“當(dāng)前，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動力電池產(chǎn)業(yè)市場化競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗和挑戰(zhàn)?！敝袊こ淘涸菏繀卿h在11月8日召開的“‘鋰想’2018第三屆動力電池應(yīng)用國際峰會”上如是說。

“2018年，動力電池行業(yè)艱難求生。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會秘書長劉彥龍表示，此前，原材料價格特別是鋰、鈷價格輪番上漲，企業(yè)叫苦不迭。今年，盡管鋰、鈷價格漲幅有所回落，但由于新能源汽車企業(yè)回款慢，導(dǎo)致動力電池企業(yè)賬期延長、資金鏈緊張，多數(shù)企業(yè)利潤下降。資金壓力過大，留給中小企業(yè)生存的時間有限。同時，今年前9個月，動力電池產(chǎn)業(yè)市場集中度進(jìn)一步提高——前兩家企業(yè)已占據(jù)了65.1%的配套市場，中小企業(yè)的市場空間進(jìn)一步壓縮。

“動力電池行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整、整合、分化洗牌階段，面向2020年之后的后補貼時代，動力電池產(chǎn)業(yè)迎來了兩年的窗口期。”吳鋒說。

“不過，危機之中包含了機遇……中小企業(yè)在細(xì)分市場更具有優(yōu)勢，根據(jù)自身特點將相應(yīng)細(xì)分市場作為目標(biāo)，或者成就新發(fā)展?！眳卿h、劉彥龍一致認(rèn)為。

生存壓力加大，行業(yè)發(fā)展孕育重大變革

“近年來，我國動力電池產(chǎn)業(yè)取得了令人矚目的成就，但也面臨很多問題?！眳欠逭f，例如許多技術(shù)瓶頸亟待突破，包括如何提高安全性和續(xù)駛里程，如何做到長壽命與低成本，以及電池回收利用、總體產(chǎn)能過剩與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、相關(guān)企業(yè)資金鏈緊張、新一輪洗牌加速等問題。

“2018年，整個動力電池行業(yè)面臨的生存壓力加大——主要是資金壓力，也包括政策調(diào)整和外部競爭壓力，產(chǎn)品安全可靠性、售后服務(wù)、成本壓力等，很多企業(yè)把能夠生存下去當(dāng)成是最基本的目標(biāo)?！眲埥榻B，不少材料企業(yè)同樣活的比較困難。目前，鋰電4大原材料的價格波動正趨于穩(wěn)定，已進(jìn)入一個理性的價格區(qū)間，對企業(yè)的負(fù)面影響也正趨于緩和。但是，新能源汽車企業(yè)回款慢,也延長了原材料企業(yè)的回款周期。鑒于此，材料市場的集中度也將進(jìn)一步提高，向資金實力較強的企業(yè)靠攏。在技術(shù)方面，今年不斷有新的材料項目投產(chǎn)，材料企業(yè)持續(xù)用更高能量密度和安全性的新材料推動電池技術(shù)迭代。

今年以來，動力電池企業(yè)積極通過各種方式，例如融資，或穩(wěn)固其他業(yè)務(wù)收入，確保生產(chǎn)線正常運轉(zhuǎn)。一些企業(yè)也在不斷通過多種模式的合作穩(wěn)固上下游供應(yīng)鏈，一方面降低原材料價格波動對產(chǎn)品的沖擊，另一方面也確保產(chǎn)品銷售渠道暢通?！捌髽I(yè)之所以頑強求生，主要還是看到了補貼退坡之后廣闊的新能源汽車市場，希望能在擺脫政策影響的情況下，真正搏一搏。”劉彥龍認(rèn)為，如何在有限的時間和市場空間里，搏出一條屬于自己的生存之道，是未來一段時間內(nèi)動力電池企業(yè)必須面對的嚴(yán)峻考驗。

“不過，在巨大的資金壓力下，許多企業(yè)依然投入可觀的經(jīng)費做基礎(chǔ)研究、科研創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級工作。”吳峰表示，我國動力電池材料、技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計、工藝和體系及相關(guān)理論正孕育著一場重大變革，隨之而來的將是動力電池綜合性能包括性價比大幅度提升和更大的市場需求。

政策市場雙變動，及早應(yīng)對后補貼和外資品牌沖擊

“當(dāng)前，新能源汽車市場受國家補貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重影響比較大?！眲堈f，為此動力電池企業(yè)一方面要積極研究、充分利用國家政策來推動自身發(fā)展，另一方面也要積極考慮補貼退出后新能源汽車市場變化特點，及早應(yīng)對和布局。

對此，吳峰建議盡快制定動力電池國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！敖?jīng)過多年的示范，動力電池產(chǎn)業(yè)運營已經(jīng)暴露一些問題，例如，對客戶過度承諾不負(fù)責(zé)任。電池的初始安全不代表全生命周期安全，實驗室測試的循環(huán)數(shù)據(jù)與實際工況的數(shù)據(jù)不同。有的車輛一天要快充三次，一年就快充一千多次。目前的動力電池都沒有熱管理，如此充電頻次，電池很難承受。因此，‘保多少年、多少公里’很直觀但是不科學(xué)?！眳欠逭J(rèn)為，動力電池產(chǎn)業(yè)亟需制定一個科學(xué)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并與整車廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，協(xié)同推動行業(yè)健康發(fā)展?！斑@是非常有必要的，將來能夠減少售后服務(wù)壓力?！?br/>
“不論是動力電池企業(yè)還是材料企業(yè)，包括新能源整汽車企業(yè)，都需要關(guān)注國內(nèi)、國際市場整體發(fā)展形勢?！眲埍硎?，新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y已經(jīng)逐步放開，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)受外資品牌的沖擊已經(jīng)不可避免，無論是動力電池企業(yè)還是材料企業(yè)都應(yīng)該在這方面有所布局。另外，動力電池回收再利用問題已經(jīng)經(jīng)箭在弦上，商業(yè)化的回收再利用模式亟待整車、電池和回收企業(yè)，包括材料企業(yè)共同探索。

隨著3C數(shù)碼市場接近飽和，新能源汽車領(lǐng)域成為鋰電行業(yè)最大的一塊市場?！暗牵履茉雌囀袌龈偁帤埧?，反觀小眾動力電池市場，競爭相對緩和?！『谜{(diào)頭’，中小企業(yè)在細(xì)分市場反而更具有優(yōu)勢，可以結(jié)合自身的優(yōu)勢，將一些小眾的競爭相對緩的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場?！眲垺欠逡恢抡J(rèn)為，這或是中小動力電池企業(yè)發(fā)展的新機遇。