鉅大LARGE | 點擊量：372次 | 2022年10月12日
汽車賣不動經(jīng)銷商叫苦不迭
2018年我國汽車行業(yè)遭遇寒冬，行業(yè)增速放緩，產(chǎn)銷同比分別下降4.16%和2.76%，為28年以來的首次增速為負。產(chǎn)銷量的下滑，是否意味我國汽車行業(yè)出現(xiàn)了拐點呢？
汽車銷量增速首次為負消費者購買趨謹慎
在行業(yè)增速放緩和消費需求被抑制的雙重作用下，乘用車行業(yè)的銷量在2018年整體承壓，超過半數(shù)的企業(yè)在2018年都出現(xiàn)了負增長。值得注意的是，上汽自主乘用車的銷量依然保持增漲態(tài)勢，2018年上汽乘用車銷量為70.1萬輛，同比增長34.45%。橫向來看海馬汽車，2018年海馬汽車的總銷量為6.01萬輛，同比下降55.2%。
年報公布期臨近，部分公司發(fā)布了2018年業(yè)績預(yù)告，經(jīng)營業(yè)績不及預(yù)期成為普遍現(xiàn)象，末位車企尤為明顯。海馬汽車公告稱，公司預(yù)計2018年虧損12億元至18億元，虧損比去年擴大20%-81%，業(yè)績變動的原因是公司汽車產(chǎn)銷量同比大幅下滑。江淮汽車業(yè)績預(yù)告顯示，2018年預(yù)計虧損7.7億元，歸母凈利潤約為-19億元。
華泰證券研究所汽車行業(yè)研究員陳燕平：從這些數(shù)據(jù)上包括事件上也能看到，一些邊緣性的品牌正在逐漸被邊緣化。此消彼長的一種過程，未來會不斷地持續(xù)，其實這個拐點已經(jīng)來了。
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行業(yè)增速放緩，各大車企銷量紛紛下滑的背景下，價格戰(zhàn)開始打響。有數(shù)據(jù)顯示，2019年1月緊湊型車銷售平均折扣率達10.2%，中型以上轎車折扣率基本位于7%左右。品牌方面來看，美系及德系合資品牌折扣率居前，折扣率排名前五位的品牌分別為上汽通用雪佛蘭、上汽通用別克、上汽大眾、奇瑞捷豹路虎、上汽通用凱迪拉克。但這種傷敵一千自損八百的做法，卻收效甚微。
2019年2月，乘用車產(chǎn)銷分別完成114萬輛和121.9萬輛，比上月分別下降42.9%和39.7%，比去年同期分別下降20.8%和17.4%。乘用車分類型產(chǎn)銷情況看，四類車型銷量降幅均超10%。
華泰證券研究所汽車行業(yè)研究員陳燕平：首先從技術(shù)上來說，整個城市銷量水平已經(jīng)達到了2400多萬輛的基數(shù)，另一方面，整個宏觀經(jīng)濟也是去年受到了一些影響。因為汽車屬于是可選消費，只要大家對未來收入的增長預(yù)期可能有一定的擔心或擔憂情況下，可能會推遲它的購買行為。
業(yè)內(nèi)專家指出，隨著人口紅利的減少，汽車市場正在經(jīng)歷增量市場向存量市場轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，消費習(xí)慣也在發(fā)生轉(zhuǎn)變。2018年中國新車購買意向研究顯示，消費者在汽車消費上變得更加謹慎，他們的買車預(yù)算雖然平均為24.4萬元，但在實際購買的過程中，新車成交均價僅為18萬元。中國消費者實際購買汽車的價格僅為最初預(yù)算的80%。理性消費者由47%提升到68%。
杭州消費者：首次購買。想選一個大概在10萬到12萬、13萬這樣一個區(qū)間，從價格配置各方面來綜合考慮，品牌可能不是首位的考慮因素。
杭州消費者：主要看它的性能，國產(chǎn)品牌這幾年應(yīng)該還算可以的，因為它的同類型方面故障率也比較少，不算很大。
杭州消費者：女孩子可能比較注重外觀，配置的話，女孩子開車，技術(shù)可能不是很好，像倒車影像這些，可能會具備一點。
杭州消費者：第一個是安全，第二個是價格，第三個是適用。
庫存預(yù)警指數(shù)超警戒線三四線城市成增量主戰(zhàn)場
伴隨汽車銷量的下滑，從去年下半年開始，各大車企放緩了生產(chǎn)節(jié)奏，但是為保持一定銷量，車企會把庫存壓到經(jīng)銷商手里，壓庫存成為普遍現(xiàn)象，經(jīng)銷商叫苦不迭。汽車經(jīng)銷商如何化解目前的窘境呢？
汽車產(chǎn)銷量下滑，壓庫存成為普遍現(xiàn)象，在全國29578家經(jīng)銷商中，實現(xiàn)盈利的不足三成，虧損的卻高達41.3%。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月份汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為63.6%，環(huán)比上升4.7%，同比上升11.3%，庫存預(yù)警指數(shù)位于警戒線之上。進口和豪華品牌指數(shù)、合資品牌指數(shù)、自主品牌指數(shù)較1月份均有所上升，其中主流合資品牌的庫存指數(shù)為最高。
華泰證券研究所汽車行業(yè)研究員陳燕平：車企的角度，它是愿意在犧牲一些新車的盈利來換取市場份額的提升。如果未來銷量形勢還是能會持續(xù)這種相對中低增速的狀況，將來這種價格戰(zhàn)趨勢可能還會持續(xù)。
車企其實真的就進入一個拼產(chǎn)品力的時候，而且不見得所有的合資品牌都能賣得好，也存在一些合資品牌，尤其是一些美系或者韓系、法系，甚至部分的德系，有可能會也會出現(xiàn)這種銷量增長的壓力。
雖然經(jīng)銷商的庫存承壓明顯，但是也并非黯然一片。在上海自貿(mào)區(qū)的一處保稅倉庫，整齊地停放了近600輛雷諾達斯特冒險家越野車，經(jīng)銷商告訴記者，為了緩解庫存壓力，他們只能在未涉及的三四線市場尋找增量。據(jù)了解，這種經(jīng)濟型越野車雖然是首次進入中國市場，3月初，首批訂單已經(jīng)預(yù)定過半。
51進口車銷售平臺首席運營官張磊：起步售價是149800元，平行進口車之前的價格都是在40萬以上，算是非常親民的。雖然整個國內(nèi)的汽車交易量，市場是在走下行，但在某些區(qū)域汽車市場是在往上走的，像在國內(nèi)的三四線的城市，很多消費者的需求還是蠻多的。
經(jīng)銷商告訴記者，今年以來他們將產(chǎn)品區(qū)間由以前的40萬起的售價下沉到15萬起。除了產(chǎn)品線的調(diào)整，今年他們還會增加網(wǎng)絡(luò)銷售的力度，都是為了尋求新的增量。
51進口車銷售平臺首席執(zhí)行官李天琦：互聯(lián)網(wǎng)主要是一個獲客，然后到轉(zhuǎn)化的過程，在線上獲取的流量客戶之后，然后用我們的引導(dǎo)方式，將客戶在我們的51中心里邊做一些轉(zhuǎn)化。
從尼爾森發(fā)布的數(shù)據(jù)來看，2018年汽車消費的主要場景雖然還是4s店，占比超過七成，但是網(wǎng)絡(luò)端消費占比卻越來越高，由2017年的17%提升到目前的28%。
彈個車創(chuàng)始人姚軍紅：彈個車的消費群體和4S店的購買車的消費群體的重疊度只有15%，也就意味著彈個車的消費模式拉動了的客戶群，中間有85%是以前4S店銷售模式還沒有被觸達到的。
整體來看，2018年全國汽車保有量已達2.4億輛，高速增長的時代已經(jīng)過去，從增量市場的高增速轉(zhuǎn)化成存量市場的低增長，無論自身結(jié)構(gòu)調(diào)整還是擁抱互聯(lián)網(wǎng)，甚至尋求汽車租賃的助力，都預(yù)示著中國汽車市場正在呈現(xiàn)新的格局。
華泰證券研究所汽車行業(yè)研究員陳燕平：這種情況下，車企就必須依賴有相當強的產(chǎn)品力才能維持維系它的相當份額，未來很可能出現(xiàn)的一個特點就是優(yōu)勝劣汰，尤其是品牌上的優(yōu)勝劣汰會非常加速。
車企搶占新能源增量關(guān)口
整體來看，2018年我國汽車市場銷量雖不如往年，但是新能源車的銷量卻首次突破了110萬輛，新能源車市場逆勢增長又會對汽車市場帶來哪些變化呢？
2018年，新能源車生產(chǎn)127.05萬輛，銷售125.62萬輛，同比分別上升59.92%和61.73%。其中混合動力車型增長最快，產(chǎn)銷量分別為27.8萬輛和26.5萬輛，同比增長143.3%和139.6%。為了解新能源車銷售情況，記者走訪了幾家汽車銷售門店，在杭州的一家吉利汽車4s旗艦店，這里的負責人告訴記者，由于新能源車的拉動，去年他們的銷量不降反升。
浙江豪眾吉利4S店總經(jīng)理胡建軍：2017年有快速增長，2017年是4800臺，但是，2018年微增長了15%左右，達到了5000臺以上，插電式混合動力新能源的增量是比較快速的。
吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良：我們也受益于一個合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)布局。從去年我們就推出了非常多的純電動和混動的產(chǎn)品，今年還會有大概十來款純電動的MHEV和PHEV的產(chǎn)品推向市場，銷量占比可能會占整體銷量的大概5%左右，可能會迅速提升，占到15%到20%，甚至更多。
根據(jù)吉利控股發(fā)布的公告顯示，2018年吉利控股共實現(xiàn)汽車銷售215萬輛，其中吉利汽車2018年全年累計銷量達150萬輛，同比增長約20.3%。今年1月份的銷量為158393輛，同比增長2%，環(huán)比增長約70%，其中有九款車型月銷破萬，旗下高端品牌領(lǐng)克月銷售突破1.2萬輛，新能源車型共銷售9022輛，環(huán)比上升44%。
吉利汽車集團副總裁楊學(xué)良：吉利過去幾年，銷售收入占比大概是10%左右，每年超過100億的投入，已經(jīng)連續(xù)投了很多年。這樣就形成了對基礎(chǔ)架構(gòu)的創(chuàng)造能力，對核心技術(shù)的創(chuàng)造能力。通過海外并購融合，收購了沃爾沃，跟沃爾沃聯(lián)合成立了研發(fā)中心，把沃爾沃的技術(shù)、標準、流程能夠帶過來影響吉利。
