我國(guó)的動(dòng)力鋰電池巨頭們正在加速走向世界。

九月二十三日，CATL歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf在接受彭博社采訪時(shí)表示，CATL正考慮在歐洲建立第三座電動(dòng)汽車電池廠，但目前尚未做出明確決定。

據(jù)了解，目前CATL在全球已經(jīng)擁有十二大生產(chǎn)基地，其中只有兩家在海外，分別是德國(guó)廠和匈牙利廠（九月初正式啟動(dòng)），均布局在歐洲。

而除了CATL之外，億緯鋰能、國(guó)軒高科、蜂巢能源等動(dòng)力鋰電池廠商也在歐洲布局了電池廠。動(dòng)力鋰電池巨頭們?yōu)楹渭娂姴季趾Ｍ?？又為何不約而同地選擇把歐洲當(dāng)做是海外重心呢？

CATL的全球版圖

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據(jù)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)，2022年上半年，CATL動(dòng)力鋰電池裝機(jī)量70.9GWh，同比上升115.6%，占全球的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到34.8%，較去年同期新增6.2個(gè)百分點(diǎn)。

全球市場(chǎng)份額的上升，也離不開CATL大步伐的海外擴(kuò)張。財(cái)報(bào)顯示，CATL2022年上半年電池業(yè)務(wù)在境外實(shí)現(xiàn)了222.54億元的營(yíng)收，已經(jīng)是兩年前（2020年上半年）的十倍，境外收入占總營(yíng)收的比重也接近了20%，

那么，CATL是如何進(jìn)擊海外市場(chǎng)的呢？可以從銷售、售后、制造三個(gè)維度解析。

銷售方面，CATL通過和TSLA、現(xiàn)代、福特、戴姆勒、長(zhǎng)城汽車、理想、蔚來等全球客戶深度合作，把產(chǎn)品推向了全球各地。

在2022世界動(dòng)力鋰電池大會(huì)上，CATL董事長(zhǎng)曾毓群表示，CATL的電池已經(jīng)賣到了全球56個(gè)國(guó)家和地區(qū)，累計(jì)裝車超過500萬輛，全球每新增3輛新能源汽車就有一輛裝載CATL電池。

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標(biāo)稱容量：34.3Ah
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應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無人設(shè)備

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而在售后網(wǎng)絡(luò)方面，CATL在歐洲、北美、亞洲、澳洲等地的42個(gè)國(guó)家，建立了81個(gè)合作站、6個(gè)區(qū)域倉庫、4個(gè)維保中心、3個(gè)培訓(xùn)中心。這意味著，在CATL眼中，把電池賣出去不是終點(diǎn)，通過服務(wù)在海外市場(chǎng)扎根同樣重要。

在電池制造方面，CATL目前已經(jīng)在全球部署了十二個(gè)生產(chǎn)基地。其我國(guó)內(nèi)廠有十個(gè)，分別位于上海、福建寧德、青海西寧、江蘇溧陽、四川宜賓、廣東肇慶、福建廈門、江西宜春、貴州貴陽和山東濟(jì)寧。而在國(guó)外的生產(chǎn)基地有兩個(gè)，分別位于德國(guó)和匈牙利。

其中，CATL的匈牙利廠仍處于起步階段。據(jù)新華社消息，CATL九月五日在匈牙利東部城市德布勒森簽署預(yù)購地協(xié)議，標(biāo)志著CATL匈牙利廠項(xiàng)目正式啟動(dòng)。

為何電池巨頭涌向歐洲？

九月初CATL的匈牙利廠才正式啟動(dòng)，為何還不到二十天時(shí)間，就已經(jīng)傳出其考慮在歐洲建設(shè)第三座電池廠的消息？這是否意味著CATL的歐洲戰(zhàn)略正在提速？

實(shí)際上，除了CATL以外，其他動(dòng)力鋰電池公司也在加緊對(duì)歐洲的布局。九月九日，蜂巢能源宣布，將在德國(guó)勃蘭登堡州建設(shè)面向歐洲市場(chǎng)的第二家海外廠，重要從事電芯生產(chǎn)。在此以前，蜂巢能源已宣布在德國(guó)薩爾州霍伊斯韋勒建設(shè)電池包廠。

今年三月，億緯鋰能和匈牙利德布勒森市政府子公司簽署意向書，擬將向其購買土地建設(shè)電池廠。今年六月，國(guó)軒高科宣布，將在德國(guó)哥廷根廠建設(shè)其歐洲首個(gè)電池生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)基地。

據(jù)我國(guó)汽車動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)，今年1-八月，CATL、國(guó)軒高科、蜂巢能源和億緯鋰能的動(dòng)力鋰電池出貨量分別排名國(guó)內(nèi)的第一、第四、第六、第七。

為何這些電池巨頭今年紛紛加速跑奔赴歐洲？重要原因是歐洲的新能源市場(chǎng)足夠廣闊。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全球新能源汽車銷量超422萬輛，同比上升66.3%。其中，我國(guó)是最大市場(chǎng)，上半年新能源汽車銷量達(dá)260萬輛，同比上升115.58%，而歐洲市場(chǎng)緊隨其后，上半年銷量為109萬輛。

廣闊的新能源汽車市場(chǎng)，意味著龐大的動(dòng)力鋰電池需求量，為了贏得在歐洲市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，在歐洲建設(shè)廠成了動(dòng)力鋰電池廠商的一種選擇。

除了存量市場(chǎng)足夠大之外，歐洲新能源市場(chǎng)的增量空間同樣充滿想象力。據(jù)彭博社報(bào)道，歐盟將制定能源系統(tǒng)數(shù)字化計(jì)劃，該計(jì)劃將要求歐盟在2030年前在基礎(chǔ)設(shè)施方面投資5650億歐元（約合3.9萬億人民幣），以實(shí)現(xiàn)其綠色計(jì)劃，并結(jié)束對(duì)俄羅斯化石燃料的依賴。其中有一項(xiàng)內(nèi)容是在2030年底以前，讓3000萬輛零排放汽車上路。

歐洲能源市場(chǎng)水深火熱，傳統(tǒng)能源價(jià)格上天，新能源優(yōu)勢(shì)凸顯，此時(shí)加速歐洲布局相當(dāng)于低位入市。深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮接受記者采訪時(shí)表示。

而澳洲資深注冊(cè)會(huì)計(jì)師、財(cái)經(jīng)作家謝宗博認(rèn)為，歐洲是汽車工業(yè)的重要基地，聚集了寶馬、奔馳、大眾等知名汽車集團(tuán)。近幾年歐盟推出了一系列鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車的產(chǎn)業(yè)政策，這些全球領(lǐng)先的汽車公司都正紛紛向新能源方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，這極大地帶動(dòng)了市場(chǎng)對(duì)動(dòng)力鋰電池的整體需求。

實(shí)際上，歐洲重要車企此前都曬出過停售燃油車的時(shí)間表：寶馬、奔馳、奧迪計(jì)劃于2030年在歐盟停售燃油車，大眾計(jì)劃于2035年在歐洲停售燃油車型

在傳統(tǒng)車企在朝新能源轉(zhuǎn)型的路上，離不開電池巨頭們的助力，而動(dòng)力鋰電池廠商們也要這一龐大的增量市場(chǎng)。

據(jù)寶馬集團(tuán)新聞中心消息，寶馬集團(tuán)將從2025年起率先在新世代車型中使用圓柱電芯，為滿足新世代車型對(duì)電芯的需求，寶馬集團(tuán)已向CATL和億緯鋰能兩家合作伙伴授予了價(jià)值超過百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。這兩家合作伙伴將分別在我國(guó)和歐洲各自建立兩座電芯廠，每座廠的年產(chǎn)量將達(dá)20GWh。

歐洲傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈比較完備，但是在新能源行業(yè)發(fā)展過程中，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈并未能迅速跟上，特別是歐洲本土電池廠商并未真正崛起，為我國(guó)的動(dòng)力鋰電池公司帶來很大市場(chǎng)空間。CATL等我國(guó)動(dòng)力鋰電池紛紛出海歐洲，正是看到了歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)和巨大的電池需求。謝宗博說。

張孝榮也表示，我國(guó)動(dòng)力鋰電池技術(shù)排在世界前列，在歐洲布局可以大大推動(dòng)傳統(tǒng)車企向新能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)行。

吉林大學(xué)青島汽車研究院副院長(zhǎng)顧國(guó)洪認(rèn)為，在歐洲建設(shè)電池制造基地有三大優(yōu)勢(shì)：其一，高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才優(yōu)勢(shì)；其二，發(fā)達(dá)的技術(shù)和高效的生產(chǎn)率；其三，產(chǎn)品進(jìn)入德國(guó)、匈牙利等國(guó)家，也就意味著進(jìn)入了歐盟，進(jìn)入了4.5億人口、17萬億美元GDP總量的巨大市場(chǎng)。

布局歐洲機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、市場(chǎng)廣闊對(duì)國(guó)內(nèi)的動(dòng)力鋰電池廠商來說，歐洲成為了必須拿下的市場(chǎng)。但贏得歐洲市場(chǎng)的過程會(huì)一帆風(fēng)順嗎？還面對(duì)著什么挑戰(zhàn)？

據(jù)媒體報(bào)道，CATL歐洲區(qū)總裁MatthiasZentgraf表示，目前德國(guó)的天然氣短缺影響了德國(guó)廠生產(chǎn)，正計(jì)劃利用可再生能源替代天然氣。

可以看到，歐洲能源危機(jī)固然為其供應(yīng)了加速發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的理由，卻也在某種程度上限制著相關(guān)公司現(xiàn)階段的發(fā)展。

同時(shí)，美國(guó)在近期簽署的《通脹削減法案》中也有部分針對(duì)我國(guó)的條例。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》報(bào)道，該法案生效后，將投入4300億美元用于氣候、清潔能源以及醫(yī)療保健領(lǐng)域，其中包括向購買二手電動(dòng)汽車的美國(guó)人供應(yīng)4000美元的稅收抵免，而購買新的電動(dòng)汽車者則可以獲得7500美元稅收抵免的政策。

《環(huán)球時(shí)報(bào)》綜合、《》報(bào)道稱，該法案為電動(dòng)汽車的購買者供應(yīng)新的補(bǔ)貼，但同時(shí)加入新的條件，比如汽車必須在北美制造，其電池中至少有40%的金屬原料和礦物（例如鋰和鈷）要在美國(guó)或者和美國(guó)簽署自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家開采、提煉，我國(guó)被排除在外。

九月二十二日，商務(wù)部新聞發(fā)言人束玨婷在商務(wù)部網(wǎng)上例行新聞公布會(huì)上表示，中方對(duì)美方近期通過的《通脹削減法案》中有關(guān)歧視性電動(dòng)汽車補(bǔ)貼條款表示關(guān)切。相關(guān)措施以整車北美當(dāng)?shù)亟M裝等條件作為供應(yīng)補(bǔ)貼的前提，對(duì)其他進(jìn)口同類產(chǎn)品構(gòu)成歧視，涉嫌違反世貿(mào)組織最惠國(guó)待遇、國(guó)民待遇等原則。

據(jù)了解，美國(guó)是歐洲車企的重要市場(chǎng)之一，在美國(guó)相關(guān)條例對(duì)來自我國(guó)的電池進(jìn)行限制的背景下，國(guó)內(nèi)公司在歐洲的布局是否也會(huì)受到一定影響？

張孝榮認(rèn)為，美國(guó)法案重要影響北美地區(qū)，對(duì)歐洲地區(qū)影響微乎其微。歐洲各國(guó)有自己主權(quán)利益，會(huì)走自己的道路。

整體來看，雖然我國(guó)動(dòng)力鋰電池廠商布局歐洲面對(duì)著一定挑戰(zhàn)，但這些公司進(jìn)擊歐洲等海外市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)難以逆轉(zhuǎn)。

謝宗博表示，在目前全球動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)格局中，我國(guó)公司已經(jīng)占據(jù)了大部分市場(chǎng)份額，日韓的LG新能源、三星也緊跟其后。但是，此前我國(guó)電池公司重要依賴我國(guó)本土市場(chǎng)，海外擴(kuò)張落后于日韓公司。近期我國(guó)動(dòng)力鋰電池公司在海外擴(kuò)張方面迎頭趕上，有望在全球市場(chǎng)上繼續(xù)保持領(lǐng)頭地位。

要成為全球領(lǐng)先的動(dòng)力鋰電池廠商，就必須緊緊跟隨汽車消費(fèi)和生產(chǎn)的需求，在全球進(jìn)行布局，貼身爭(zhēng)取全球各地公司汽車的訂單。相信我國(guó)動(dòng)力鋰電池廠商的海外布局將成為常態(tài)，不僅僅是在歐洲，北美、東南亞都會(huì)成為出海的重要陣地。謝宗博說。