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碰撞告訴你,極狐阿爾法S這樣車身才叫安全!

鉅大LARGE  |  點(diǎn)擊量:1092次  |  2023年02月01日  

前一段時(shí)間,懂車帝"懂車試驗(yàn)場(chǎng)"節(jié)目將極狐阿爾法S和另一電動(dòng)品牌車型做了一次碰撞試驗(yàn)。在65公里時(shí)速的50%重疊對(duì)撞中,極狐阿爾法S的表現(xiàn)非常好,碰撞后,乘員艙形變非常小,車門能夠順利打開,電池包也不冒煙不起火。


為何極狐阿爾法S經(jīng)得起這樣的碰撞?


八月二十九日,極狐汽車在成都車展舉辦了"極狐技術(shù)日之車身架構(gòu)解密"的活動(dòng),向媒體詳細(xì)介紹了極狐汽車的IMC架構(gòu),特別是車身架構(gòu)的設(shè)計(jì),為我們解釋了,極狐阿爾法S車身安全的原理。


極狐阿爾法T的白車身,阿爾法S的車身架構(gòu)和之類似


1碰撞告訴你,怎么樣的車身才叫安全

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碰撞后的極狐阿爾法S


懂車帝的這次試驗(yàn)中,看起來極狐阿爾法S被撞得挺慘的。不過,首先,要明確的是,這是一次時(shí)速64公里時(shí)速、50%的對(duì)撞,而且兩車都超過2噸,撞擊力是巨大的。其次,要看到極狐阿爾法S雖然前艙被撞得不成樣子,但是駕駛艙基本完好無損。


這次碰撞試驗(yàn),很好地說明了怎么樣的車身才是安全的。


在激烈碰撞中,保持汽車安全,不是一味地把車身強(qiáng)度做到最高就行,而是該強(qiáng)的地方強(qiáng),該韌的地方韌。


該強(qiáng)的地方強(qiáng):乘員艙內(nèi)是駕駛員和乘客,所處的空間要穩(wěn)固,不能被碰撞壓縮空間,否則就會(huì)威脅生命安全。

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該韌的地方韌:強(qiáng)烈的碰撞中,巨大的勢(shì)能假如沒有緩沖,就會(huì)全部傳遞到乘員艙,讓乘員艙的乘客和車瞬間"硬碰硬",即便沒有外傷,大腦和內(nèi)臟都可能重傷,乃至威脅生命。


極狐阿爾法S,有"韌"的部分——在碰撞吸能方面做得很好。在前副車架位置,加入了碰撞吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)——全框式結(jié)構(gòu)配合縱橫梁上的多處潰縮引導(dǎo)槽結(jié)構(gòu),讓前副車架在車輛碰撞時(shí)參和吸收碰撞能量。


前副車架的碰撞吸能設(shè)計(jì)


特別是前縱梁的位置,極狐應(yīng)用了屈服強(qiáng)度更高、碰撞潰縮折彎角110°以上的新鋁合金材料,遠(yuǎn)超國(guó)標(biāo)要求。在強(qiáng)烈碰撞發(fā)生時(shí),縱梁折疊吸能,緩沖掉部分沖擊力。


注:圖為極狐阿爾法T的白車身,但阿爾法S和阿爾法T車身材料工藝類似。下同,不再說明。


當(dāng)然,鋁合金也有一定的強(qiáng)度,不至于輕輕一碰即潰。在潰縮性和強(qiáng)度之間,要取一個(gè)平衡。


碰撞形變被控制在A柱以前


再看懂車帝這次碰撞,極狐阿爾法S的A柱以后的部分,除了車輛左前方,由于碰撞直接接觸,輪轂后移,推動(dòng)一部分翼子板侵入了車門,其他基本完好。


碰撞后A柱完好無損


這就是極狐阿爾法S"強(qiáng)"的部分——保持乘員艙的高強(qiáng)度。在A、B柱及門檻等位置,極狐阿爾法S應(yīng)用了強(qiáng)度達(dá)到1500MPa的超高強(qiáng)度熱成型鋼,通過"結(jié)構(gòu)環(huán)"的設(shè)計(jì)理念,形成"籠式框架"車身結(jié)構(gòu),整個(gè)結(jié)構(gòu)參和承載碰撞能量,保證碰撞過程中乘員艙的完整性。


A柱、B柱和門檻位置都用了熱成型鋼


所謂熱成型鋼,是指鋼材加熱到930°C后成形的一種工藝,在質(zhì)量相同的情況下,強(qiáng)度能達(dá)到普通鋼材的3-4倍。


熱成型鋼流程圖


這也就是為何,在懂車帝的碰撞中,極狐阿爾法S車門還能打開,A柱沒有變形,乘員艙框架也都完好。


碰撞前后左前門框變形情況懂車帝模擬的是50%的對(duì)撞。歐洲的碰撞測(cè)試中,還有柱碰測(cè)試,是我國(guó)碰撞測(cè)試沒有的項(xiàng)目。關(guān)于電動(dòng)汽車來說,由于動(dòng)力鋰電池在底盤上,假如遇到柱碰的類似事故,而電池包沒有很好保護(hù),就可能會(huì)影響電池包安全。


日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車做柱碰不過,極狐阿爾法S能夠通過柱碰測(cè)試,因?yàn)樗麄冏隽艘粋€(gè)獨(dú)特設(shè)計(jì)。


在門檻的位置,極狐采用了分載梁的創(chuàng)新概念,把一段鋁型材嵌入到鋼的門檻梁內(nèi)部,不僅保證了強(qiáng)度,而且滿足側(cè)柱碰撞的要求。


極狐車身的分載梁設(shè)計(jì)


2安全基礎(chǔ)上的輕量化


從前面碰撞表現(xiàn)看,極狐汽車的車身既有鋼也有鋁,各擅所長(zhǎng)。


鋼材、甚至是熱成型鋼,讓車輛保持了很好的強(qiáng)度;而鋁合金則確保碰撞吸能。


另外,鋁合金還能使車輛更輕,有利于提升車輛的經(jīng)濟(jì)性。極狐汽車采用的上鋼下鋁的"籠式框架"車身結(jié)構(gòu),并在關(guān)鍵位置使用超高級(jí)別材料,比如熱成型鋼。由于這一結(jié)構(gòu),阿爾法T車身剛度55000Nm/deg,阿爾法S更是達(dá)到60000Nm/deg。


上鋼下鋁的"籠式框架"


所謂車身剛度,就是車身在受到外力沖擊下自身抵抗變形能力的指標(biāo)。那60000Nm/deg是什么水平?


奧迪最高的是R8,車身剛度40000Nm/deg;寶馬最強(qiáng)的是i8,車身剛度49000Nm/deg;電動(dòng)汽車中的最強(qiáng)者——TSLAModel3,車身剛度是45000Nm/deg。相比之下,極狐阿爾法S的車身剛度,幾乎沒有對(duì)手。


極狐阿爾法T的車身扭轉(zhuǎn)剛度和競(jìng)品比較


有這樣的剛度,安全性大有保證,再有鋁合金的加入,極狐阿爾法S的輕量化水平也很高。


極狐阿爾法S產(chǎn)品總監(jiān)段立飛介紹,極狐阿爾法T車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.78,阿爾法S車身輕量化系數(shù)達(dá)到1.6,大幅領(lǐng)先行業(yè)2.8的行業(yè)均值。


"車身減重10%,續(xù)航里程一般可以提升6%-8%,極狐的輕量化車身也為產(chǎn)品的超長(zhǎng)續(xù)航帶來非常好的基礎(chǔ)。"段立飛說。阿爾法S續(xù)航最高做到了708km,是國(guó)內(nèi)量產(chǎn)最高續(xù)航。純電SUV阿爾法T續(xù)航也做到了653km。


3先進(jìn)生產(chǎn)工藝保證質(zhì)量


鋼鋁混合的優(yōu)勢(shì)很容易理解,但并非很多車企都用,原因之一,是生產(chǎn)工藝挑戰(zhàn)。


由于鋁合金材料和鋼制材料的特性不同,是沒辦法通過傳統(tǒng)的焊接工藝進(jìn)行連接的。為解決這一難題,極狐的藍(lán)谷麥格納廠應(yīng)用了SPR(自沖鉚接工藝)、FDS(熱熔自攻螺接工藝)和膠接等先進(jìn)連接工藝相結(jié)合,讓材料之間的連接更加穩(wěn)固,實(shí)現(xiàn)了鋼鋁材料完美連接。所謂自沖鉚接工藝,是利用沖擊力,將鉚釘刺穿板材,并在模具內(nèi)形成一個(gè)反鎖機(jī)構(gòu)的連接方式。這種方式在連接過程不破壞板材的鍍層。


自沖鉚連接工藝


熱熔自攻螺接工藝,則是將螺絲鉆進(jìn)板材打孔,一邊摩擦發(fā)熱,還一邊攻絲,兼有鉚接、螺接甚至焊接的妙處。


流鉆自攻螺接工藝


以極狐阿爾法S為例,這款車的車身上應(yīng)用了1276顆SPR鎖鉚螺釘、430顆FDS流鉆螺釘和超過150米的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)膠。除了提升車身剛度以外,這些先進(jìn)連接工藝的大量采用也使阿爾法S的整車氣密性達(dá)到58SCFM。


這些先進(jìn)的工藝,要熟練的"工匠"。極狐的鋼鋁混合車身是由藍(lán)谷麥格納廠生產(chǎn)。麥格納在整車制造領(lǐng)域有著極高的聲譽(yù),是奔馳大G、全新寶馬5系、捷豹E-PACE、i-PACE等眾多國(guó)際一線高端品牌汽車的生產(chǎn)商。藍(lán)谷麥格納廠是麥格納在國(guó)內(nèi)的首個(gè)合資廠,全面引進(jìn)麥格納Mafact生產(chǎn)體系,為極狐汽車良好品質(zhì)和做工打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。4能量密度最高的電池包極狐車型有著量產(chǎn)車中最好的續(xù)航表現(xiàn),重要原因是它們搭載了大電量的電池包,但重量卻相對(duì)較輕。


極狐電池包


以極狐阿爾法S的電池包為例,電池包含電量超過93kWh,但是由于能量密度高達(dá)194Wh/kg,基本上是國(guó)內(nèi)最高水平,所以,電池包重量不到500kg。電池包的安全性同樣也得到了設(shè)計(jì)師、工程師的重視。極狐通過四橫一縱電池包加強(qiáng)筋;獨(dú)有水管弱化結(jié)構(gòu);包體邊框設(shè)計(jì)50MM寬;高壓線束中間布局;恒溫管理保護(hù);IP68級(jí)防水防塵;柱碰損傷防護(hù)等設(shè)計(jì),確保安全性。在懂車帝的碰撞試驗(yàn)中,極狐阿爾法S的電池包是完好無損的。


從極狐汽車的車身結(jié)構(gòu)、電池包結(jié)構(gòu)安全設(shè)計(jì)來看,極狐汽車產(chǎn)品的基本功——安全,是做到了行業(yè)領(lǐng)先的。有了這個(gè)基礎(chǔ),再輔以功能、配置、體驗(yàn)和服務(wù),極狐的產(chǎn)品就會(huì)逐步贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。

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