電動汽車產(chǎn)業(yè)將迎接2020和2025年兩個重要的時間節(jié)點。最遲到2025年，電動車的性價比將達到或超過燃油車。中國電動汽車百人會理事長陳清泰在近日舉辦的2018第二屆全球未來出行大會上，對未來電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展節(jié)點做出上述預判。

第二屆全球未來出行大會是由中國電動汽車百人會、中國信息化百人會等眾多專業(yè)機構(gòu)聯(lián)手打造的。在這場對于未來出行的討論中，業(yè)內(nèi)行家們深入探討了汽車與出行產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展趨勢與創(chuàng)新實踐，剖析行業(yè)正面臨的問題和未來的難點，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展出謀劃策。

發(fā)展節(jié)點

在高峰論壇上，陳清泰指出，對于電動汽車產(chǎn)業(yè)化進程將有兩個重要的時間節(jié)點：一個是2020年雙積分政策實施、政府補貼終止，到那時造車新勢力已經(jīng)大舉進入，外資企業(yè)和合資企業(yè)也紛紛發(fā)力，消費者買車的時候已經(jīng)排除了政府補貼因素的影響。純電動、增程式、混合動力和燃油車將同臺較量。產(chǎn)品的品質(zhì)、品位、品牌和價格等市場因素將決定消費者的取舍，形成非常激烈的市場競爭。企業(yè)間的差距將拉大，缺乏競爭力的企業(yè)將被邊緣化，并購、重組的勢力將會增加。第二個節(jié)點就是最遲到2025年，那個時候電動車的性價比將達到或超過燃油汽車，市場的力量將推動消費轉(zhuǎn)型，向電動化傾斜，燃油車與電動車此時將此消彼漲，傳統(tǒng)車面臨更大的壓力。

陳清泰建議，企業(yè)要根據(jù)對這兩個時間節(jié)點的形勢變化進行研判，制定和調(diào)整自己的戰(zhàn)略。

質(zhì)量安全

電動汽車的發(fā)展，質(zhì)量安全最重要。針對近期頻繁發(fā)生的安全事故，中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高指出，這些事故的主體原因是產(chǎn)品質(zhì)量問題。產(chǎn)品在設(shè)計、制造、驗證、使用過程中，沒有嚴格遵守相關(guān)技術(shù)標準和規(guī)范?！把a貼退坡的周期是一年一次，與產(chǎn)品開發(fā)周期不匹配。企業(yè)跟著指揮棒走，盲目追求高能量密度，縮短開發(fā)周期。提高能量密度首選物理改進方法，比如減重隔膜等安全材料，而電池測試驗證手段不完善，不能充分反映實車使用情況?！睔W陽明高說。

他同時提出，高能量密度電池的發(fā)展是必然趨勢，我國很快會邁向300Wh/kg高比能量密度電池的階段。這對安全技術(shù)提出了更高的要求。然而，安全技術(shù)不能只靠材料本身，更要從系統(tǒng)體系入手。

歐陽明高表示，目前電動汽車行業(yè)的政策有改進的余地。“原有的產(chǎn)業(yè)化目標是，2020年單體能量密度達到300Wh/kg、系統(tǒng)到260Wh/kg、循環(huán)壽命2000次，但這一目標偏高，不宜強制推行。同時，補貼政策要符合技術(shù)發(fā)展規(guī)律，對能量密度的提升不宜過快過頻?！贝送?，要盡快推出電動汽車安全年檢規(guī)范以及電動汽車黑匣子、電池包消防安全接口等規(guī)范。

轉(zhuǎn)型升級

車企向出行服務商轉(zhuǎn)型是必然的趨勢，也是一次巨大的挑戰(zhàn)。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉表示，對車企來說，在能力沒有逐步培養(yǎng)成型的時候，貿(mào)然轉(zhuǎn)型可能會成為一個陷阱。

他認為，未來出行服務商具備三大核心要素，一個成規(guī)?；姆蛰d體，即要有成規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)化的車輛載體；一個管理的平臺，能夠讓數(shù)據(jù)、讓用戶接入的基于大數(shù)據(jù)和智能化的出行管理平臺；面向智能駕駛、無人駕駛的出行服務將會成為主流，“智能駕駛+出行平臺+出行的網(wǎng)絡(luò)化”構(gòu)成未來出行服務商的重要功能要素。

針對轉(zhuǎn)型，他提出了徹底的轉(zhuǎn)變思維方式、戰(zhàn)略上要清晰、組織要創(chuàng)新、構(gòu)建一個新的生態(tài)、講究靈活的戰(zhàn)術(shù)、循序漸進逐步培養(yǎng)能力和人才等6點建議。

張永偉表示，向出行服務商轉(zhuǎn)型是趨勢，但并非車企轉(zhuǎn)型唯一的出路，車企有多種選擇。“一是可以繼續(xù)生產(chǎn)和運營汽車品牌；二是可以做代工廠，為別人來提供代工服務；三是可以轉(zhuǎn)向服務側(cè)。”

技術(shù)創(chuàng)新

誰掌握技術(shù)誰就是贏家，對于電動汽車的發(fā)展更是如此。中國信息化百人會執(zhí)委徐愈指出，在新能源汽車迅速發(fā)展的基礎(chǔ)上，圍繞智能駕駛、網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧交通等方面的研發(fā)、試點和實踐已經(jīng)蓬勃展開，需要盡快建立包含車、路、治理、社會等各重點要素的，具有頂層協(xié)調(diào)性質(zhì)的、能推動在實踐發(fā)展中協(xié)調(diào)解決問題的動態(tài)機制。

交通運輸部總工程師周偉表示，發(fā)展自動駕駛技術(shù)和新能源汽車需要各國、各相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互協(xié)作、共同推進，共同解決自動駕駛面臨的法律法規(guī)問題，加強自動駕駛技術(shù)和新能源汽車的合作交流，共同推動自動駕駛和新能源汽車標準體系的建設(shè)，共同推動交通基礎(chǔ)設(shè)施的智能化、綠色化、便利化的發(fā)展。

交通運輸部科學研究院副總工程師、研究員王輝認為，無人駕駛涉及到很多技術(shù)和理念的創(chuàng)新，我國應該盡快從政府層面建立自動駕駛產(chǎn)業(yè)的頂層協(xié)調(diào)機構(gòu)和機制。

同濟大學國家創(chuàng)新發(fā)展研究院執(zhí)行院長、中國交通研究院院長李興華表示，要形成智慧型的交通體系，要實現(xiàn)自動駕駛、自動出行，這六大核心要素必不可少：聰明的車、聰明的路、控制中心、能源匹配、治理體系和社會生態(tài)。