圖為2020我國電動汽車百人會論壇現(xiàn)場

一月10-十二日，以“把握形勢聚焦轉(zhuǎn)型引領(lǐng)創(chuàng)新”為主題的2020我國電動汽車百人會論壇在北京釣魚臺國賓館舉辦。在十一日上午舉辦的全球視角下的產(chǎn)業(yè)變革與發(fā)展趨勢論壇上，我國電動汽車百人會理事長陳清泰就汽車革命與交通、能源、城市協(xié)同發(fā)展等熱點問題發(fā)表了看法。

圖為我國電動汽車百人會理事長陳清泰作主旨發(fā)言

陳清泰表示，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展和以特斯拉為代表的造車新勢力對未來汽車的含義和概念的創(chuàng)新，點燃了百年不遇的汽車革命。他認為，電動化只是引爆點，與汽車革命并行發(fā)展的是能源革命、新一代移動通信、智能交通和智慧城市。這些因素的相容對接，將使未來的汽車走向電動化、綠色化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化，較大程度上改變世界、造福社會。

陳清泰談到，電動汽車規(guī)?；l(fā)展要強大的清潔電力保障；而較大規(guī)?？稍偕茉磩t有賴于消納和存儲間歇性電能的儲電能力。兩者通過能源互聯(lián)網(wǎng)的銜接將產(chǎn)生巨大的互補協(xié)同效應(yīng)。未來的電動汽車因其數(shù)量龐大，總體有強大的儲放電能力，足以保障可再生能源充分發(fā)展。

“到2025年前后電動汽車的性價比將超過燃油車，太陽能和風(fēng)能等可再生能源發(fā)電成本低于化石能源，市場將以強大的力量推動電動汽車發(fā)展和能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型，以日益加快的步伐走向零排放交通。”陳清泰作出預(yù)判，他認為，電動汽車自身發(fā)展到一定程度，必須從制度上和技術(shù)上使電動化與新能源對接，把電動化的全產(chǎn)業(yè)鏈放8在綠色化的基礎(chǔ)之上。

據(jù)電池我國網(wǎng)了解，目前動力鋰電池約占電動汽車成本的四成左右。電動汽車性價比超過燃油車，無疑，動力鋰電池價格還要繼續(xù)下降。BloombergNEF數(shù)據(jù)顯示，動力鋰電池PACK已由2010年的1183美元/kWh，下降到2019年的156美元/kWh，過去10年動力鋰電池成本已經(jīng)下降了80%。

BloombergNEF預(yù)測，當(dāng)動力鋰電池PACK成本降至100美元/kWh時，僅動力鋰電池這一塊的貢獻就有可能使得電動汽車性價比超過燃油車，更不用說隨著技術(shù)進步，電機、電控以及其他零部件環(huán)節(jié)的成本下降。而BloombergNEF預(yù)測，預(yù)計將在2024年左右，動力鋰電池PACK成本或?qū)⒔抵?00美元/kWh，這與陳清泰所預(yù)測的時間節(jié)點基本一致。

陳清泰認為，電動汽車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛與共享出行搭配，為再造城市交通體系展現(xiàn)了新的前景。多項研究表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”下降40%左右；未來自動駕駛的共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫接駁；人、車、路實時共享交通信息，使出行效率提高。陳清泰預(yù)測，隨著共享出行的發(fā)展，它將成為汽車制造公司最大的單一賣家，具有較強的話語權(quán)。為應(yīng)對這一發(fā)展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭已紛紛開始布局共享出行服務(wù)。

陳清泰指出，良好的機動功能只是電動汽車的1.0版本。充分釋放未來汽車造福社會的潛能還有賴于網(wǎng)聯(lián)化、智能化和出行服務(wù)的創(chuàng)新。但是要把電動汽車升級為“強大的移動智能平臺”，成為電氣化、電子化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，由軟件含義的高科技產(chǎn)品，關(guān)于傳統(tǒng)車企是巨大的挑戰(zhàn)?；ヂ?lián)網(wǎng)造車新勢力正是看到了這一發(fā)展趨勢和新的機會而勇敢地闖了進來。這已成我國有別于其他汽車生產(chǎn)國的一大特點，也是一大優(yōu)勢。

陳清泰表示，適應(yīng)信息化的社會需求，汽車必須由“信息孤島”轉(zhuǎn)化成“超級移動智能終端”；汽車革命還要提高交通效率、降低交通成本、減少交通傷亡。為此，汽車革命必須與能源革命、信息革命、交通變革和智慧城市很好地融合與對接。未來的電動汽車，將是存儲和消納綠色能源的基本單位；是智能交通、智慧城市的基本單元；是將新一代移動通信、共享出行鏈接在一起的節(jié)點。

“有關(guān)方面預(yù)計2030年我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別自動駕駛基本普及，保有輛達8000萬輛。”在陳清泰看來，這個預(yù)測要變成現(xiàn)實，涉及能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，智能電網(wǎng)的建設(shè)，交通基礎(chǔ)設(shè)施的升級，新一代移動通信的支持，產(chǎn)業(yè)鏈的調(diào)整改造，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的調(diào)整，以及就業(yè)崗位轉(zhuǎn)移等,是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命。陳清泰認為，制定一個經(jīng)科學(xué)論證的頂層設(shè)計和時間表，給市場和社會應(yīng)有的預(yù)期，是推進汽車革命走向成功的一個重要條件。

值得注意的是，動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車產(chǎn)量約117.6萬輛，其中僅電動汽車所配套的動力鋰電池裝機量就達到62.2GWh。公安部數(shù)據(jù)顯示，目前我國新能源汽車保有量約381萬輛，其中純電動汽車保有量310萬輛，占新能源汽車總量的81.19%。根據(jù)陳清泰給出的數(shù)據(jù)，到2030年我國電動汽車產(chǎn)銷均將超過1500萬輛，保有量達到8000萬輛，屆時動力鋰電池需求量將呈指數(shù)級上升。

動力鋰電池應(yīng)用分會數(shù)據(jù)顯示，近年來我國動力鋰電池需求持續(xù)快速上升，在2010年至2018年間，電池需求每年以約30%的速度上升，并在2018年達到180GWh的總?cè)萘?。同時，受全球各國政府、車企電動化布局推動，預(yù)計未來動力鋰電池市場需求將持續(xù)保持高速上升。