鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:487次 | 2023年08月01日
磷酸鐵鋰電池強(qiáng)勢復(fù)蘇,高鎳三元電池仍是主流發(fā)展方向
前言:技術(shù)進(jìn)步助推磷酸鐵鋰強(qiáng)勢復(fù)蘇,高鎳三元仍是行業(yè)的主流發(fā)展方向。
動力鋰電池被稱為電動汽車的"心臟",位居電動汽車的核心技術(shù)之首,占據(jù)整車總成本的約40%,在全球新能源汽車銷量火爆的背后,對動力鋰電池的需求也在爆發(fā)。2020年和2021年1-五月全球動力鋰電池裝車量分別為137GWh和88.4GWh,分別同比上升18%和260%。
根據(jù)正極材料體系,我國動力鋰電池以三元電池和磷酸鐵鋰電池為主。從裝車量上看,2021年1-六月,我國動力鋰電池裝車量52.5GWh,同比上升200.3%。其中三元電池裝車量30.15GWh,同比上升139%;磷酸鐵鋰電池裝車量22.22GWh,同比上升368.5%。磷酸鐵鋰電池的裝車量占比從2019年的32.5%上升至2021年1-六月的42.3%,三元電池的裝車量占比則從2019年的65.2%下降至2021年1-六月的57.5%。
從傳統(tǒng)上看,三元電池和磷酸鐵鋰電池二者相比較,能量密度高是三元電池的最大優(yōu)勢,而安全性較差和循環(huán)壽命較短是其重要短板。相反,磷酸鐵鋰電池在安全性能和循環(huán)使用壽命方面有較大優(yōu)勢,且成本較低,但能量密度較低、有效續(xù)航里程偏低。早幾年在以長續(xù)航、高能量密度為主導(dǎo)的補(bǔ)貼政策下,能量密度較高的三元電池在動力鋰電池裝機(jī)量占比上一度遠(yuǎn)超磷酸鐵鋰電池。