鉅大LARGE | 點擊量：513次 | 2022年12月28日
黃昊：不管把電池做得多么安全本質(zhì)上都有著火的可能
任何火災(zāi)的發(fā)生都要具備引火源、助燃物、可燃物這樣一個火三角，關(guān)于動力鋰電池而言，引火源、可燃物都是具備的，助燃劑是什么？空氣，空氣中的氧氣，這都廣泛存在。從這個角度講，本質(zhì)上動力鋰電池的安全性是存疑的，不管把電池做得多么安全，PPM多低，本質(zhì)上都有著火的可能，這是要我們特別特別關(guān)注的一點。
在一月十二日舉辦的電動汽車安全論壇上，應(yīng)急管理部上海消防研究所滅火理論研究室副主任黃昊發(fā)表了主題演講，以下為演講實錄：
大家上午好!今天我給大家分享一下我們一些心得和體會，首先介紹一下，我們不是汽車人，但是我們站在消防的角度上跟大家作一些分享，僅代表我們消防個人的觀點。
我的介紹分四個部分：
第一個部分是電動汽車的火災(zāi)現(xiàn)狀分析。大家都了解電動汽車在使用過程中會發(fā)生一些火災(zāi)。對消防行業(yè)來說，消防行業(yè)是事故導(dǎo)向性的行業(yè)，發(fā)生了一些事故之后我們的消防行業(yè)才會關(guān)注，去應(yīng)對，去滅火，去處置，這就帶來一個問題，這個行業(yè)著了多少火？剛才孫院士也講了，大概是這么一個數(shù)，但是在我們理解，這個數(shù)是真正的數(shù)嗎？可能個人都有不同的理解，今天我們就想簡單從這樣一個角度開始進行一些分享。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
首先，我們看火災(zāi)的起數(shù)。目前在我們國家，電動汽車火災(zāi)的事故里面，大多數(shù)來自于哪里？在我看來，大多數(shù)來自于媒體的報道。媒體在這個行業(yè)里面起了非常多的用途，這樣的用途監(jiān)督著我們，督促著我們把安全做好。但是媒體里面，現(xiàn)在是人人自媒體的時代，所有的火災(zāi)都進行了放大，對電動汽車來說不公平，我們傳統(tǒng)車也有很多很多火災(zāi)，但是有那么多的關(guān)注嗎？沒有。
還有一個來自于哪里？來自于政府部門的統(tǒng)計，我們來看，這是我在網(wǎng)上隨便找的，滿屏的信息，還有很多專家做了很多總結(jié)。這里的總結(jié)說一年多少多少起，怎么說呢？就像剛才說的，現(xiàn)在自媒體，公布這些信息的時候，在新聞實效性來講非常有效，但是在公布信息的時候，說這個火災(zāi)疑似電池原因，其實我們消防部門還沒有開展調(diào)查的時候，他已經(jīng)把原因公布了，把我們的方向給帶偏了。比如在這樣一個統(tǒng)計里面，說到電池的問題，這樣的火災(zāi)真的跟電池有關(guān)系嗎？不確定，就把這樣的新聞當(dāng)事實告訴我們，這樣有所偏頗。
我們看看政府部門的統(tǒng)計，我簡單總結(jié)了一下，有這么多部門在統(tǒng)計。工信部發(fā)了很多文件，要求我們公司要向國家報告，消防救援部門也有事故平臺，還有一些市場監(jiān)管部門，交通部門，等等等等。有非常多的平臺，但是很可惜，我們的數(shù)據(jù)沒有打通。以消防部門跟交通部門來說，消防的管轄權(quán)限就是在停車場，或者是道路中非事故條件下的火災(zāi)狀態(tài)。交通部門，是跟交通相關(guān)的跟他們管，同樣都是火災(zāi)的結(jié)果，但是由不同部門來管。非常可惜，希望數(shù)據(jù)能夠打通，能夠有更多的警示，我們對形勢能夠有更清晰的把握。
從傳統(tǒng)車的角度來切入，這是根據(jù)消防部門的統(tǒng)計，我們一年大概有3萬起左右的機動車火災(zāi)的數(shù)量。這個數(shù)不少，剛才孫院士的數(shù)據(jù)里也講了，我們電動汽車究竟發(fā)生了多少起？很遺憾，我今天給不了大家，也希望大家能夠告訴我們發(fā)生了多少起，也對我們了解這個事也是非常有幫助的。
其次我們看火災(zāi)的災(zāi)害。跟大家分享一個視頻，這有是我們電動汽車在火災(zāi)條件下瞬間爆燃的過程，我們?yōu)楹握f公眾對我們的電動汽車的安全性非常焦慮，原因是什么？我們的火災(zāi)狀況跟傳統(tǒng)車有非常大的差異，這樣一個燃燒的狀態(tài)比較快，突然爆燃的過程，比傳統(tǒng)車要猛烈多，這是要關(guān)注的。
除了這樣一個火災(zāi)本身造成的財產(chǎn)損失之外，還有非常多的危害，比如媒體，媒體擴散效應(yīng)，把事情說得非常嚴(yán)重，用戶出現(xiàn)這樣的事故之后，對我們的產(chǎn)品出現(xiàn)了質(zhì)疑，我們的市場由于這些原因，可能會有一些波動，我們的政府由于事故的發(fā)生，會有一些監(jiān)管的加碼，這些都是火災(zāi)災(zāi)害的表現(xiàn)。
從我們接觸的信息來看，我們認(rèn)為我們的火災(zāi)形勢是不容樂觀的，要我們做這樣一個電動汽車行業(yè)每一個從業(yè)者正確的去對待這樣的事情。
第二部分，電動汽車火災(zāi)原因的分析。剛才有很多的同事講了，我們的電動汽車?yán)锩嫒娤到y(tǒng)，高壓電的安全，其實我們看傳統(tǒng)車?yán)锩?，我們一?萬多起傳統(tǒng)車的火災(zāi)里面，放火，遺留火種，電氣故障，機械故障，油路故障等等，根據(jù)消防部門機動車火災(zāi)原因的統(tǒng)計，電氣故障占了絕大多數(shù)，由于汽車自身的原因著火的，我們都?xì)w到自燃。
我們發(fā)現(xiàn)電動汽車除了沒有我們發(fā)動機和變速箱，排氣系統(tǒng)之外，其他沒有太多的本質(zhì)差別，電動汽車也是一輛車，具有車?yán)镆磺械膶傩?，關(guān)于混合動力汽車而言，是不是所有的系統(tǒng)都具備了？我們傳統(tǒng)車?yán)锩嫠械幕馂?zāi)風(fēng)險，都應(yīng)該具備，不僅僅只關(guān)注高電壓系統(tǒng)？我們的火災(zāi)事故大部分有很多原因是由于高電壓系統(tǒng)，還有發(fā)生了多少低壓電的故障呢？希望大家考慮這個問題。
我們也做了一些研究，有關(guān)高壓電系統(tǒng)，電動汽車?yán)锩?，高壓電系統(tǒng)是我們新引入的系統(tǒng)，當(dāng)然具備了危險性，我們發(fā)現(xiàn)這樣的火災(zāi)，它是氣體火災(zāi)了，就具備了燃燒和爆炸的風(fēng)險。我們也做了模組級的，在密閉的空間，會出現(xiàn)爆燃和爆炸的風(fēng)險，這些風(fēng)險當(dāng)然值得我們關(guān)注，跟我們的救援也息息相關(guān)。
任何火災(zāi)的發(fā)生都要具備引火源、助燃物、可燃物這樣一個火三角，關(guān)于動力鋰電池而言，引火源、可燃物都是具備的，助燃劑是什么？空氣，空氣中的氧氣，這都廣泛存在。從這個角度講，本質(zhì)上動力鋰電池的安全性是存疑的，不管把電池做得多么安全，PPM多低，本質(zhì)上都有著火的可能，這是要我們特別特別關(guān)注的一點。
我們電動汽車火災(zāi)進行了一些分析，除了這樣一些傳統(tǒng)車的原因之外，我們分了四類：第一是高壓電的故障；第二是低壓電故障，我們不能忽視低壓電系統(tǒng)的故障；第三是機械系統(tǒng)的設(shè)計，這就是輕卡碰撞，碰撞之后電池落地，著火了，這就是汽車設(shè)計沒有做好引起的事故，要我們注意；最后是外來的原因，包括放火，包括外來的可燃物，包括充電過程中由于不正規(guī)，不合法引發(fā)的火災(zāi)，這樣的數(shù)目也不在少數(shù)。
我們應(yīng)該高度關(guān)注高電壓系統(tǒng)安全，但是不能特別忽視低壓電系統(tǒng)的風(fēng)險。
第三個方面，電動汽車消防安全的發(fā)展方向。作為局外人，我簡單說幾點，可能不那么專業(yè)，我從三個方面進行一下講述。首先是動力鋰電池方面，大家都了解動力鋰電池有排氣閥，這個有什么用途？電池包有排氣閥，我們在實驗室里做到什么狀況呢？比較大的公司送來了5塊電芯，我們給它熱輻射，讓它著起來。在著起來的過程中，泄氣罰不開的有2個，整個電池包裂的有3個，5個電池系統(tǒng)全部瓦解了。這樣一個排氣閥到底有什么用途？從消防的角度來講，我沒有弄清楚。第二，電池包里面都有排氣閥，是卸壓閥嗎？在我們的理解里面，那就是平衡透氣閥，卸壓閥要起什么用途？快速的把內(nèi)部的壓力卸出去，現(xiàn)在的卸壓閥能做到嗎？不了解，只了解開啟壓力，這是合適的設(shè)計嗎？我不太了解。
最后還想說管理方面的事，大家都在講很多新技術(shù)的應(yīng)用，比如說快充，大電流快速充電，這樣的過程，我們的車可能一次兩次能接受大功率充電，但是用戶只有這一種方式充電的時候，關(guān)于電池安全到底有多少影響？我們遇到過這樣的案例，這個用戶只有這一種直流可充的充電方式，關(guān)于電池安全怎么樣？在說明書里說，快充幾次之后要進行一次慢充，但是他不具備這個條件怎么辦？我把這個問題拋給大家，希望大家做更多的研究，分析這樣的問題。
從我們的角度講，我們的主機廠的責(zé)任一定要落實，只要把車設(shè)計好了，才能保障后面的安全，從行業(yè)方面，標(biāo)準(zhǔn)的制訂，政策的制訂等等，還有輿論的導(dǎo)向，沒有必要弄得風(fēng)聲鶴唳。還有是對消費者進行廣泛的教育，這樣才能把整體安全做好。
最后，想跟大家簡單講一講電動汽車應(yīng)急救援。這是非常廣泛，非常龐大的話題，今天時間非常有限，只能介紹簡單的原則。就是識別、偵查、處置，最重要的就是識別和偵查，處置是最后的，消防部門一定具備這樣的能力，只不過處置的時間偏長了一點。在火災(zāi)事故里面，我們遵循著風(fēng)險評估，現(xiàn)場管控，滅火，移交現(xiàn)場，其實跟傳統(tǒng)車?yán)锩娑嗔耸裁?？多了事故后的處置，事故后的車輛其實也不安全，要進一步處置，停放的時候要注意，同樣的，交通事故也要遵循這樣的原則。
現(xiàn)場的風(fēng)險重要有什么？重要是氣體、火焰、高壓電，我們覺得最重要的是氣體的危害，這個要大家去關(guān)注，我們在第一時間處置的時候要去注意。
現(xiàn)場處置有兩個方面，自行處置和消防處置，當(dāng)然以安全為原則，安全是最重要的。
我們的高效救援還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，要很多時間進行摸索，也希望大家假如有好的條件，可以給我們更多的參考。
最后，這個問題拋給大家，跟大家共同研究，如何高效的救援？
我的分享有到這里，謝謝!
