當(dāng)雙積分“大棒”落下時(shí)，雨點(diǎn)的威懾力卻遠(yuǎn)不如雷聲。

2018年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)企的雙積分成績(jī)單有些出人意外——油耗負(fù)積分雖高達(dá)299萬(wàn)分，但正積分有987萬(wàn)分，新能源汽車(chē)正積分也有399萬(wàn)分。

幾家油耗負(fù)積分大戶——上汽通用五菱，上汽通用、東風(fēng)有限、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特都可以靠關(guān)聯(lián)企業(yè)轉(zhuǎn)讓正積分抵銷(xiāo)負(fù)積分，真正需要買(mǎi)積分的并不多。也就是說(shuō)，車(chē)企的電動(dòng)化之路可以悠著點(diǎn)了。

經(jīng)過(guò)數(shù)年狂熱的新能源運(yùn)動(dòng)，2020年產(chǎn)銷(xiāo)200萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的目標(biāo)指日可待，我國(guó)也已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)。

然而，輝煌成就的光環(huán)下，逐漸暴露出電動(dòng)車(chē)野蠻生長(zhǎng)之痛——產(chǎn)能過(guò)剩，安全隱患，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，動(dòng)力電池回收利用難。

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汽車(chē)電動(dòng)化是大勢(shì)所趨，但需要漫長(zhǎng)過(guò)程，絕非一蹴而就。如今，瘋狂過(guò)后的雞毛，該收拾了。

電動(dòng)車(chē)“退燒”

胡蘿卜加大棒，是行之有效的行政干預(yù)手段。

在雙積分、新能源補(bǔ)貼以及各地限牌限行政策的刺激下，純電動(dòng)乘用車(chē)銷(xiāo)量從2015年的11.3萬(wàn)臺(tái)擴(kuò)容至2018年的76萬(wàn)臺(tái)，僅2018年一年就增加了31萬(wàn)臺(tái)。照此速度，2019年突破百萬(wàn)銷(xiāo)量指日可待。

在汽車(chē)電動(dòng)化紅利下，各路資本、行業(yè)巨頭跨界而來(lái)，開(kāi)展了一場(chǎng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)。

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最瘋狂的當(dāng)屬“野蠻人”姚振華，揮手之間定下200多萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能規(guī)劃。恒大許教授在賈躍亭處碰壁之后，干脆買(mǎi)下有22萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能的國(guó)能51%股份，三個(gè)月內(nèi)花77.84億布下“電機(jī)—電池—整車(chē)”的新能源產(chǎn)業(yè)鏈條。

電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)當(dāng)真如此紅火？我們還應(yīng)該看看其他數(shù)據(jù)。

賽迪智庫(kù)工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員張厚明在《瞭望》刊文稱(chēng)，2015年至2017年6月底，國(guó)內(nèi)落地新能源整車(chē)項(xiàng)目超過(guò)了200個(gè)，相關(guān)投資金額高達(dá)1萬(wàn)億元以上，各類(lèi)車(chē)企已公開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃超過(guò)2000萬(wàn)輛。而在2018年，純電動(dòng)乘用車(chē)的銷(xiāo)量只有76萬(wàn)臺(tái)。

國(guó)家發(fā)改委副主任林念修給出了另一組數(shù)據(jù)：我國(guó)具有新能源汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有250多家，2017年產(chǎn)量超過(guò)1萬(wàn)輛的只有18家，70多家產(chǎn)量為零。

電動(dòng)車(chē)行業(yè)脫離理智的快速發(fā)展，暴露出續(xù)航里程短、充電樁不足、質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)等短板，這導(dǎo)致其始終無(wú)法在終端市場(chǎng)大量普及。為此，各大主機(jī)廠不得不轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)所在的移動(dòng)出行領(lǐng)域消化庫(kù)存。

新能源車(chē)尤其是純電動(dòng)車(chē)虛火必須褪祛的政策導(dǎo)向已經(jīng)很明了——發(fā)改委為防止投資泡沫嚴(yán)控新能源生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放，新能源補(bǔ)貼也將于2020年徹底取消。這意味著，純電動(dòng)車(chē)很快將進(jìn)入退燒期。

新能源路線之爭(zhēng)

純電動(dòng)車(chē)紅利不再，市場(chǎng)退燒，受益的是其他新能源車(chē)、節(jié)能車(chē)。

目前我國(guó)尚未發(fā)布燃油車(chē)禁售時(shí)間表。值得參考的是，首個(gè)禁售燃油車(chē)的地區(qū)已出現(xiàn)——海南提出2030年全域禁售燃油車(chē)，預(yù)計(jì)全國(guó)也會(huì)執(zhí)行這個(gè)時(shí)間表。這十年過(guò)渡期，對(duì)插電混動(dòng)車(chē)、油電混動(dòng)車(chē)、增程式電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)而言，是個(gè)良機(jī)。

對(duì)于純電以外的新能源車(chē)發(fā)展路線，業(yè)內(nèi)一直存在分歧，國(guó)內(nèi)車(chē)企押注最多的是插混。豐田的專(zhuān)利保護(hù)屏障讓國(guó)內(nèi)車(chē)企不約而同繞開(kāi)THS混合動(dòng)力，選擇純電動(dòng)和插電混動(dòng)技術(shù)路線，插混是純電之外的另一個(gè)選擇。

從消費(fèi)層面看，插電混動(dòng)車(chē)短途用電、長(zhǎng)途用油的特點(diǎn)最符合人們出行需求，消費(fèi)者接受度較高。證據(jù)是：在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼持續(xù)退坡下，插電混動(dòng)乘用車(chē)去年迎來(lái)118%的高增長(zhǎng)，遠(yuǎn)超純電動(dòng)乘用車(chē)的50.8%；今年一季度，純電動(dòng)乘用車(chē)同比增長(zhǎng)78%，而插電混動(dòng)乘用車(chē)高達(dá)220%。

混動(dòng)車(chē)目前基本只有三大日系品牌圈地自嗨。豐田放開(kāi)混動(dòng)專(zhuān)利釋放出一個(gè)信號(hào)——豐田正在調(diào)整推廣混動(dòng)技術(shù)的策略，從閉鎖走向開(kāi)放，以求組隊(duì)共同狙擊電動(dòng)化浪潮，這對(duì)國(guó)內(nèi)乃至全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)都會(huì)產(chǎn)生一定影響。

而以電機(jī)驅(qū)動(dòng)的增程式電動(dòng)車(chē)、燃料電池車(chē)均被列入《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》新能源車(chē)名單，但目前發(fā)展尚不成氣候。但值得一提的是，我國(guó)也在加快對(duì)氫燃料電池車(chē)的布局，氫能的發(fā)展更升級(jí)為“國(guó)家戰(zhàn)略”。在2019第3批新能源汽車(chē)推廣車(chē)型目錄中，3款燃料電池汽車(chē)榜上有名，這已不是燃料電池車(chē)第一次入選。

這十年過(guò)渡期是誰(shuí)的天下，還得由市場(chǎng)和技術(shù)說(shuō)了算。

大洗牌開(kāi)始

有興必有衰。隨著電動(dòng)車(chē)紅利不再，行業(yè)“小、散、亂”問(wèn)題日益突出，一場(chǎng)大洗牌在所難免。

盡管目前各類(lèi)車(chē)企公開(kāi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)能規(guī)劃已超2000萬(wàn)輛，但入局者仍源源不斷。同時(shí)，一些地方發(fā)展新能源汽車(chē)的積極性依然高漲。

長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮曾介紹，中國(guó)共有71個(gè)整車(chē)集團(tuán)，新能源車(chē)企有455家。而根據(jù)工信部企業(yè)及產(chǎn)品公告統(tǒng)計(jì)，2017年度只有64家車(chē)企生產(chǎn)新能源汽車(chē)，大部分車(chē)企還沒(méi)形成實(shí)際產(chǎn)能。

于是，政府開(kāi)始清理新能源“僵尸企業(yè)”。

2018年9月，30家企業(yè)因停產(chǎn)12個(gè)月及以上未生產(chǎn)新能源產(chǎn)品被工信部點(diǎn)名，或?qū)⒈蝗∠a(chǎn)資質(zhì)。這其中，有華晨汽車(chē)、廣汽本田、長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍等大型車(chē)企，還有新獲得新能源乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的萬(wàn)向。

在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的大浪淘沙中，最先消失的是造車(chē)新勢(shì)力。

回顧過(guò)往，“鐵娘子”董明珠栽在了造車(chē)的道路上，同時(shí)還坑了一把劉強(qiáng)東、王健林；越失敗越堅(jiān)韌的賈躍亭也快撐不住了。目前上百家新勢(shì)力中，已經(jīng)量產(chǎn)并交付產(chǎn)品的只有蔚來(lái)、小鵬、威馬、前途等少數(shù)幾家，絕大部分企業(yè)還卡在量產(chǎn)環(huán)節(jié)，在合資品牌電動(dòng)車(chē)大量上市前夕，一旦錯(cuò)過(guò)最后的風(fēng)口期，將最終走向死亡。

2019年是個(gè)坎。在資本寒冬下，200億造車(chē)門(mén)檻將首先刷下一批用PPT圈錢(qián)的投機(jī)者，然后，過(guò)剩的產(chǎn)能和趨于理性的消費(fèi)市場(chǎng)再淘汰掉一大批品牌力、產(chǎn)品力較弱的企業(yè)，最終剩下的不會(huì)超過(guò)5家。中國(guó)能源政策研究院院長(zhǎng)林伯強(qiáng)甚至認(rèn)為，未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)新能源車(chē)企有10家就夠了。

未來(lái)兩極化趨勢(shì)將更明顯

純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)退燒，不代表電動(dòng)車(chē)將被淘汰，市場(chǎng)需要的是兩類(lèi)產(chǎn)品：一種是高續(xù)航里程、可以跨市出行的高端電動(dòng)車(chē)，如特斯拉、蔚來(lái)、BBA；一種是物美價(jià)廉、僅供市區(qū)代步的低端電動(dòng)車(chē)，如北汽、江淮、比亞迪。

在新能源補(bǔ)貼徹底取消后，這兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)不會(huì)受到太大影響，而被夾在中間的中端產(chǎn)品，由于產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重、優(yōu)勢(shì)不明顯，將面臨淘汰危機(jī)。

在2018年全球新能源車(chē)型銷(xiāo)量排行榜上，特斯拉Model3和北汽新能源EC系列分別占據(jù)冠軍和亞軍之位，充分反映了市場(chǎng)終端的用戶需求。