新聞界中爆出很多傳言，說汽車業(yè)從石油轉(zhuǎn)向鋰，是從一個(gè)有限的資源轉(zhuǎn)移到了另一個(gè)，甚至猜測(cè)美國(guó)入侵阿富汗的真正原因，是為了弄到阿富汗豐富的堿金屬礦藏。此外，懷疑論者認(rèn)為可能無法獲得足夠多的鋰燃料來推動(dòng)這場(chǎng)汽車業(yè)的轉(zhuǎn)變。顯而易見的是，夏嘉曦絕不是他們中的一員。

“那些觀點(diǎn)是石油企業(yè)家們理解的最大的誤區(qū)之一，”夏嘉曦說，他是樂土公司的創(chuàng)始人和執(zhí)行總裁。這家公司將自己定位為網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)師，專門為可置換電池車及其所需的基礎(chǔ)設(shè)施提供技術(shù)支持。

根據(jù)來自美國(guó)地質(zhì)勘探局（USGS）的最新數(shù)字，目前的生產(chǎn)商已經(jīng)能夠保證未來十年有足夠的鋰作為電動(dòng)車的燃料。在這之后，推動(dòng)能源行業(yè)參與者之間競(jìng)爭(zhēng)的主要因素可能不再是鋰電池的開采，而是回收。

從財(cái)政上來說，現(xiàn)在沒有回收鋰的必要。生產(chǎn)者因?yàn)槭袌?chǎng)需求開采了過多的鋰。鋰目前還沒有廣泛運(yùn)用于汽車電池——它現(xiàn)在只是作為筆記本電腦、手機(jī)和無線電工具的電池。而這些產(chǎn)品都在經(jīng)濟(jì)衰退中遭遇了不小的打擊，這意味著在2009年存在鋰盈余，而且鋰價(jià)格也隨之下降。在這種情況下，刺激鋰需求增長(zhǎng)的唯一途徑是，電動(dòng)車的推出取得大規(guī)模的成功，鋰離子電池的生產(chǎn)需求也將會(huì)顯著增加。

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-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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夏嘉曦希望成為這輪激增背后的推手。他的樂土公司信奉的原則是，制造商并不需要等待電池技術(shù)的革新，為消費(fèi)者推出高檔電動(dòng)車。相反，夏嘉曦希望建立交換站網(wǎng)絡(luò)，供駕駛員將廢電池更換成新電池，就像他們現(xiàn)在在加油站加油一樣。

夏嘉曦已經(jīng)開始在特定的環(huán)境中推廣項(xiàng)目。樂土公司已與法國(guó)雷諾和中國(guó)奇瑞兩家公司達(dá)成合作協(xié)議，制造電動(dòng)汽車。今年在東京，樂土公司建立了一個(gè)電池交換站，并派出了四輛電動(dòng)的士演示該系統(tǒng)。以色列則將在明年就全面運(yùn)行該系統(tǒng)，夏嘉曦說，他們與雷諾公司簽署了一項(xiàng)協(xié)議，在2011年至2015年之間為以色列和丹麥制造10萬輛電動(dòng)車。他還計(jì)劃在澳大利亞和夏威夷推廣該網(wǎng)絡(luò)。

他的目標(biāo)很高，石油工業(yè)花費(fèi)一個(gè)世紀(jì)來打造汽車燃料基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)在卻仍然有很多因素阻礙了未來十年基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。但是，鋰絕對(duì)不是限制因素之一。

截止到2009年，美國(guó)有250萬噸的儲(chǔ)備鋰，其他國(guó)家估計(jì)有2300萬噸。而保守估計(jì)汽車鋰離子電池的每個(gè)電池組只需要不到15公斤鋰元素。

“生產(chǎn)商們現(xiàn)在已經(jīng)有足夠的生產(chǎn)力保證鋰需求的供應(yīng)，”USGS（美國(guó)地質(zhì)勘探局）的鋰商品專家布萊恩·加斯庫拉（BrianJaskula）說。他補(bǔ)充說，生產(chǎn)商們現(xiàn)在只達(dá)到他們生產(chǎn)能力的60％，如果需求確實(shí)增加，他們都已經(jīng)準(zhǔn)備就緒以擴(kuò)大生產(chǎn)計(jì)劃。

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標(biāo)稱容量：34.3Ah
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關(guān)于玻利維亞和阿富汗有巨大鋰儲(chǔ)量的報(bào)道已經(jīng)引起了媒體轟動(dòng)——也就是說，未來的鋰資源爭(zhēng)奪極有可能就是針對(duì)這兩個(gè)國(guó)家。但是外國(guó)礦工們似乎不太可能從這兩個(gè)國(guó)家挖到鋰礦。因?yàn)椴＠S亞總統(tǒng)莫拉萊斯聲稱玻利維亞的鋰不賣，而阿富汗現(xiàn)在又過于危險(xiǎn)。這些國(guó)家對(duì)于鋰未來的看法仍然是基于這樣的假設(shè)：鋰將遵循另一種有限資源的老模式——石油。

鋰不是石油——它是晶體管

首先，還沒有足夠的需求推高鋰價(jià)。要使玻利維亞和阿富汗鋰儲(chǔ)量的潛在爭(zhēng)議成為現(xiàn)實(shí)，這還有待鋰成為熱門商品。加斯庫拉說，即便電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展，人們?cè)谖磥淼氖暌膊槐亻_發(fā)新的鋰資源。這還是在假定技術(shù)沒有進(jìn)步，不提高鋰離子電池利用效率的前提下。而夏嘉曦認(rèn)為技術(shù)的進(jìn)步是可能的。

“每5年，你就將只需要一半的鋰來創(chuàng)造同樣的電池，”這是一種與晶體管摩爾定律相類似的進(jìn)步模式?！凹幢隳阃Ａ粼诶吓f技術(shù)上，”夏嘉曦說，“我們也還有三十億的電池。假使汽車量增長(zhǎng)，這也可以供約兩個(gè)世紀(jì)的汽車使用。所以鋰不是問題。”

鋰不像石油一樣需要燃燒。它提供能量的時(shí)候沒有化學(xué)變化，所以可以回收利用。目前只有一家公司回收鋰，因?yàn)榛厥盏某杀颈乳_采還要昂貴。該公司叫做Toxco,它在2009年獲得能源部1950萬美元贈(zèng)款，以提升其鋰回收能力。加斯庫拉說，如果電動(dòng)汽車步入發(fā)展期，會(huì)有更多的企業(yè)投身其中。同時(shí)，汽車電池的回收利用對(duì)循環(huán)經(jīng)濟(jì)的意義不僅是鋰，也還有其他更有價(jià)值的汽車電池材料，如鈷。

這可能意味著，未來誰掌握了鋰工業(yè)的命脈，誰就將成為最好的回收技術(shù)的公司。據(jù)位于芝加哥的美國(guó)能源部阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室報(bào)告，到2040年鋰都不會(huì)主導(dǎo)市場(chǎng)，到那時(shí)這種技術(shù)也應(yīng)該很便宜。當(dāng)電動(dòng)車推出的時(shí)候，回收電池的技術(shù)競(jìng)賽就開始了。

加斯庫拉說，當(dāng)然，現(xiàn)在參與提升鋰回收能力的競(jìng)賽還存在風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)檫@取決于電動(dòng)車市場(chǎng)表現(xiàn)良好而且在未來的30~40年內(nèi)科學(xué)家們沒有發(fā)現(xiàn)更好的制作電池的金屬。實(shí)際上接下來會(huì)發(fā)生什么還很難預(yù)測(cè)。