新市場(chǎng)？比亞迪電動(dòng)車連番獲香港肯定

憑借著比亞迪在香港的積極推動(dòng)綠色環(huán)保事業(yè)所做的貢獻(xiàn)，近日，在香港舉行的一場(chǎng)綠色環(huán)保的捐贈(zèng)儀式中，以香港環(huán)境保護(hù)署，香港貿(mào)發(fā)局為代表的業(yè)內(nèi)環(huán)保權(quán)威，代表香港，給于了比亞迪高度評(píng)價(jià)。

同時(shí)，由于比亞迪在港的純電動(dòng)車隊(duì)經(jīng)濟(jì)性環(huán)保性表現(xiàn)突出，比亞迪亦得到了其在港合作伙伴，香港最大的士商會(huì)——香港的士小巴商總會(huì)的高度認(rèn)可。

在儀式上，首席環(huán)境保護(hù)主任方健華代表香港環(huán)境保護(hù)署，在演講中多次提到比亞迪的努力，且明確了香港發(fā)展新能源汽車實(shí)際訴求，也非常希望比亞迪在香港能夠繼續(xù)推行綠色環(huán)保技術(shù)。

香港環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)主席樊熙泰在演講中也提到：“我們多謝比亞迪，為香港設(shè)計(jì)這款適合香港的士使用的右舵環(huán)保電動(dòng)車，亦多謝比亞迪熱衷于香港的公益環(huán)保事務(wù)。”

比亞迪亦得到了其合作伙伴——香港的士小巴商總會(huì)的支持，理事長王仲強(qiáng)先生親自上臺(tái)發(fā)言：“比亞迪純電動(dòng)車經(jīng)濟(jì)效益，環(huán)保效益一舉兩得。我們將會(huì)與比亞迪繼續(xù)開展合作，在港推廣比亞迪電動(dòng)出租車?！?br/>
比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學(xué)亮在儀式中對(duì)外表示，“比亞迪將會(huì)繼續(xù)與全港一道，推動(dòng)純電動(dòng)車e6在港的發(fā)展，讓香港市民每天都能看到藍(lán)天白云?！?br/>
截止目前，香港運(yùn)營的45臺(tái)純電動(dòng)出租車，總運(yùn)營里程已經(jīng)達(dá)到224萬公里，單車最高里程已經(jīng)高達(dá)13萬公里。換算后相當(dāng)于種植283棵樹木(按照200萬公里換算)的綠化效果。

香港的士小巴商總會(huì)與比亞迪最終決定，聯(lián)合向香港環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)捐贈(zèng)樹苗，將減排效果二次回饋給香港。最終，在到場(chǎng)的各界環(huán)保人士的共同見證下，雙方領(lǐng)導(dǎo)共同將283棵樹苗，親手捐給香港環(huán)境保護(hù)協(xié)會(huì)。

實(shí)際上，比亞迪在香港節(jié)能環(huán)保形象已經(jīng)逐步樹立起來。就在前不久，比亞迪亦被香港主流媒體——香港經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)集團(tuán)旗下《U周刊》評(píng)選為“UGreenAwards”(杰出綠色貢獻(xiàn)大獎(jiǎng))，成為本屆獎(jiǎng)項(xiàng)中全球唯一獲獎(jiǎng)的汽車類企業(yè)，一同獲獎(jiǎng)的還有三星集團(tuán)、飛利浦集團(tuán)以及麥當(dāng)勞集團(tuán)等世界知名企業(yè)。

外界看衰特斯拉鋰電池廠將生不逢時(shí)？

特斯拉汽車公司計(jì)劃今年6月在美國開建一座大型電動(dòng)汽車電池工廠，希望能通過大規(guī)模生產(chǎn)降低電池成本，從而推動(dòng)電動(dòng)汽車的普及。特斯拉的想法很美好，但它真的可行嗎？盡管目前這還是個(gè)大大的問號(hào)，但一些業(yè)界專家已經(jīng)給特斯拉潑了一盆冷水。

特斯拉汽車公司計(jì)劃在美國建立一座規(guī)模領(lǐng)先全球的工廠，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車電池。如果進(jìn)展順利的話，這座耗資50億美元的工廠預(yù)計(jì)在2020年全部完工，屆時(shí)，它的鋰離子電池產(chǎn)量將超過目前世界上所有的電池工廠。

盡管工廠選址未定，但特斯拉公司計(jì)劃在今年6月破土動(dòng)工，并希望最早能在2017年投產(chǎn)。特斯拉公司聲稱，這座工廠的生產(chǎn)規(guī)模巨大，將有助于降低電動(dòng)汽車電池的成本，從而令電動(dòng)汽車的大規(guī)模生產(chǎn)、銷售和普及成為可能。

特斯拉公司計(jì)劃建立電池工廠之前，美國政府曾試圖推進(jìn)在美國建立大型汽車電池生產(chǎn)基地，但未能成功。由于市場(chǎng)對(duì)電動(dòng)汽車的需求達(dá)不到預(yù)期，幾座電池工廠因產(chǎn)能過剩而倒閉。

在此背景下，特斯拉建汽車電池工廠的計(jì)劃現(xiàn)實(shí)嗎？美國《華爾街日?qǐng)?bào)》采訪了幾名業(yè)界專家，他們似乎都對(duì)汽車電池工廠的前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

電池專家：低成本汽車電池還沒發(fā)明出來呢

K·M·亞伯拉罕是美國東北大學(xué)可再生能源技術(shù)中心的科研教授，研究鋰電池技術(shù)長達(dá)30年之久，是首批向外界介紹可充電鋰電池、發(fā)明新一代鋰空氣電池的專家之一，他同時(shí)也經(jīng)營著一家名為E-KEMSciences的電池顧問公司。

“我不知道特斯拉公司要如何降低超過20%的電池生產(chǎn)成本，要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)得依賴電池技術(shù)的創(chuàng)新。目前的鋰離子電池的能量密度已達(dá)到極限，新一代的電池，比如鋰空氣電池，要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化還需要25年的時(shí)間。

從目前的情況看來，這可不是件簡單的事，我們需要借助電極材料上更多科學(xué)發(fā)現(xiàn)。通常來說，從新電池的發(fā)明到生產(chǎn)需要15年至20年，但現(xiàn)在我們還沒發(fā)明出低成本的新電池呢。

特斯拉公司提到大規(guī)模生產(chǎn)，但事實(shí)上電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)已非常完善，將全球的生產(chǎn)量翻番也不會(huì)令單個(gè)電池的成本降低多少。韓國、日本的主要生產(chǎn)商已經(jīng)在進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)，并且電池生產(chǎn)本來就是低利潤業(yè)務(wù)?！?br/>
汽車業(yè)專家：簡直就是在賭博

彼得·威爾斯是加迪夫商業(yè)學(xué)院位于威爾士的汽車工業(yè)研究中心的商業(yè)和可持續(xù)發(fā)展教授，主要研究全球汽車行業(yè)。

“特斯拉此舉無異于豪賭。貿(mào)然行事必然后果自負(fù)。汽車業(yè)一直都非常傳統(tǒng)，這是因?yàn)閷?duì)汽車來說最重要的考量是安全性、可靠性和客戶信心。這也是汽車業(yè)在跟高科技聯(lián)姻的道路上一直緩慢前行的原因。

特斯拉此舉的風(fēng)險(xiǎn)在于，如果不能成功，整個(gè)電動(dòng)汽車行業(yè)將遭受重大挫折和退步。

但如果它成功了，就能改變我們購買、使用汽車的方式，改變營收來源和商業(yè)模式。在一個(gè)一直以來被保守主義牽制、并因此飽受重創(chuàng)的行業(yè)里，特斯拉提出了顛覆性的想法。

更大規(guī)模地生產(chǎn)汽車電池的確能節(jié)約不少成本，但最重要的還是產(chǎn)能利用的問題，如果電池工廠不能順利運(yùn)作，將損失慘重?！?br/>
業(yè)內(nèi)人士：最好悠著點(diǎn)

比爾·萊恩納特在1990年至2013年期間曾擔(dān)任豐田汽車美國銷售公司先進(jìn)技術(shù)組的全國經(jīng)理，還曾是第二代普銳斯混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品美國規(guī)劃小組的領(lǐng)導(dǎo)人之一，曾從事過多個(gè)先進(jìn)的混合動(dòng)力產(chǎn)品、氫燃料汽車項(xiàng)目。

“我們剛開始并未預(yù)料到普銳斯會(huì)賣得那么好，至少有一年多的時(shí)間我們無法提高它的銷量，因?yàn)椴粌H是電池，還包括其他所有電池都無法足夠快速地生產(chǎn)、組裝。

但這世界上最糟糕的事情莫過于目標(biāo)很高卻無法實(shí)現(xiàn)，這樣的話你就會(huì)面臨工廠減產(chǎn)、工人閑晃、材料閑置。當(dāng)你盈利的時(shí)候，最好循序漸進(jìn)地增加產(chǎn)量，當(dāng)你虧損的時(shí)候，最好關(guān)掉幾條生產(chǎn)線。

豐田可以將其在成千上萬輛汽車上使用的懸架用于某種特定的小批量生產(chǎn)汽車，大眾更是擅長此道，但特斯拉沒有這種能力，它必須一切從頭做起。

如果我是特斯拉CEO埃隆·馬斯克，我明天就會(huì)坐飛機(jī)去見LG化學(xué)、松下等電池生產(chǎn)商，告訴他們這是我們的長期計(jì)劃，如果他們不愿意跟我合作，滿足我的要求，我就不會(huì)再考慮這個(gè)宏偉的計(jì)劃，這座神奇的工廠。

我接下來著手要去做的是開始準(zhǔn)系統(tǒng)生產(chǎn)，并確保我們生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量跟我們的需求相符?！?br/>
同行：必須跟市場(chǎng)步調(diào)保持一致

大衛(wèi)·維奧在2002至2012年間曾擔(dān)任A123Systems公司CEO，該公司為電動(dòng)汽車、電動(dòng)工具等生產(chǎn)鋰電池，曾通過風(fēng)險(xiǎn)投資、公開募集和政府資助的方式籌得10億多美元資金。2012年，該公司申請(qǐng)破產(chǎn)，其資產(chǎn)在拍賣中被中國萬向集團(tuán)收購。

在2008年的時(shí)候，人們顯然都認(rèn)為未來電動(dòng)汽車將形成市場(chǎng)。問題在于，這個(gè)未來有多遠(yuǎn)？當(dāng)時(shí)同樣也很顯而易見的是，如果放任其自流，而不加以推動(dòng)和刺激，這個(gè)市場(chǎng)的形成將需要很長一段時(shí)間。

難點(diǎn)在于，如果你走得太快，超過了市場(chǎng)需求和行業(yè)發(fā)展，就無法成功。假設(shè)在5年后你會(huì)迎來巨大的成功，但如果你在錯(cuò)誤的時(shí)間建了電池工廠，就等著倒閉吧。

特斯拉建電池工廠想表達(dá)的是，他們需要這樣的生產(chǎn)能力。他們的供應(yīng)商很可能不會(huì)跟著他們一起冒險(xiǎn)，特斯拉得獨(dú)自承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，同樣地，跟風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)的增長也將只屬于特斯拉?！?br/>
雖然因首批車主交車儀式刮起的中國首秀旋風(fēng)已經(jīng)過去，但電動(dòng)汽車新貴特斯拉從來都不缺少關(guān)注。只不過近期的新聞并不那么正面：特斯拉ModelS電動(dòng)車今年一季度銷量增至6457輛，盡管這一數(shù)字超出了七位分析師的平均預(yù)期水平，但沒有達(dá)到分析師預(yù)測(cè)的6600輛的最高銷售水平。特斯拉公司的股價(jià)也應(yīng)聲下跌了4.8%，跌至191.67美元。

業(yè)界的質(zhì)疑之聲也紛至沓來。美國問答網(wǎng)站Quora上曾經(jīng)有人問，“特斯拉要怎么做才能取代三巨頭？”一位汽車配件營銷公司總裁的解答是：“在年銷量上特斯拉跟巨頭們相距甚遠(yuǎn)，不通過并購即能夠短期內(nèi)成為巨頭的可能性很低，它最有可能的歸宿是被規(guī)模大得多的汽車公司收購?！倍缭跇I(yè)界和消費(fèi)者瘋狂追捧特斯拉時(shí)，吉利董事長李書福就是少數(shù)的清醒者。他明確表示，看似成功的特斯拉未必是今后汽車工業(yè)的發(fā)展方向。

到今天為止，對(duì)于特斯拉公司本身而言，對(duì)于特斯拉投資人和管理層本身而言，特斯拉是成功了。但是對(duì)于汽車行業(yè)來講，今后是不是要沿著特斯拉這條路走？現(xiàn)在還不明朗，還看不清楚。汽車工業(yè)的電動(dòng)化發(fā)展方向已經(jīng)確定，汽車就是要從傳統(tǒng)的技術(shù)轉(zhuǎn)向油電混合技術(shù)，最終走向全面電動(dòng)化、純電動(dòng)汽車。以前，汽車的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)講究氣缸數(shù)越多越好，8缸、12缸……現(xiàn)在大家知道了，這種想法很落后。汽油價(jià)格在上漲，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)在發(fā)展。現(xiàn)在都在講究小型發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)少、排量小，但扭矩、功率一樣大，開起來很有勁，對(duì)環(huán)境影響比較小。下一步就是油電混合技術(shù)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)混合，也有電池與發(fā)動(dòng)機(jī)混合的。慢慢地，可以把發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)減小，缸數(shù)減少，排量減小。隨著世界汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，電池技術(shù)的不斷進(jìn)步，電動(dòng)化水平將不斷提高，汽車將最終實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

但全面的電動(dòng)化是不是就是特斯拉這樣的技術(shù)路線？還不明朗。李書福解釋道，因?yàn)樘厮估玫匿囯姵仉姵睾鸵徽准夹g(shù)，比如電池管理系統(tǒng)和整車管理系統(tǒng)不一定是正確的，這里面有很多技術(shù)問題，到底是用現(xiàn)在的鋰電池直接充電，還是要用氫燃料電池，還是要用其他的金屬能料電池呢？電池的門類非常多，最終使用哪種，要看這個(gè)電池是不是能夠真正構(gòu)成對(duì)現(xiàn)有傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的挑戰(zhàn)。贏還是不能贏非常重要。最起碼到今天為止，電動(dòng)汽車從一次投入到使用過程的成本與傳統(tǒng)汽車比起來，在經(jīng)濟(jì)性、可靠性、耐久性方向都沒有競(jìng)爭(zhēng)力。從這個(gè)意義上講，電動(dòng)汽車還應(yīng)找到一條更加適合于能夠與傳統(tǒng)汽車競(jìng)爭(zhēng)的路線，無論從成本、可靠性、耐久性、舒適性、安全性等方面都要構(gòu)成對(duì)現(xiàn)在傳統(tǒng)技術(shù)的挑戰(zhàn)，并且能夠產(chǎn)生優(yōu)勢(shì)的技術(shù)路線，這才是現(xiàn)在所有汽車工業(yè)都在苦苦尋找的技術(shù)路線。

魯冠球燒錢造電動(dòng)車能否成中國特斯拉

近日，萬向集團(tuán)董事長魯冠球在接受外媒采訪時(shí)放言：“會(huì)把萬向掙到的每一分收入都用來制造電動(dòng)車，會(huì)大量燒錢，直到成功，或者萬向崩盤為止?！彼嘎?，萬向正在集中精力在美國生產(chǎn)，未來將在中國獲得制造電動(dòng)車的許可。

電動(dòng)汽車一定要走特斯拉的鋰電池之路嗎？

在外媒的報(bào)道中，魯冠球表示將打造“中國的特斯拉”，但事實(shí)上，萬向集團(tuán)今年2月收購的菲斯科雖然曾為特斯拉最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但二者的命運(yùn)卻顯示出截然不同的樣貌。不少業(yè)內(nèi)人士都曾表示，魯冠球要想振興菲斯科并非易事。

菲斯科與特斯拉的定位都是豪華電動(dòng)跑車，目標(biāo)消費(fèi)人群也都是高端人士，且都曾接受來自美國能源部的汽車工業(yè)貸款。不同的是，菲斯科屬于增程式電動(dòng)汽車，特斯拉屬于純電動(dòng)車，在技術(shù)路線之外，更重要的不同，在于這兩家公司對(duì)于核心技術(shù)的掌控程度。

菲斯科的創(chuàng)始人亨里克是一位出色的汽車設(shè)計(jì)師，菲斯科對(duì)于汽車的設(shè)計(jì)尤為強(qiáng)調(diào)，而大量核心技術(shù)掌握在供應(yīng)商手中。例如，菲斯科的底盤、混合動(dòng)力控制系統(tǒng)等均屬于量子技術(shù)公司，電池技術(shù)屬于A123公司，生產(chǎn)則由芬蘭Valmet公司代工。大量技術(shù)外包的后果是，電池供應(yīng)商A123公司的破產(chǎn)倒閉，直接導(dǎo)致菲斯科的卡瑪車型停產(chǎn)，訂單無限期延期交付，隨后美國能源部凍結(jié)貸款，菲斯科面臨破產(chǎn)的局面。

相比之下，特斯拉創(chuàng)建后的更多精力用于電池技術(shù)和控制系統(tǒng)的開發(fā)，特斯拉的電池技術(shù)被一些第三方公司認(rèn)為領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手5到10年。

在萬向集團(tuán)收購菲斯科之前，已先行收購了菲斯科的電池供應(yīng)商A123，此舉為菲斯科未來的技術(shù)整合鋪平了道路。然而，魯冠球依然要面對(duì)菲斯科在技術(shù)上的一系列短板。

今年4月，在接受新京報(bào)記者采訪時(shí)，魯冠球就曾表示，振興菲斯科的關(guān)鍵是加大投資，“它破產(chǎn)就是因?yàn)闆]有錢投了，那我們有錢，就由我們來給他們投資。具體投資多少錢，沒有標(biāo)準(zhǔn)。需要氧氣就給氧氣，需要輸血就輸血?！?/p>