電動車安全事故的頻發(fā)使得動力電池安全性再受關注。有專家指出，鋰電池電解液由于具有流動性和易燃燒的特點，其安全性并不比汽油高。目前，相關研究人員正在研發(fā)更加安全可靠的電解液材料。
    鋰電池主要由正負極材料以及電解液、電池隔膜等組成。其中，負極、隔膜以及電解液均屬于容易燃燒的材料。在車用動力電池中，目前大部分采用的是液態(tài)電解液。據一位電池行業(yè)專家介紹，由于液態(tài)電解液存在流動性和易燃燒的特點，一旦電池短路生產大電流并產生火花，電解液就會迅速被引燃。
    此前，比亞迪研發(fā)的磷酸鐵鋰動力電池曾經過了多重檢測與考驗。據比亞迪官方稱，其電池不僅抗撞擊，而且耐高溫，電熱峰值可達350—500℃。但是其采用了磷酸鐵鋰電池的電動車在遭遇強烈碰撞后，還是發(fā)生了起火事故。東莞杉杉電池材料公司總工程師丁詳歡指出，雖然磷酸鐵鋰這種正極材料本身要比三元材料、錳酸鋰在耐過充和熱失控等方面更安全，但是材料的安全性不等于電池的安全性。而電解液的安全性，在其中起到重大的作用。
    “電解液的安全性仍有提高的空間。”丁詳歡進一步指出。他認為，如果電解液能夠阻燃或者不燃，即使車禍中電池被強烈撞擊，也不可能引發(fā)劇烈燃燒。而這也將給乘客提供逃生的機會。
    復旦大學化學系鋰電池研發(fā)中心教授吳宇平建議，為了避免電解液泄漏生成的氣體發(fā)生燃爆，今后需要開發(fā)電池受到強烈撞擊后，電解液可快速變成膠體的技術。目前，中科院成都有機化學研究所已進行了聚合物電解質膜的研發(fā)，以便把電解質固態(tài)化，進一步提高聚合物鋰電池的安全性。