不久前，深圳市一輛應(yīng)用鋰離子電池的電動(dòng)出租車(chē)被一輛日產(chǎn)GTR追撞引發(fā)大火，導(dǎo)致車(chē)上3人當(dāng)場(chǎng)死亡。這再次引發(fā)了人們對(duì)動(dòng)力鋰離子電池安全性的憂(yōu)慮。鋰離子電池能否擔(dān)當(dāng)動(dòng)力鋰離子電池的大任？如何提高動(dòng)力鋰離子電池的安全性成為人們普遍關(guān)注的問(wèn)題。新能源汽車(chē)帶熱鋰離子電池行業(yè)

此次電動(dòng)汽車(chē)事故已經(jīng)不是第一次。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)、公交車(chē)自燃的案例在深圳、杭州、上海等地均有發(fā)生。同時(shí)，這種情況也并非國(guó)內(nèi)所獨(dú)有。去年，雪佛蘭Volt電動(dòng)汽車(chē)多次在美國(guó)交管局的碰撞測(cè)試時(shí)，出現(xiàn)自燃，起火的原因也是鋰離子電池組受損。

《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(20122020年)》中提出，到2015年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛。大量資本也正陸續(xù)涌入這個(gè)發(fā)燙的市場(chǎng)。其中，不少資金更是投向了電池領(lǐng)域。長(zhǎng)城汽車(chē)就宣布，到2015年，將投入80億元用于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的布局，其中重要是針對(duì)動(dòng)力節(jié)能與純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品的研發(fā)。

然而，有專(zhuān)家告訴記者，作為動(dòng)力鋰離子電池的鋰離子電池，其安全性是世界性的難題，現(xiàn)在各國(guó)都在通過(guò)技術(shù)的優(yōu)化，不斷提高其安全性。

動(dòng)力鋰離子電池安全性有待提高

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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據(jù)記者了解，目前國(guó)內(nèi)純電動(dòng)汽車(chē)使用的重要是鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池這三類(lèi)。鉛酸電池由于體積大、重量大，逐漸被鎳氫電池所代替，但鎳氫電池存在一定記憶效應(yīng)，也不是最佳選擇，再加上它的能量不如鋰離子電池，所以真正從電池的優(yōu)勢(shì)上來(lái)說(shuō)，鋰離子電池的優(yōu)勢(shì)最大。

鋰離子電池體積小、重量輕，循環(huán)壽命高，單體電池的循環(huán)壽命是前面幾種電池的若干倍。因此，鋰離子電池逐漸取代鉛酸和鎳氫電池，成為純電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力鋰離子電池的核心技術(shù)。目前三種鋰離子電池并駕齊驅(qū)，即錳酸鋰離子電池、磷酸亞鐵鋰離子電池和三元材料電池。

清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健認(rèn)為，不管是磷酸鐵鋰離子電池，還是錳酸鋰離子電池，都沒(méi)有從本質(zhì)上解決安全性問(wèn)題。能量密度、放電功率，電池組的包裹性和碰撞所發(fā)生高壓電伏，都是威脅電動(dòng)汽車(chē)安全的因素，到現(xiàn)在為止，世界上沒(méi)有任何一項(xiàng)技術(shù)能從根本上解決好這些問(wèn)題。

電池由多種部件構(gòu)成，安全性要正極、負(fù)極、電解液、隔膜、電池設(shè)計(jì)等諸多因素綜合考慮。東莞杉杉電池材料公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示。

國(guó)內(nèi)鋰電行業(yè)發(fā)展應(yīng)循序漸進(jìn)

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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雖然作為新能源汽車(chē)的動(dòng)力鋰離子電池，鋰離子電池前景被廣泛看好，但有關(guān)目前國(guó)內(nèi)公司對(duì)鋰離子電池行業(yè)所表現(xiàn)出的狂熱，專(zhuān)家學(xué)者還是給出了善意的提醒。

國(guó)家863電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)動(dòng)力鋰離子電池測(cè)試中心主任王子冬不久前表示，我國(guó)電池公司多年來(lái)一直處于低水平重復(fù)投資的狀態(tài)，動(dòng)力鋰離子電池系統(tǒng)集成能力弱，安全性有待提高。

采訪(fǎng)中，也有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，目前動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的合理性，及通過(guò)這些標(biāo)準(zhǔn)的過(guò)程嚴(yán)謹(jǐn)性都有待提高。

我國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)副理事長(zhǎng)王金良直言，日韓鋰離子電池技術(shù)至少領(lǐng)先我國(guó)四五年，但現(xiàn)在仍大量采用混合動(dòng)力技術(shù)。目前鋰離子電池僅占國(guó)內(nèi)車(chē)用動(dòng)力鋰離子電池保有量的2%，2%替代98%的過(guò)程還很漫長(zhǎng)。

王金良認(rèn)為，國(guó)內(nèi)鋰離子電池產(chǎn)業(yè)與光伏產(chǎn)業(yè)的成長(zhǎng)歷程有不少相似之處：都是政府引導(dǎo)方向，都籠罩在傳統(tǒng)產(chǎn)品的陰影下，創(chuàng)新不足。

數(shù)據(jù)顯示，2011年全國(guó)電池總產(chǎn)量5000多萬(wàn)安時(shí)，鋰離子電池僅有300余萬(wàn)安時(shí)，預(yù)期三至五年內(nèi)才可能達(dá)到總量的10%，比重遠(yuǎn)低于鉛酸電池。