現(xiàn)在我們說到新能源車，首先想到的就是電動(dòng)車，但是，最初希望通過改變汽車使用的能源以降低碳排放量的時(shí)候，第一個(gè)進(jìn)入我們視野的，其實(shí)是氫能源。理由很簡單，氫氣燃燒后的產(chǎn)物只有水，可以徹底解決碳排放的問題。

但是，氫氣的提取和儲藏成本一直居高不下，技術(shù)方面的突破也不如電動(dòng)車來的更快，于是，我們就暫時(shí)性地?cái)R置了氫能的計(jì)劃。

不過，暫時(shí)擱置，并不意味著就不考慮了，在發(fā)展電動(dòng)車的同時(shí)，我們也看到了很多海外車企仍然沒有放棄對于氫能的希望，而隨著中國電動(dòng)車市場逐漸趨于穩(wěn)定，氫能，同樣也被我們再次提起。

從燃料，到燃料電池

最初我們試圖用氫能取代燃油的時(shí)候，思路很簡單，直接把燃料替換了就可以了，氫氣有比汽油更高的熱值，同時(shí)經(jīng)過寶馬的驗(yàn)證，氫氣可以在不改變現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的前提下，直接用作燃料維持發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行。而且，寶馬不僅驗(yàn)證了，還付諸于行動(dòng)了。它生產(chǎn)過一輛被改裝成氫能的7系轎車，以及一輛名為H2R的概念車，在當(dāng)年出現(xiàn)在過各大車展上，一度讓人以為，這就是未來汽車的樣子。

然而，為了保證以氫氣為燃料的車能夠跑得足夠遠(yuǎn)，需要把氫氣壓縮成液態(tài)放在車上儲存，這聽起來既危險(xiǎn)，成本也高，這可能也是為什么寶馬的這個(gè)項(xiàng)目最后不了了之的原因之一。既然直接把氫氣用作燃料的方式不可行，放棄如此清潔的能源不用又太可惜，人們便開始思考?xì)錃獾钠渌赡苄浴?/p>

這時(shí)，燃料電池這種方式成為了人們的第二選擇。

所謂燃料電池，其實(shí)并沒有燃燒發(fā)生在反應(yīng)過程中，簡單來說，它是通過用一張電池膜隔離燃料和氧化劑，將外部電路分別連接兩級，燃料和氧化劑通過電池膜交換帶電離子，從而產(chǎn)生電流，也就實(shí)現(xiàn)了發(fā)電的效果。換言之，燃料電池雖然叫電池，但是它并不是一個(gè)儲存電量的容器，而是一個(gè)發(fā)電裝置。

而在燃料電池這個(gè)方向上，雖然仍有著難以控制的成本，但是至少能夠看到希望，從最初售價(jià)高達(dá)85萬人民幣的現(xiàn)代途勝FCV（FuelCellVehicle燃料電池車），到緊隨其后的豐田Mirai，還有本田的Clarity，包括不久之后會來的現(xiàn)代Nexo，我們看到了量產(chǎn)氫燃料電池車一步步的成長和進(jìn)化。雖然仍有很多不足，但是從可持續(xù)發(fā)展的角度看，燃料電池加注時(shí)間快，續(xù)航里程長等，仍然是它的優(yōu)勢，也正是我們一直不肯放棄的原因。

默默無聞，不代表毫無建樹

確定了方向，下一步就是制定具體的實(shí)施路線了，而我們手上已經(jīng)有了現(xiàn)成的經(jīng)驗(yàn)，那就是補(bǔ)貼。我們通過補(bǔ)貼的方式，將中國的電動(dòng)車市場發(fā)展成了全球最大的市場，同時(shí)也通過補(bǔ)貼的方式，將有關(guān)電池的技術(shù)，發(fā)展到了世界一流水平，因此，同樣通過補(bǔ)貼的方式發(fā)展燃料電池，這是一條已經(jīng)鋪好的路。

也許你會說，從技術(shù)角度來看，中國在燃料電池方面遠(yuǎn)落后于日本、美國、歐洲甚至韓國，只靠補(bǔ)貼，能有多大的效果？但是不要忘記，5年前，我們的電池技術(shù)同樣遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于人，就是在補(bǔ)貼的推動(dòng)下，我們來到了前列。況且，在燃料電池方面，我們也不是完全的落后。

有一個(gè)你可能都沒聽說過的公司，東岳集團(tuán)，作為曾經(jīng)終止中國氯堿行業(yè)對于海外離子膜依賴的一大功臣，在2013年11月，正式成為了AFCC集團(tuán)的戰(zhàn)略合作伙伴，負(fù)責(zé)燃料電池膜的研發(fā)。你可能不知道AFCC集團(tuán)，但是它的三個(gè)股東你肯定都認(rèn)識，分別是戴姆勒、福特和全球燃料電池最大生產(chǎn)商巴拉德。

5年的時(shí)間，中國的燃料電池膜已經(jīng)在模擬乘用車工況下運(yùn)行了超過6000個(gè)小時(shí)，而除了它，只有美國的GORE公司能夠達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)。由此可見，在燃料電池膜這一燃料電池的核心部件之一上，我們有一定的基礎(chǔ)。

同時(shí)，既然燃料電池車也是通過電驅(qū)動(dòng)車輛，那么我們在電動(dòng)車領(lǐng)域所取得的電控系統(tǒng)方面的成果，同樣也為燃料電池車提供了捷徑。如此一來，燃料電池車市場我們最沒有底氣的地方，就變成了配套設(shè)施的建設(shè)，而這些都是可以靠補(bǔ)貼就能解決的。

當(dāng)然，造一款新能源車，顯然不是解決單一技術(shù)就能成功的，特別是燃料電池車，這種有燃油車的"油箱"，又有電動(dòng)車的電池，同時(shí)兩者還都是主力驅(qū)動(dòng)形式的車，更是有很多問題需要解決，但是，對于燃料電池，中國的補(bǔ)貼政策可能會持續(xù)到2025年，也就是說，我們有充足的助跑距離，來趕上別人的腳步，甚至在起點(diǎn)本來就沒有落后太多的情況下，有很大的機(jī)會可以實(shí)現(xiàn)反超。

雖然ElonMusk說燃料電池是個(gè)"蠢技術(shù)"，但是我們還是看到了日韓等國將其視作國家戰(zhàn)略研發(fā)，從長遠(yuǎn)角度看，燃料電池也確實(shí)更能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，而我們?nèi)绻胍^續(xù)在新能源領(lǐng)域穩(wěn)定自己的地位，盡快推出自己的量產(chǎn)版燃料電池車，成為了我們的下一個(gè)任務(wù)。

就像前任科技部部長萬鋼在《人民日報(bào)》發(fā)表的《促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展》一文中提到的，純電動(dòng)汽車在續(xù)航里程和充電時(shí)間方面仍存在短板，而針對燃料電池的拓展，可以在一定程度上解決這一問題。

可以肯定的是，在燃料電池上，我們比電動(dòng)車更有信心。