鉅大LARGE | 點擊量：751次 | 2018年12月23日
新能源積分考核在即 東風(fēng)2.2億元促銷補(bǔ)貼緊急入市
2017年新能源汽車的“負(fù)分大戶”們，除了頭疼，已經(jīng)開始在為不達(dá)標(biāo)付出真金白銀了。12月12日，東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）發(fā)布關(guān)于新能源汽車補(bǔ)貼的關(guān)聯(lián)交易公告，稱因東風(fēng)汽車有限公司（以下簡稱“東風(fēng)有限”）在2018年“雙積分”存在缺口，擬通過提供補(bǔ)貼的方式提升電動汽車的銷量，來增加新能源汽車積分。補(bǔ)貼總額預(yù)計為2.2億元，主要用于終端促銷，補(bǔ)貼車型為2018年開始上市銷售的E-R30、E11K型電動車。
“靠補(bǔ)貼能產(chǎn)生多大影響雖不易判斷，但將錢花到自己的企業(yè)上，用補(bǔ)貼來增加新能源車型的銷量，可以避免直接購買積分?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。
按照公告中提及的最高銷量估算，此次補(bǔ)貼預(yù)計將賣出1.5萬輛電動車，而業(yè)內(nèi)估計一輛純電動車對應(yīng)大約3-4新能源積分，共產(chǎn)生4.5-6萬積分。而業(yè)內(nèi)專家估計積分價格將為1000-1500元/分，也就是說，如果東風(fēng)有限向其它企業(yè)購買同等積分，將需要支出4500-9000萬元，遠(yuǎn)低于此次補(bǔ)貼額2.2億元。
按照時間表，2019年，“雙積分”考核將在汽車領(lǐng)域全面實施，此前，燃油消耗積分已經(jīng)在今年啟動考核，新能源積分則延后至2019年啟動。工信部發(fā)布的《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，東風(fēng)有限平均燃料消耗量積分為-15.4萬分，新能源積分為0，積分缺口相當(dāng)大。經(jīng)濟(jì)觀察報記者此前曾致電東風(fēng)有限詢問該公司的應(yīng)對辦法，東風(fēng)有限回復(fù)稱，“將遵守國家法律法規(guī)要求，通過自身努力來完成目標(biāo)”。
今年12月4日，工信部發(fā)布《關(guān)于乘用車燃料消耗量與新能源汽車積分?jǐn)?shù)據(jù)報送和提交2019年度積分預(yù)報告的通知》，并宣布自當(dāng)日起，雙積分管理平臺數(shù)據(jù)報送模塊正式上線，車企應(yīng)及時通過該平臺報送“雙積分?jǐn)?shù)據(jù)”，并提交2019年的“雙積分預(yù)報告”。這意味著，“雙積分”考核已經(jīng)進(jìn)入真正的倒計時。
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用2.2億元扭轉(zhuǎn)“零積分”劣勢？
東風(fēng)有限的負(fù)分來得有點令人意外。今年4月10日，工信部公示了《2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》，與2016年相比，擁有五家整車廠商的東風(fēng)有限出現(xiàn)雙積分“由白轉(zhuǎn)黑”的逆勢變化。
工信部數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)有限2016年的雙積分表現(xiàn)良好，在產(chǎn)量為114萬輛的情況下，燃料消耗積分為5.7萬分，新能源積分為2677分。而在2017年產(chǎn)量增長到128.7萬輛后，燃料消耗突然大幅增長，積分由正轉(zhuǎn)負(fù)，而且負(fù)積分高達(dá)-15萬分，新能源積分卻減少至零，這一變化與雙積分引導(dǎo)方向完全相反，頗讓人費解。對于燃油銷量積分為何由正轉(zhuǎn)負(fù)，東風(fēng)有限此前并沒有對經(jīng)濟(jì)觀察報的疑問作出回答。但據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報記者了解，東風(fēng)有限新能源積分降低至零可能與東風(fēng)啟辰晨風(fēng)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，晨風(fēng)在2016年的銷量為1916臺，但到2017年銷量為零，或已停產(chǎn)。
值得一提的是，2.2億元補(bǔ)貼投向的兩款車型對業(yè)界而言幾乎一無所知。據(jù)查，E-R30和E11K屬于俊風(fēng)品牌，而俊風(fēng)則是東風(fēng)汽車的微車品牌，東風(fēng)汽車則是東風(fēng)有限的子公司，成立于1998年，主要生產(chǎn)客車、房車、輕卡等輕型商用車，從2005年開始布局新能源汽車市場。E-R30和E11K電動車分別基于東風(fēng)啟辰R30和東風(fēng)日產(chǎn)上一代軒逸打造。其中，E-R30搭載磷酸鐵鋰鋰離子蓄電池，最大續(xù)航里程為225Km，補(bǔ)貼前為14.98萬元。而E11K搭載三元鋰電池，官方公布綜合續(xù)航里程為405Km，補(bǔ)貼前售價為25.88萬元。
但這兩款車將很難觸達(dá)普通消費者。經(jīng)濟(jì)觀察報記者在北京走訪發(fā)現(xiàn)，位于北京通州區(qū)的兩個東風(fēng)俊風(fēng)銷售網(wǎng)點，其中一處已經(jīng)被圍欄遮擋，劃為“騰退用地”，即將被夷為平地。而另一處位于瑞康興汽車超市園區(qū)的經(jīng)銷商，也已經(jīng)“改頭換面”，成為了江淮及福田車型的銷售場地，招牌上被拆下的“東風(fēng)汽車”還字跡斑駁。“北京已經(jīng)沒有東風(fēng)俊風(fēng)的經(jīng)銷商了?！毙碌昝娴牡曛鞲嬖V經(jīng)濟(jì)觀察報記者。
公開資料顯示，東風(fēng)俊風(fēng)在全國僅有5-6個經(jīng)銷商，但打開每家店的銷售列表卻并未找到E-R30和E11K兩款車型，也沒有俊風(fēng)的任一款車型，或許這些店面也有著如瑞康興汽車超市園區(qū)經(jīng)銷商一樣的經(jīng)歷？而全國乘用車聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，2017年，E-R30總銷量為6400輛，絕大部分是通過時空電動“藍(lán)色大道”渠道出售。公開資料顯示，時空電動旗下有電芯制造、電池制造等業(yè)務(wù)，與東風(fēng)在汽車制造方面有合作。
不過，“雙積分”核算的基準(zhǔn)是企業(yè)的乘用車生產(chǎn)量，而非銷售數(shù)量，因此，在生產(chǎn)銷售盈虧和積分購買成本之間，不排除車企為了積分達(dá)標(biāo)而生產(chǎn)低成本低技術(shù)含量新能源汽車的可能性。這一風(fēng)險，早有機(jī)構(gòu)預(yù)警過。因為在補(bǔ)貼門檻仍不高的情況下，這樣做對車企而言似乎是一舉兩得的捷徑。而此次東風(fēng)有限在補(bǔ)貼之后，如果能獲得大額度訂單，則可以實現(xiàn)積分成本抵消。截至目前，東風(fēng)有限相關(guān)人士未對此置評。
數(shù)十萬負(fù)積分待“填平”
面臨“雙積分”困境的車企不止東風(fēng)有限。按照工信部、財政部等五部委聯(lián)合發(fā)布的《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，傳統(tǒng)能源乘用車年生產(chǎn)量或進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的車企，在2019年的新能源積分比例需達(dá)到10%，2020年達(dá)到12%。雖然經(jīng)歷了半年多的緩沖期，但面對“雙積分”的強(qiáng)制考核，多數(shù)車企仍然有些措手不及?！?017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示，涉及99家境內(nèi)乘用車企和29家進(jìn)口車商的雙積分，約六成車企燃料消耗積分不達(dá)標(biāo)，一半車企的新能源積分為零。其中，長安福特、長城汽車以及東風(fēng)有限分列負(fù)積分排行榜前三名。
2017年長城汽車新增16萬燃料消耗負(fù)積分，加上2016年的23.45萬負(fù)積分，長城需要抵償?shù)挠秃呢?fù)積分達(dá)到40萬分。從2017年開始，長城汽車動作頻頻。除了收購御捷25%的股權(quán)，還在今年5月推出了高端混動WEYP8、7月牽手寶馬成立光束汽車，生產(chǎn)MINI的電動車、8月發(fā)布電動車歐拉汽車品牌。長城汽車董事長魏建軍在光束汽車發(fā)布會后接受媒體采訪時顯得信心十足：“也許過個兩三年，長城就會成為國內(nèi)可以賣積分賺錢的企業(yè)?！?/p>
但2019年對于長城來說，仍將是一道坎。經(jīng)濟(jì)觀察報就其是否將跟進(jìn)東風(fēng)有限的做法，采取補(bǔ)貼的方式促進(jìn)新能源汽車銷量，采訪了長城汽車公關(guān)部相關(guān)人士，但截至目前未收到回復(fù)。中國汽車工業(yè)協(xié)會助理秘書長杜芳慈在接受記者采訪時表示：“和寶馬的合資不可能在短期內(nèi)讓長城的積分變?yōu)檎龜?shù)，長城可能還是需要花一大筆錢去買積分?！?/p>
相比于自主品牌的“苦樂不均”，幾乎所有的合資品牌都陷入了新能源積分的“黑洞”。據(jù)統(tǒng)計，在2017年新能源全年160萬的積分中，只有8萬積分來自合資品牌。而長安福特則是合資品牌面臨“雙積分”困境的一個縮影。由于車型導(dǎo)入和開發(fā)需要時間，長安福特旗下僅有蒙迪歐混動一款新能源車型。2017年，長安福特以接近29萬分的燃油消耗負(fù)積分在所有車企中墊底。
為了“自救”，福特在2017年11月與眾泰汽車“閃婚”，建立合資公司“眾泰福特汽車有限公司”，目標(biāo)年產(chǎn)10萬輛純電動乘用車。但由于下半年福特聚焦自身內(nèi)部改革、眾泰銷量也出現(xiàn)大幅下滑，“合作雙方均有些自顧不暇，目前眾泰福特項目溝通進(jìn)展緩慢?！北娞﹥?nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。據(jù)長安福特內(nèi)部人士透露，長安福特將增加搭載三缸發(fā)動機(jī)的車型以減少燃油消耗?！安贿^，長安福特是長安集團(tuán)的核心合資板塊，長安自主品牌的新能源積分應(yīng)該會優(yōu)先轉(zhuǎn)給長安福特?！鄙鲜鰞?nèi)部人士對經(jīng)濟(jì)觀察報記者表示。
雙積分這把“達(dá)摩克利斯之劍”不僅促成了福特與眾泰的組合，還帶來了大眾江淮、寶馬長城、戴姆勒入股北汽新能源等合作。但雙積分的收益可能也并不高，業(yè)內(nèi)專家對“雙積分”價格的估計普遍維持在1000元-1500元/分，以一輛純電動車3-4分計算，賣出積分者每輛車將獲得最多6000元的收益。但隨著新能源汽車的補(bǔ)貼即將退坡，雙積分的交易所得將很難填平補(bǔ)貼退出后留下的“大坑”。
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