“當(dāng)前，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正由政策驅(qū)動(dòng)向市場主導(dǎo)轉(zhuǎn)變，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場化競爭日趨激烈，產(chǎn)業(yè)整合向深層次推進(jìn)，相關(guān)企業(yè)都將面臨一次更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)和挑戰(zhàn)。”中國工程院院士吳鋒在11月8日召開的“‘鋰想’2018第三屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)”上如是說。

“2018年，動(dòng)力電池行業(yè)艱難求生?！敝袊瘜W(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長劉彥龍表示，此前，原材料價(jià)格特別是鋰、鈷價(jià)格輪番上漲，企業(yè)叫苦不迭。今年，盡管鋰、鈷價(jià)格漲幅有所回落，但由于新能源汽車企業(yè)回款慢，導(dǎo)致動(dòng)力電池企業(yè)賬期延長、緊張，多數(shù)企業(yè)利潤下降。資金壓力過大，留給中小企業(yè)生存的時(shí)間有限。同時(shí)，今年前9個(gè)月，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)市場集中度進(jìn)一步提高——前兩家企業(yè)已占據(jù)了65.1%的配套市場，中小企業(yè)的市場空間進(jìn)一步壓縮。

“動(dòng)力電池行業(yè)進(jìn)入了調(diào)整、整合、分化洗牌階段，面向2020年之后的后補(bǔ)貼時(shí)代，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)迎來了兩年的窗口期。”吳鋒說。

“不過，危機(jī)之中包含了機(jī)遇……中小企業(yè)在細(xì)分市場更具有優(yōu)勢，根據(jù)自身特點(diǎn)將相應(yīng)細(xì)分市場作為目標(biāo)，或者成就新發(fā)展?！眳卿h、劉彥龍一致認(rèn)為。

生存壓力加大，行業(yè)發(fā)展孕育重大變革

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“近年來，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)取得了令人矚目的成就，但也面臨很多問題?！眳欠逭f，例如許多技術(shù)瓶頸亟待突破，包括如何提高安全性和續(xù)駛里程，如何做到長壽命與低成本，以及電池回收利用、總體產(chǎn)能過剩與優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足、相關(guān)企業(yè)緊張、新一輪洗牌加速等問題。

“2018年，整個(gè)動(dòng)力電池行業(yè)面臨的生存壓力加大——主要是資金壓力，也包括政策調(diào)整和外部競爭壓力，產(chǎn)品安全可靠性、售后服務(wù)、成本壓力等，很多企業(yè)把能夠生存下去當(dāng)成是最基本的目標(biāo)?！眲埥榻B，不少材料企業(yè)同樣活的比較困難。目前，鋰電4大原材料的價(jià)格波動(dòng)正趨于穩(wěn)定，已進(jìn)入一個(gè)理性的價(jià)格區(qū)間，對企業(yè)的負(fù)面影響也正趨于緩和。但是，新能源汽車企業(yè)回款慢,也延長了原材料企業(yè)的回款周期。鑒于此，材料市場的集中度也將進(jìn)一步提高，向資金實(shí)力較強(qiáng)的企業(yè)靠攏。在技術(shù)方面，今年不斷有新的材料項(xiàng)目投產(chǎn)，材料企業(yè)持續(xù)用更高能量密度和安全性的新材料推動(dòng)電池技術(shù)迭代。

今年以來，動(dòng)力電池企業(yè)積極通過各種方式，例如融資，或穩(wěn)固其他業(yè)務(wù)收入，確保生產(chǎn)線正常運(yùn)轉(zhuǎn)。一些企業(yè)也在不斷通過多種模式的合作穩(wěn)固上下游供應(yīng)鏈，一方面降低原材料價(jià)格波動(dòng)對產(chǎn)品的沖擊，另一方面也確保產(chǎn)品銷售渠道暢通。“企業(yè)之所以頑強(qiáng)求生，主要還是看到了補(bǔ)貼退坡之后廣闊的新能源汽車市場，希望能在擺脫政策影響的情況下，真正搏一搏?！眲堈J(rèn)為，如何在有限的時(shí)間和市場空間里，搏出一條屬于自己的生存之道，是未來一段時(shí)間內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)必須面對的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

“不過，在巨大的資金壓力下，許多企業(yè)依然投入可觀的經(jīng)費(fèi)做基礎(chǔ)研究、科研創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級工作?！眳欠灞硎荆覈鴦?dòng)力電池材料、技術(shù)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、工藝和體系及相關(guān)理論正孕育著一場重大變革，隨之而來的將是動(dòng)力電池綜合性能包括性價(jià)比大幅度提升和更大的市場需求。

政策市場雙變動(dòng)，及早應(yīng)對后補(bǔ)貼和外資品牌沖擊

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“當(dāng)前，新能源汽車市場受國家補(bǔ)貼退坡和技術(shù)門檻提高的雙重影響比較大。”劉彥龍說，為此動(dòng)力電池企業(yè)一方面要積極研究、充分利用國家政策來推動(dòng)自身發(fā)展，另一方面也要積極考慮補(bǔ)貼退出后新能源汽車市場變化特點(diǎn)，及早應(yīng)對和布局。

對此，吳峰建議盡快制定動(dòng)力電池國家質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)?！敖?jīng)過多年的示范，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)運(yùn)營已經(jīng)暴露一些問題，例如，對客戶過度承諾不負(fù)責(zé)任。電池的初始安全不代表全生命周期安全，實(shí)驗(yàn)室測試的循環(huán)數(shù)據(jù)與實(shí)際工況的數(shù)據(jù)不同。有的車輛一天要快充三次，一年就快充一千多次。目前的動(dòng)力電池都沒有熱管理，如此充電頻次，電池很難承受。因此，‘保多少年、多少公里’很直觀但是不科學(xué)?！眳欠逭J(rèn)為，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)亟需制定一個(gè)科學(xué)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，并與整車廠建立科學(xué)、完善的質(zhì)量協(xié)議，協(xié)同推動(dòng)行業(yè)健康發(fā)展?！斑@是非常有必要的，將來能夠減少售后服務(wù)壓力?！?/p>

“不論是動(dòng)力電池企業(yè)還是材料企業(yè)，包括新能源整汽車企業(yè)，都需要關(guān)注國內(nèi)、國際市場整體發(fā)展形勢。”劉彥龍表示，新能源汽車相關(guān)領(lǐng)域?qū)ν馍掏顿Y已經(jīng)逐步放開，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)受外資品牌的沖擊已經(jīng)不可避免，無論是動(dòng)力電池企業(yè)還是材料企業(yè)都應(yīng)該在這方面有所布局。另外，動(dòng)力電池回收再利用問題已經(jīng)經(jīng)箭在弦上，商業(yè)化的回收再利用模式亟待整車、電池和回收企業(yè)，包括材料企業(yè)共同探索。

隨著3C數(shù)碼市場接近飽和，新能源汽車領(lǐng)域成為鋰電行業(yè)最大的一塊市場?！暗?，新能源汽車市場競爭殘酷，反觀小眾動(dòng)力電池市場，競爭相對緩和?！『谜{(diào)頭’，中小企業(yè)在細(xì)分市場反而更具有優(yōu)勢，可以結(jié)合自身的優(yōu)勢，將一些小眾的競爭相對緩的細(xì)分市場作為目標(biāo)市場?！眲?、吳峰一致認(rèn)為，這或是中小動(dòng)力電池企業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇。