用前松后緊來(lái)形容我國(guó)對(duì)于燃油汽車保有量的控制政策可以說(shuō)是再恰當(dāng)不過(guò)了。越來(lái)越多家庭過(guò)上了小康生活，購(gòu)置汽車成了一種生活的必需。但汽車一旦多了起來(lái)，引發(fā)的尾氣排放、大氣污染又讓國(guó)家不得不為限制燃油車增多而發(fā)愁。正因如此，新能源汽車在我國(guó)的地位節(jié)節(jié)攀升，這背后除了有造車企業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，更少不了新優(yōu)惠政策的不斷出臺(tái)。

新能源汽車產(chǎn)量、銷量大增促新政加注

據(jù)權(quán)威媒體報(bào)道，今年的前7個(gè)月我國(guó)新能源汽車已經(jīng)增長(zhǎng)了68.6%，保持著持續(xù)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，已經(jīng)成為了占據(jù)汽車市場(chǎng)份額的一股新生力量。也是在這新能源汽車一片大好的勢(shì)頭之下，我國(guó)相關(guān)部門正在擬定更多利于新能源汽車行業(yè)發(fā)展的政策，目前新的汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定已經(jīng)完成了向社會(huì)公開(kāi)征集意見(jiàn)的階段，等到意見(jiàn)稿完善之后，就會(huì)盡快出臺(tái)。

有資料顯示，這次即將出臺(tái)的新汽車投資管理辦法是被譽(yù)為對(duì)燃油車產(chǎn)業(yè)最嚴(yán)的政策。當(dāng)中提到，未來(lái)新建的獨(dú)立燃油車項(xiàng)目將會(huì)被禁止，現(xiàn)有的汽車企業(yè)要想擴(kuò)大燃油汽車的生產(chǎn)能力，則是要同時(shí)符合上兩個(gè)年度汽車產(chǎn)能利用率高于全行業(yè)平均水平、上兩個(gè)年度新能源汽車產(chǎn)量占比均高于全行業(yè)平均水平等四個(gè)條件，缺一不可。

對(duì)燃油車企業(yè)嚴(yán)苛的同時(shí)，新政策不意味著對(duì)于新能源汽車就一致寬容。新規(guī)提高了新能源汽車的準(zhǔn)入門檻，新建的獨(dú)立純電動(dòng)企業(yè)項(xiàng)目要有持續(xù)開(kāi)發(fā)能力，純電動(dòng)乘用車建設(shè)規(guī)模不得低于10萬(wàn)輛，純電動(dòng)商用車不低于5000輛。此外還對(duì)新建新能源汽車企業(yè)的股東有了更高的要求。這樣一來(lái)，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將告別以往有少數(shù)品牌濫竽充數(shù)的現(xiàn)象，優(yōu)勝劣汰，促進(jìn)智能化汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為原先優(yōu)質(zhì)造車企業(yè)的技術(shù)革新打了一劑強(qiáng)心針。

政策雖好，配套設(shè)施也要建設(shè)到位

國(guó)家為了發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，相繼擬定了如此多的強(qiáng)化和優(yōu)惠政策，可見(jiàn)我國(guó)正比世界更加靠近“后石油時(shí)代”。不過(guò)政策雖然已經(jīng)在逐步完善，但也要相關(guān)配套設(shè)施齊備才好真正讓新能源汽車進(jìn)入各行各業(yè)。以廣州與深圳這兩個(gè)一線城市為例，對(duì)燃油車的限牌和限行使得兩地成為了新能源汽車普及最快的城市，去年深圳新能源汽車的銷量達(dá)到40029輛，廣州為22133輛，分別排在全國(guó)第三和第七的位置。

然而，普及最快并不意味著萬(wàn)事俱備。目前廣深兩地在充電樁、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上到達(dá)了瓶頸期，充電位被占用、有樁難充、續(xù)航費(fèi)用未優(yōu)化等都是目前亟待解決的問(wèn)題。想要讓大眾從心底里完全接納新能源汽車，隨處可續(xù)航自然是必不可少的，而要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還有很長(zhǎng)的路要走。