動(dòng)力鋰電池作為純電汽車(chē)的成本大頭，一直是整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的痛點(diǎn)，鈷、鎳、錳、鋰等稀有金屬帶來(lái)的材料成本讓沒(méi)啥技術(shù)門(mén)檻的純電汽車(chē)價(jià)格一直下不來(lái)。不過(guò)現(xiàn)在拐點(diǎn)來(lái)了，國(guó)內(nèi)動(dòng)力鋰電池制造商龍頭CATL近日正式公布鈉離子電池，動(dòng)力鋰電池有望迎來(lái)新的產(chǎn)品＆產(chǎn)業(yè)格局。

鈉離子電池跟鋰電池有什么差異？

相比于現(xiàn)役主力的三元鋰電池組、磷酸鐵鋰電池（都是鋰電池），鈉離子電池不要用到高成本的金屬元素，成品價(jià)格更低，可以在五菱宏光MINIEV、奇瑞小螞蟻這種低速新能源汽車(chē)得到更廣泛。

氫／鋰／鈉的外層電子是"電"的載體

從電池本身來(lái)看，鈉原子跟鋰原子相同只有一個(gè)電子（最外層活躍電子）參和儲(chǔ)能和放電，單個(gè)原子的帶電能力沒(méi)有差異。但從元素周期表我們就能看得出來(lái)，鈉原子的原子核有11個(gè)質(zhì)子和中子，而鋰原子只有3個(gè)質(zhì)子和中子，這意味著相同質(zhì)量的電池包，前者做出來(lái)的動(dòng)力鋰電池容量會(huì)偏低。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點(diǎn)擊詳情

原子核重，所以電池重

這也是這么多年以來(lái)，雖然鈉離子電池不是什么高新技術(shù)，卻始終沒(méi)有發(fā)展起來(lái)的核心因素。

當(dāng)然，鈉離子電池也不是一無(wú)是處，這玩意兒用到的材料都是工業(yè)化中"爛大街"的東西，例如，氯化鈉（食鹽）就有非常非常豐富的鈉離子，其他的包括石墨、電解液啥的也不是動(dòng)力鋰電池的成本大頭。除此之外，低能量密度其實(shí)也有利于提高其安全屬性，你可以理解為黑火藥跟TNT的差別。

原子核輕，所以電池輕

再看看鋰電池，磷酸鐵鋰電池要用到比較金貴的，三元鋰電池不光如此，還得用到鈷、鎳、錳等非常典型的貴金屬，作為為電池正極構(gòu)建高振實(shí)密度的鋰離子儲(chǔ)位。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱(chēng)電壓：28.8V
標(biāo)稱(chēng)容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

點(diǎn)擊詳情

這些東西都是通過(guò)技術(shù)和工藝就能解決的，原材料的稀缺性就注定鋰電池難以控制成本。

新能源汽車(chē)會(huì)迎來(lái)什么新格局？

鑒于鈉離子電池的低能量密度特性，這玩意兒在高端純電汽車(chē)領(lǐng)域沒(méi)多大發(fā)展前景，相同質(zhì)量的電池組放到比亞迪漢EV、TSLAModel3上只有300km不到的純電續(xù)航，這是大部分消費(fèi)者都接受不了的。

未來(lái)的高端純電汽車(chē)重點(diǎn)還是要攻堅(jiān)動(dòng)力鋰電池儲(chǔ)能密度的問(wèn)題，例如固態(tài)電池、超級(jí)電容等都是發(fā)展方向。

假如鈉離子電池能達(dá)到一定市場(chǎng)規(guī)模，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的低速微型車(chē)或許會(huì)因?yàn)殡姵夭少?gòu)成本的降低，進(jìn)一步壓低指導(dǎo)價(jià)，甚至到3萬(wàn)以?xún)?nèi)。這無(wú)論是在北上廣超一線城市，還是在城鄉(xiāng)結(jié)合部或郊區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)無(wú)疑都是極具市場(chǎng)潛力的。

鈉離子電池會(huì)帶來(lái)什么影響？

"白菜價(jià)"的鈉離子電池一旦迎來(lái)大規(guī)模投產(chǎn)，帶來(lái)的影響可不光是微型純電汽車(chē)，這玩意兒在高度電氣化的能源及工業(yè)制造領(lǐng)域有很多應(yīng)用空間，最直接的影響應(yīng)該就是電廠儲(chǔ)能。

我們了解甭管是工業(yè)用電還是民用電都有高峰和低估，而電網(wǎng)的負(fù)荷調(diào)整幅度是遠(yuǎn)跟不上用電高峰低估的差值得，用電低谷時(shí)發(fā)出來(lái)的電沒(méi)法儲(chǔ)存。例如核電廠，基本都是24小時(shí)運(yùn)行，那么多出來(lái)的電該怎么辦呢？目前常規(guī)的做法有抽水蓄能（用水泵把下游水抽到上游）、壓縮空氣蓄能（發(fā)電時(shí)再用壓縮空氣帶動(dòng)汽輪機(jī)）或者用超大型的慣性飛輪蓄能。

鋰電池雖然儲(chǔ)能效果更好，但實(shí)在貴，電廠不可能采購(gòu)這玩意兒用來(lái)儲(chǔ)存電力。但鈉離子電池則要便宜得多，這種大規(guī)模電池蓄能矩陣，綜合轉(zhuǎn)換效率達(dá)到80％－90％。遠(yuǎn)比抽水蓄電站高效得多。

總結(jié)：

從技術(shù)角度看，鈉離子電池算是鋰電池的一個(gè)補(bǔ)充，并不能徹底改變新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，但對(duì)目前的市場(chǎng)格局會(huì)有一定沖擊。在3－5萬(wàn)的微型純電汽車(chē)領(lǐng)域，應(yīng)用鈉離子電池?zé)o疑會(huì)極大擴(kuò)展目前的市場(chǎng)規(guī)模。更為重要的是，這種新增的儲(chǔ)能模式對(duì)目前依賴(lài)煤炭／石油的工業(yè)結(jié)構(gòu)也會(huì)有一定影響，假如能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用，國(guó)內(nèi)工業(yè)體系的電氣化進(jìn)程會(huì)向前邁進(jìn)一大步。