鉅大LARGE | 點擊量：547次 | 2022年12月09日
長安轉型瞄準智能化電動汽車發(fā)展拼的是什么
10月18日長安汽車“第二屆香格里拉大會暨逸動EV460上市發(fā)布會”在北京國家會議中心舉行。長安新能源“香格里拉伙伴計劃”正式開啟，標志著長安第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)的又一計劃落地。
近年來，長安汽車將智能化與新能源融合打造產品，曾在去年10月，發(fā)布“香格里拉計劃”，成為長安汽車向新能源領域全面轉型的重要布局，并成立了長安新能源汽車科技公司。
長安汽車執(zhí)行副總裁李偉在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示：“長安一年多前就在思考汽車行業(yè)要面臨的一些困難，自主企業(yè)必須有自我生存和發(fā)展的能力。長安提前布局，加快第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，因為我們要改變經營業(yè)績，要從做產品向做品牌轉型，長期給消費者低的體驗、低的品牌價值肯定不行，但如何提高品牌價值是一個綜合的過程。”
同一天，中國首個國家級智能網聯汽車專業(yè)會議——世界智能網聯汽車大會在京舉行。在汽車邁向“四化”趨勢下，中國智能網聯汽車產業(yè)正進入加速發(fā)展階段。
北汽集團研究總院副院長孔凡忠表示：“現在智能駕駛、智能互聯、智能座艙都成為提升產品的關鍵，是市場競爭的焦點。一輛車有智能化的配置不一定賣好，但如果沒有智能化的配置肯定賣不好?！?/p>
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跨界合作趨勢
從國家層面來看，無論美國，還是日本都制定國家層面的智能網聯汽車發(fā)展戰(zhàn)略，而且以政產學研的方式推進。目前中國智能汽車已上升為國家戰(zhàn)略，發(fā)改委編制《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，籌劃組建智能汽車的基礎平臺公司。
對于該戰(zhàn)略距離正式發(fā)布還要多久，孔凡忠提到：“國家發(fā)改委牽頭編制的智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略，現在已經報到了國務院?！?/p>
車企已開始圍繞該戰(zhàn)略研發(fā)、生產下一代產品。早在去年CES展上，北汽便發(fā)布NOVA-PLS智能網聯發(fā)展戰(zhàn)略，與科大訊飛、博世、松下、小米等開展一系列戰(zhàn)略合作。
與北汽相比，長安似乎更熱衷跨界合作。用時一年的時間，長安汽車的“朋友圈”正不斷擴大，不僅與一汽、東風、比亞迪、蔚來等整車企業(yè)戰(zhàn)略合作，而且與BAT、高德、華為、科大訊飛、地平線等科技企業(yè)合作，同時與寧德時代、比亞迪、中航鋰電、天津力神、上海電驅動、聯合電子、精進電動等合作來打通新能源產業(yè)鏈上下游。
此外，圍繞產品出行體驗還與國家電網、特來電聯合，布局未來充電生態(tài)，并且與長安出行、T3出行、滴滴出行、車來出行等合作來探索客戶出行服務解決方案。
在系列合作伙伴中，與蔚來的合作備受關注。李偉表示：“長安與蔚來已經成立一個合創(chuàng)公司，我任職副董事長，李斌任職董事長，現在已經面向社會招聘。對于該公司，長安希望以一種創(chuàng)新方式來做，通過這個平臺能夠使傳統(tǒng)汽車和互聯網汽車融合，相互學習，最終誕生出一個更強競爭力的企業(yè)。我們希望這個企業(yè)能夠起到孵化器的作用?！?/p>
除此之外，百度、阿里、騰訊三家互聯網巨頭與車企的合作也成為外界熱議的焦點。在孔凡忠看來，這三家企業(yè)在智能網聯汽車方面都在積極布局和開展工作，都有自身的特點，各有各的打法和布局。
在智能網聯汽車巨大的產業(yè)體系里，三家企業(yè)都會找到自身的定位，都會和產業(yè)鏈上的核心環(huán)節(jié)，包括主機廠開展各種各樣的合作。這些合作對推進智能網聯汽車技術和生態(tài)圈的構建，都會有巨大的機會。
聚焦產品體驗
有了戰(zhàn)略方向，車企在產品研發(fā)方面就會有所側重。今年，長安汽車推出了兩款全新的戰(zhàn)略產品，其中包括CS75PHEV、逸動EV460。可以看到，這兩款在傳統(tǒng)燃油車體系里是長安汽車銷量主力車型，對于逸動EV460，在享受國補+地補后最低售價為11.79萬元，是目前長安逸動家族中售價最高的車型。
然而，雖然售價相比傳統(tǒng)燃油車不具備競爭力，但這款車型卻在一定程度解決目前純電動車的痛點。按照長安方面介紹，國標NEDC工況續(xù)航里程實測達到430km，路試實測續(xù)航里程達到460km，60km/h等速工況續(xù)航里程高達550km，達到目前同級別產品最高續(xù)航里程水平。
同時，涉及到用車環(huán)節(jié)，長安也給出一組數據，該車理論最低百公里耗電僅9.4KWH，如果一度電按照0.5元來算，折合下來百公里僅花費4.7元。
如何建立純電動車型競爭力，李偉表示：“我們認為未來的競爭，不只是表現在里程上，最后的競爭就是誰能用同樣的電量跑得更遠，這是考驗企業(yè)的能力和水平，這種能力我們叫超低能耗系統(tǒng)?，F在逸動車NEDC百公里能耗是13度電，如果是60公里巡航的時候只有十多度電，在2021年左右我們把NEDC百公里能耗拉到8度電，如果成功的話，長安就可以少裝電池跑更遠，這是未來最核心的競爭力?！?/p>
相比燃油車，新能源汽車面臨最大挑戰(zhàn)還是補貼退坡。“未來新能源的發(fā)展有兩個關鍵節(jié)點，第一節(jié)點是2020年的補貼停止，如何面向純粹市場化的競爭，和傳統(tǒng)車的競爭力是不是能夠達到或者超越；第二節(jié)點是2023年到2024年左右，對比傳統(tǒng)燃油車產業(yè)鏈，整個新能源的產業(yè)鏈已經構成了一定優(yōu)勢?！?/p>
