電池技術(shù)初創(chuàng)公司CadenzaInnovation的創(chuàng)始人表示，中國(guó)對(duì)電動(dòng)汽車的承諾為該行業(yè)帶來(lái)了“驚人的”增長(zhǎng)機(jī)會(huì)。

新電池技術(shù)可以提高電動(dòng)汽車的可靠性和安全性，同時(shí)降低總成本，化學(xué)家和企業(yè)家ChristinaLampe-?nnerud在中國(guó)天津舉行的世界經(jīng)濟(jì)論壇上對(duì)CNBC表示。

Cadenza不生產(chǎn)用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池。相反，它所謂的超級(jí)電池技術(shù)專注于這些電池的包裝方式，使它們更安全，更具成本效益。該公司使用不可燃的陶瓷纖維材料，使電池組不易受火-即使其中一個(gè)電池短路。

對(duì)于鋰離子電池，安全性是一個(gè)重要參數(shù)。兩年前，消費(fèi)電子產(chǎn)品巨頭三星遭遇了近期最糟糕的技術(shù)召回之一，當(dāng)時(shí)GalaxyNote7手機(jī)中的電池故障因電池內(nèi)部短路而起火。

Lampe-?nnerud將該技術(shù)描述為“樂(lè)高能量塊”，并解釋說(shuō)公司可能會(huì)選擇電池組的形狀，尺寸和能量密度。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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最近，該公司與深圳的比克電池簽署協(xié)議，在中國(guó)使用Cadenza的專有電池組設(shè)計(jì)制造鋰離子電池和模塊。

“中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)一直致力于電動(dòng)汽車和電氣化，”Lampe-?nnerud說(shuō)?！拔覀?cè)谶@里開(kāi)始了電動(dòng)汽車時(shí)代，我們已經(jīng)看到了對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的巨大承諾，我們多年來(lái)一直是創(chuàng)新引擎的一小部分。”

電氣化是指使用電力為機(jī)器和車輛提供動(dòng)力而不是使用化石燃料。

“中國(guó)絕對(duì)率先實(shí)現(xiàn)電氣化，”她說(shuō)，指出深圳市是中國(guó)率先實(shí)現(xiàn)電氣化的一個(gè)例子。據(jù)報(bào)道，去年，該市表示將通過(guò)逐步淘汰使用柴油的車輛，成為世界上第一個(gè)全電動(dòng)公共巴士車隊(duì)。

“它有效，人們喜歡它，它很安靜，你有機(jī)會(huì)基本改變這個(gè)世界，”她說(shuō)。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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一些專家表示，未來(lái)幾年中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)將迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。北京一直在積極推動(dòng)新能源汽車，以此來(lái)遏制空氣污染。

能量存儲(chǔ)也可能是昂貴的。一些報(bào)道稱目前用于電動(dòng)汽車的商用電池組的價(jià)格在每千瓦時(shí)200美元到每千瓦時(shí)400美元之間。大約25％的成本是將電池單元放入電池組中。

Lampe-?nnerud表示，電動(dòng)汽車的目標(biāo)是每千瓦時(shí)電池組低于200美元。該公司今年發(fā)布了一份研究報(bào)告，顯示其超級(jí)電池技術(shù)可以將電池組成本降低至每千瓦時(shí)125美元以下。