四月十七日，第七屆汽車動力蓄電池回收再生暨二次電池回收和再生技術(shù)研討會在北京隆重召開。會上，贛鋒循環(huán)的謝紹忠、華友循環(huán)的高威喬、哈爾濱巴特瑞的明躍彬、北京理工大學(xué)的李麗、山東知豆的吳輝、能際新能源的余維等六位專家和公司負(fù)責(zé)人，參加了以動力鋰電池回收的未來之路為主題的沙龍，并對動力鋰電池回收的諸多問題各抒己見。

主持人：從現(xiàn)在國內(nèi)的回收發(fā)展來看，哪一個技術(shù)環(huán)節(jié)發(fā)展相對滯后？

明躍彬：動力鋰電池退役下來以后的PACK、模組以及電芯級別的前處理工藝，可能是整個產(chǎn)業(yè)的瓶頸。因?yàn)楹筇幚砉に嚪矫?，國?nèi)很多機(jī)構(gòu)一直都在研究。說白了，動力鋰電池再生利用這塊屬于城市礦山，這是礦產(chǎn)類的補(bǔ)充。動力鋰電池回收是依托于新能源汽車發(fā)展而起來的，動力鋰電池的大類也就是在這兩年，又加上它本身特殊的電氣性能和電化學(xué)性能，造成了在后面的冶煉前預(yù)處理工序難一些。國內(nèi)國外都站在同一起跑線上。國外目前也處于實(shí)驗(yàn)室階段比較多一些，因?yàn)楸旧硭麄兊男履茉雌囘€沒有我國更快。他們更多在梯次利用方面會投入的比較多的精力。

余維：第一個問題，這個電池假如能用，不管整包用還是拆解電芯來用，最后一定涉及到電池的拆解破碎，就像古代的煉金術(shù)相同，從一堆破舊的電池里煉出丹。在這個處理上面，不管是國內(nèi)國外大家是同一水平，最后的收率是比較低的。怎么樣在收率上做文章，用火還是用溶液，還有待和大家探討。

第二個問題，退下來的電池它到底怎么樣，它將來會怎么樣，都不清楚。西醫(yī)的辦法，以前是X光，現(xiàn)在是斷層掃描，核磁共振，檢測，我們中醫(yī)講究望聞問切。到現(xiàn)在為止，大家拿回來的電池，就像在古玩市場買東西相同，到底買的是真的還是假的，還是贗品，誰也說不清楚。所以信息收集和信息處理這塊是要加強(qiáng)的。

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這兩方面這是目前在技術(shù)應(yīng)用上最大的障礙。

吳輝：從主機(jī)廠來講，我談到一點(diǎn)感悟。對整個動力鋰電池回收再處理或者回收再利用環(huán)節(jié)的信息管理，是非常重要的?，F(xiàn)在工信部要求建立動力鋰電池的溯源系統(tǒng)，就是想讓公司、讓整個產(chǎn)業(yè)鏈形成動力鋰電池全生命周期信息的管控。現(xiàn)在更多的情況是，公司拿到退役下來的電池，往往只是拿到實(shí)物本身，相關(guān)數(shù)據(jù)并沒有拿到，就會給后期動力鋰電池的梯次利用以及拆解、預(yù)判等帶來一些難度，新增了后端的成本。反過來，假如產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)墙】怠⒊掷m(xù)的、開放的，主機(jī)廠在把這部分電池銷售給梯次公司的時候，可以通過大數(shù)據(jù)分析預(yù)測這個電池包能不能梯次利用，假如不能可以直接處理，可以提高預(yù)判的幾率，降低后端再處理的成本。我認(rèn)為在現(xiàn)在，動力鋰電池的信息管理和互聯(lián)網(wǎng)+有效緊密結(jié)合，將能有效促進(jìn)動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。

李麗：國內(nèi)國外在電池回收方面的水平到底什么樣？前幾天我在美國作報(bào)告，感觸最深的就是美國能源部電動汽車和動力鋰電池負(fù)責(zé)人對動力鋰電池非常重視，特別是他提到了動力鋰電池回收問題的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別提到經(jīng)濟(jì)和環(huán)境兩方面的協(xié)同效應(yīng)。我感覺美國的電池回收跟我國相當(dāng)。

關(guān)于剛才主持人提到具體的瓶頸，我認(rèn)為假如仔細(xì)梳理在電池回收整個流程，每個環(huán)節(jié)都有它的技術(shù)瓶頸。第一，如何安全、高效拆解電池、電池包或者是單體。第二，梯次利用更多的可能會用在儲能領(lǐng)域，一個是低成本，一個是長壽命。梯次利用電池是否能夠跟納離子電池相當(dāng)。假如退役電池不能用以后，真正要進(jìn)行回收再生了，用火法還是濕法？國外更偏向于火法，畢竟流程比較簡單，但是附加值較低。濕法在附加值方面有優(yōu)勢，但成本相對多一些。整個回收過程，還是考慮到三個問題：經(jīng)濟(jì)問題、效率問題、環(huán)境問題。整個動力鋰電池回收當(dāng)中是我們始終要考慮這三個環(huán)節(jié)。

高威喬：國內(nèi)的濕法很成熟，只是在做的公司很少?；鸱ㄊ菄獾墓に?，也不適合我國目前的工藝路線，經(jīng)濟(jì)效益也不適合，所以國內(nèi)基本上都是以濕法為主。我想探討的是一個小問題，我們都談城市礦山，華友本身有非洲和剛果的鈷礦，對城市礦山非常有興趣。大家忽略了一個問題，誰擁有這個城市礦山？動力鋰電池是屬于誰的？很多人都說是車企，其實(shí)根本不管車企的事。在座各位都是新能源汽車的消費(fèi)者，等有一天你的車報(bào)廢以后，電池在你車上，是你的，車廠怎么從你手里拿走？所以梯次利用工藝OK，濕法再生利用工藝OK，拿不到電池，什么都是假的。

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謝紹忠：我們特別困惑的，是磷酸鐵鋰電池。三元電池沒有什么太大問題，包括濕法這些都很成熟了。磷酸鐵鋰?yán)锏膬r值重要是鋰，有很多的副產(chǎn)品，包括固廢渣，有些小公司做出來的是危廢渣，所以經(jīng)濟(jì)性是困擾公司最大的問題。磷酸鐵鋰的回收真正起步是2015年底和2016年初，那時候碳酸鋰漲價了，按現(xiàn)在的市場價格來算是沒有經(jīng)濟(jì)性的。馬上要報(bào)廢最多的就是磷酸鐵鋰電池，這塊產(chǎn)業(yè)政策包括規(guī)模也是一個很重要的因素。10萬噸的處理能力，這10萬噸從哪里來？沒有規(guī)?；蜎]有經(jīng)濟(jì)性。我們有一定規(guī)模的，希望通過規(guī)模降低自己的經(jīng)濟(jì)成本。假如大家都做的話，是沒有這個量的，這是現(xiàn)階段存在的問題。

主持人：從行業(yè)發(fā)展來說，肯定要設(shè)定一定的門檻。假如現(xiàn)在設(shè)定這個門檻，是否會限制這個行業(yè)的快速發(fā)展，是否會形成類似于鉛酸電池一管就死的情況？

明躍彬：我覺得應(yīng)該是有一個門檻，只是門檻高低的問題。一開始不能按十全十美的標(biāo)準(zhǔn)全方面要求回收類的公司，這樣有可能把大多數(shù)公司關(guān)在門檻外面。但是基本的紅線，比如說安全、環(huán)保方面是不可觸碰的，應(yīng)該有一個標(biāo)準(zhǔn)。2016年初工信部出臺的綜合利用公司規(guī)范可以作為現(xiàn)今行業(yè)參考的標(biāo)準(zhǔn)。

剛才說到回收的來源，2015年以后陸續(xù)出臺的技術(shù)政策，還有國家相關(guān)的規(guī)范、規(guī)章，都已經(jīng)很大限度規(guī)范這個事情，保證動力鋰電池能進(jìn)入到閉環(huán)里。因?yàn)闀ㄒ粋€追溯平臺，保證這個電池最后有路可去，即使最后在消費(fèi)者手里報(bào)廢里，只能流入到正規(guī)的公司或者放在自己手里。

我覺得現(xiàn)在有很大的問題是，我們有一些閉環(huán)外面的東西，報(bào)廢電池和報(bào)廢原材料的去向這方面是一個缺失。應(yīng)該呼吁一下在座各位，和國家相關(guān)部門反饋一下，在這方面也進(jìn)行一些相關(guān)規(guī)范。畢竟現(xiàn)階段包括以后，這塊的量也是占一定的規(guī)模。

李麗：剛才聽了幾位專家的發(fā)言，我突然想起來在五六年前，我參加了一個評審，有關(guān)一個公司從國外花了五百萬進(jìn)口了一套電池拆解的設(shè)備。但是當(dāng)時項(xiàng)目驗(yàn)收了，唯一的問題就是沒有來源。我想任何一個公司，任何一個行業(yè)都要標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來規(guī)范這個行業(yè)。在今年年后三四月份的時候，由廢舊電池專委會牽頭制定了五項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于是廢舊電池回收的門檻。當(dāng)規(guī)范出來以后，可能會對一些公司有一定的影響。

吳輝：從建立行業(yè)規(guī)范來講，首先我講三方面的因素，首先是非常有必要的，沒有規(guī)矩不成方圓。有了這樣的門檻，限制或者制約了相關(guān)公司盲目進(jìn)入個市場，也是設(shè)置這樣的門檻，也是為了貫徹生產(chǎn)責(zé)任延伸制的延伸，把所有的公司應(yīng)該履行的社會責(zé)任，公司責(zé)任，通過準(zhǔn)入制度進(jìn)行落地。同時門檻過低過高都不行，要符合市場發(fā)展規(guī)律，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況。第三塊就是及時性。最近了解到，國家在結(jié)合動力鋰電池回收試點(diǎn)，準(zhǔn)備今年針對規(guī)范準(zhǔn)入進(jìn)行推動。對我們來說，對整個行業(yè)都是一些利好信息。

余維：我相信自由經(jīng)濟(jì)的力量，政府看不見的手介入以后，可能尋租的空間新增。

主持人：剛才說門檻，另一方面，是否在渠道這方面應(yīng)該有一定限制，比如說電池的渠道，大部分是以車企的形式流轉(zhuǎn)，無論是換下來的電池，通過車企的銷售渠道，或者是報(bào)廢的電池，都跟車企相關(guān)。假如這些電池流入到不法渠道，車企是不是也要有一定的相關(guān)責(zé)任？

吳輝：在整個產(chǎn)業(yè)鏈上，主機(jī)廠理所應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任多一些，所以從動力鋰電池回收管理辦法來講，汽車生產(chǎn)廠是動力鋰電池回收第一責(zé)任體，或者唯一的責(zé)任體。但并不是其他的產(chǎn)業(yè)鏈沒有責(zé)任，而是通過主機(jī)廠對上下游有效管控，把這個責(zé)任，把這個職責(zé)傳遞下去。雖然汽車廠把車生產(chǎn)出來的，銷售給終端客戶了，最終這個車如何回到銷售網(wǎng)絡(luò)，對我們主機(jī)廠來說，壓力也是非常大的。最終產(chǎn)權(quán)是屬于消費(fèi)者的，終端客戶的，最終怎么樣回收過來，這里面通過主機(jī)廠有很多管控的方法，但這些方法目前也在探索和推廣階段。

第一個方法，類似于像北汽新能源搞的新車置換活動。通過置換活動，把老的產(chǎn)品、舊的產(chǎn)品，或者市場運(yùn)行三五年的車置換回來。通過這種方式，電池包回到主機(jī)廠，主機(jī)廠可以根據(jù)電池包的運(yùn)行狀況，健康狀況，進(jìn)行一個合理的利用。這是一個渠道。另一個方法，通過主機(jī)廠覆蓋的領(lǐng)域，車賣到哪里回收就建立到哪里，消費(fèi)者必須要和主機(jī)廠對接，并不是市場隨意買個電池包就能裝上去，通過這種方式也是可以回到主機(jī)廠的。當(dāng)然從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，主機(jī)廠單純的依靠回收網(wǎng)點(diǎn)這一種模式也是不可取的，大家也鼓勵自建、共建和委托建設(shè)，這里可以和電池廠，通過電池廠的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，拓展主機(jī)廠的回收網(wǎng)絡(luò)，包括回收再處理公司，整個產(chǎn)業(yè)都可以進(jìn)行深度合作，拓寬拓展回收渠道，把更多的退役電池包回收回來。

高威喬：重點(diǎn)是產(chǎn)業(yè)鏈里的合作要有利可圖。讓消費(fèi)者也了解，這個電池是很值錢的，不會隨意的還給或者置換。我覺得體系上要效仿國外的回收體系的建設(shè)，從體系上統(tǒng)一，這樣的規(guī)范會好一點(diǎn)。最近最新的管理辦法出來以后，提到汽車報(bào)廢拆車廠，未來消費(fèi)者是要把車開到那邊，由它卸下來，到這個時間點(diǎn)，報(bào)廢拆車廠是擁有這個電池的，這樣的話車廠怎么把它拿回來，或者回收公司難道要跟這些報(bào)廢拆車廠打交道。規(guī)范和管理法規(guī)在變，只是越變越難以操作。

謝紹忠：操作上確實(shí)存在很多問題，這個要磨合。這個過程中，應(yīng)該是專業(yè)的人做專業(yè)的事。像汽車公司可能有這個渠道，設(shè)置渠道收回來，這個比較合適?；厥找院?，就交給綜合利用的公司，大家深度合作。這個過程中有一個前提，就是一定要有利潤，假如沒有利潤，大家就沒有這個意愿。

主持人：各位對動力鋰電池回收發(fā)展和什么期許？

謝紹忠：我特別關(guān)注剛才講的磷酸鐵鋰，因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在做的磷酸鐵鋰做的比較大，這也是我們的痛點(diǎn)。我們想把磷酸鐵鋰做起來，但是要國家的法律法規(guī)，包括稅收政策上給一些支持。

高威喬：回收最重要就是再利用，再利用分成再利用和梯次利用，目前這兩條路在市場回收量來講，具體盈利都很難。國內(nèi)體系怎么建立，這點(diǎn)很重要，希望這些公司鼓勵政府牽頭，把國內(nèi)的回收體系，包括利益分配均勻，使新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

明躍彬：今年動力鋰電池回收再利用行業(yè)正向朝陽產(chǎn)業(yè)發(fā)展，它的前途是很光明的，道路是很曲折的，可能到現(xiàn)階段，包括我們的技術(shù)、商業(yè)規(guī)則、商業(yè)模式，多是在探索階段。目前在這個行業(yè)當(dāng)中，在座很多公司，包括外面要進(jìn)來的公司，都有機(jī)會能夠成為這個行業(yè)規(guī)則的制定者和引領(lǐng)者?？傊磥淼臋C(jī)會還是多多的。

李麗：廢舊電池回收方面的公司，包括研究院所在這方面投入的提升?，F(xiàn)在新能源汽車大量使用，也是為了解決目前人類所面對的能源資源的危機(jī)問題，所以在電池回收方面，一方面是通過利益的驅(qū)動，鼓勵大家做這個產(chǎn)業(yè)。另一方面，除了利益驅(qū)動之外，還有對后代子孫的健康發(fā)展做可持續(xù)的長期規(guī)劃。

吳輝：知豆從2015年開始關(guān)注動力鋰電池回收，并且在這方面有相關(guān)的研究、探索和投入。首先第一個，除了公司應(yīng)該擔(dān)負(fù)的社會責(zé)任，比如涉及到環(huán)保之外，另外涉及到安全問題。更重要的驅(qū)動力是在于它的成本問題，因?yàn)檎麄€動力鋰電池在整車從100%到80%退役區(qū)間占整個動力鋰電池生命周期的僅僅只有33%，那么主機(jī)廠采購回來的東西，僅僅在車上用了33%，然后就退役下來，很可惜。未來這個市場是千億級的市場。明總也講了，未來這是一個朝陽產(chǎn)業(yè)，很多行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入這個市場了。反過來講，這個市場是不是馬上進(jìn)來就能看到效益，那是未必，要全產(chǎn)業(yè)鏈的整合。我們希望從動力鋰電池的上游、中游、下游，以及動力鋰電池后市場，各個公司以開放的心態(tài)進(jìn)行深度合作，通過聯(lián)盟，協(xié)會這種模式，共同促進(jìn)整個產(chǎn)業(yè)鏈成本共同的降低，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)都有一個合理的利潤分配。這將推動未來動力鋰電池市場，乃至影響新能源汽車持續(xù)健康發(fā)展，它的意義是非常深遠(yuǎn)的。