最近，瑞士聯(lián)合銀行（UBS）對(duì)松下、LG化學(xué)、三星SDI和寧德時(shí)代的電池進(jìn)行測(cè)試評(píng)估，特斯拉超級(jí)工廠生產(chǎn)的松下電池成本是0．11美元／瓦時(shí)（約合人民幣0．76元／瓦時(shí)），遠(yuǎn)低于其他三家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中寧德時(shí)代的電池成本約0．15美元／瓦時(shí)（約合人民幣1．03元／瓦時(shí)），在四家企業(yè)中成本最高。

馬斯克表示，特斯拉在能量密度和電池組成本方面已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，有望在年底前實(shí)現(xiàn)0．1美元／瓦時(shí)（約合人民幣0．69元／瓦時(shí)）的電池成本目標(biāo)，而這也意味著明年可以生產(chǎn)標(biāo)配版的Model3電池組。UBS還預(yù)計(jì)這四家電池生產(chǎn)商在2025年之前將掌握70％的市場(chǎng)份額，未來(lái)兩至三年，電池成本將下降約10％。

近年來(lái)，我國(guó)動(dòng)力電池成本價(jià)格整體呈現(xiàn)下降趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2016年我國(guó)動(dòng)力電池成本大約為2．2－2．3元／瓦時(shí)，2017年下降至1．6－1．7元／瓦時(shí)，降幅近30％。這固然有技術(shù)進(jìn)步因素推動(dòng)，但也有很大部分原因是產(chǎn)能過(guò)剩、市場(chǎng)供大于求所致。受供應(yīng)鏈價(jià)格的不穩(wěn)定因素等影響，要做到真正的降價(jià)也并非易事。

而隨著國(guó)家補(bǔ)貼的逐漸退坡，動(dòng)力電池企業(yè)面臨的降價(jià)壓力更加嚴(yán)峻。據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，進(jìn)入2018年以來(lái)，整車企業(yè)對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)提出了更大的降價(jià)要求，普遍要求成本約為1．2元／瓦時(shí)，相比2017年降幅約為25％。這讓許多電池企業(yè)頗感為難。

據(jù)悉，動(dòng)力電池的成本價(jià)格下降是一個(gè)非常復(fù)雜的問(wèn)題，與原料價(jià)格、性能、安全等問(wèn)題緊密關(guān)聯(lián)。其中，原材料價(jià)格居高不下是電池成本下降的主要阻礙。某業(yè)內(nèi)人士表示，“長(zhǎng)期以來(lái)，原材料降價(jià)幅度遠(yuǎn)沒(méi)有電池降價(jià)幅度大。今年材料價(jià)格雖有了普遍下降，但也依然沒(méi)有跟上電池降價(jià)的節(jié)奏。”

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殘酷的現(xiàn)實(shí)是，車企不斷要求電池降價(jià)，但是受上游原材料價(jià)格高企的影響，電池企業(yè)的基礎(chǔ)成本又很難降下來(lái)，導(dǎo)致利潤(rùn)被嚴(yán)重?cái)D壓。在后補(bǔ)貼時(shí)代結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的情況下，如何有效降低電池成本，成了關(guān)乎每個(gè)電池企業(yè)生死存亡的大問(wèn)題，成本甚至成了壓垮部分中小電池企業(yè)的“最后一根稻草”。

雖然許多電池企業(yè)反映降本難度比較大，但是由國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)和大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）聯(lián)合編著的《2018年中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》則比較樂(lè)觀，報(bào)告預(yù)測(cè)我國(guó)動(dòng)力電池成本到2018年年底就能達(dá)到1元／瓦時(shí)，到2025年電池成本將可以做到0．55元／瓦時(shí)。