近段時(shí)間，我國(guó)整體汽車銷量有著微降的趨勢(shì)，比如，7月整體汽車銷量為188.9萬(wàn)輛，同比下降4.0%。其中轎車銷量81.5萬(wàn)輛，同比下降1.3%，而SUV就更加厲害了，同比下降了8.2%，僅有63.3萬(wàn)輛的銷量。雖然銷量雙雙下滑，但在這種情況中也有一股清流，那就是新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)的趨勢(shì)，7月新能源轎車的銷量為9.04萬(wàn)輛，新能源SUV的銷量8.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)53.59%（轎車）和47.69%（SUV）。雖然新能汽車的銷量在高速增長(zhǎng)，但是充電樁制造企業(yè)和電池制造企業(yè)最近卻是苦不堪言。

多家充電樁企業(yè)將面臨倒閉？

在不久的將來(lái)，新能源汽車必定會(huì)普及，充電樁是新能源領(lǐng)域里的一個(gè)重要配置，可以這么說(shuō)，充電樁制造就會(huì)是“香餑餑”，但是近段時(shí)間，有不少的充電樁制造企業(yè)處在水深火熱之中，比如，深圳容一電動(dòng)科技有限公司宣布解散、北京富電綠能科技股份有限公司被傳出終止在新三板掛牌交易、充電網(wǎng)科技公司被曝因斷裂而宣布停止運(yùn)營(yíng)、聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司走上了被收購(gòu)之路等等，這些公司為什么能走到這一步？很明顯，當(dāng)然是缺錢(qián)了，那為什么會(huì)缺錢(qián)呢？或許是競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈所導(dǎo)致。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)目前大概有300多家企業(yè)涉足到充電樁領(lǐng)域的生產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)，其中民營(yíng)企業(yè)達(dá)到了80%，僅深圳就達(dá)到了30多家。新能源汽車的銷量雖然在日益高漲，但是還尚未得到普及，所以充電樁市場(chǎng)的車企在目前看來(lái)，密度有些過(guò)高，因此眾多企業(yè)的存在必將導(dǎo)致競(jìng)爭(zhēng)激烈。究其原因，首先是因?yàn)檫M(jìn)入充電樁市場(chǎng)的門(mén)檻不高，其次就是得益于政府的大力支持。

不少民營(yíng)企業(yè)使出渾身解數(shù)想要在充電樁市場(chǎng)穩(wěn)住，可是哪有那么容易？在民營(yíng)企業(yè)中，除了要同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)，還要面對(duì)來(lái)自國(guó)有企業(yè)的壓力，民營(yíng)企業(yè)打得過(guò)國(guó)有企業(yè)嗎？這確實(shí)不好說(shuō)，不過(guò)可以舉個(gè)例子，在2017年國(guó)網(wǎng)11次充電設(shè)備招標(biāo)中，中標(biāo)的有36家，其中前五名的都是國(guó)有企業(yè)，并且還占了整體中標(biāo)數(shù)量的一半?？梢钥吹贸?，在充電樁市場(chǎng)國(guó)有企業(yè)要占據(jù)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。不僅如此，據(jù)了解，對(duì)于中小型品牌來(lái)說(shuō)，大多數(shù)企業(yè)更鐘意大品牌制造的充電樁。所以，綜上所訴，大多數(shù)生產(chǎn)充電樁的民營(yíng)企業(yè)處在這種環(huán)境中，并沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。

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行業(yè)洗牌，多家動(dòng)力電池企業(yè)也將被淘汰

隨著新能源汽車的日益火爆，動(dòng)力電池市場(chǎng)也是一塊炙手可熱的蛋糕，不少企業(yè)猛撲這個(gè)市場(chǎng)，想在這個(gè)市場(chǎng)分得一席之地，可是事與愿違，結(jié)果卻讓人大失所望。2016年全國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)達(dá)到了150家左右，到2017年的時(shí)候，只剩了100家左右，兩年左右的時(shí)間，已有三分之一的企業(yè)被淘汰。就和被淘汰的充電樁制造企業(yè)一樣，資金總是致命傷。

據(jù)了解，雖然生產(chǎn)電池的企業(yè)不少，但是現(xiàn)金流充裕的企業(yè)卻很少。不少企業(yè)都遭遇了被客戶拖欠大量的尷尬處境，從而導(dǎo)致資金不足影響企業(yè)的發(fā)展，深受其害的公司不少，比如沃特瑪電池有限公司、廣東猛獅新能源科技股份有限公司子公司、江蘇智航新能源有限公司等等，就連寧德時(shí)代也受到不小的影響。

除此之外，目前動(dòng)力電池市場(chǎng)兩極分化也是非常嚴(yán)重，并且還出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過(guò)剩兩者并存的現(xiàn)象。據(jù)悉，2017年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過(guò)了200GWh，但是利用率只有40%，為什么會(huì)這樣？究其原因，就跟充電樁的基本一致，大部分的車企更愿意使用大品牌的電池，需求太多，從而導(dǎo)致產(chǎn)能嚴(yán)重不足；而小品牌的訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)困難，產(chǎn)品就被積壓，從而導(dǎo)致產(chǎn)能過(guò)剩。

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得益于新能源的趨勢(shì)，加之政策的大力扶持，不少車企都猛的扎進(jìn)這個(gè)新的行業(yè)里，想取得一定的成績(jī)，可是事與愿違。雖然充電樁市場(chǎng)的門(mén)檻低，但是由于過(guò)多的企業(yè)入駐，這個(gè)市場(chǎng)變的異常的激烈。新補(bǔ)貼政策落地后，讓前期蹭熱度和補(bǔ)貼的動(dòng)力電池企業(yè)技術(shù)能力弱的缺陷暴露無(wú)遺，現(xiàn)階段的電池達(dá)不到能量密度要求，只能閑置產(chǎn)線。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)動(dòng)力電池配套企業(yè)已經(jīng)從2016年的大約150家降到了2017年的100家左右，已有三分之一的企業(yè)被淘汰出局。大力認(rèn)為，未來(lái)，會(huì)有更多的企業(yè)遭到清理。