鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:605次 | 2021年10月08日
燃料動(dòng)力電池汽車“叫好不叫座”
我國儲(chǔ)能網(wǎng)迅:“今年比去年的人多?!痹诮照匍_的第六屆國際氫能與燃料動(dòng)力鋰電池汽車大會(huì)展臺(tái)上,某電堆公司市場(chǎng)經(jīng)理對(duì)記者發(fā)出感嘆?,F(xiàn)場(chǎng)未勢(shì)能源、重塑科技、巴拉德等多家公司紛紛舉辦了新品公布和簽約儀式,“里三層外三層”地聚集了來自電池整車、電堆系統(tǒng)、零部件、投資方及石油化工等行業(yè)內(nèi)外人員。他們有的是來看新產(chǎn)品、有的是來找供應(yīng)商,還有的是來給下半年市場(chǎng)形勢(shì)探路……
與展會(huì)的“熱鬧”場(chǎng)景形成鮮明反差的是,市場(chǎng)“冰冷”的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2020年燃料動(dòng)力鋰電池汽車銷量?jī)H完成1277輛,同比下降56.8%;今年1-四月銷量依舊不振,僅完成188輛,同比下降32.9%。高歌猛進(jìn)的燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)陷入“叫好不叫座”的尷尬境地。
動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展慢引進(jìn)技術(shù)受限制
近年來,我國燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展迅猛,逐步形成京津冀、珠三角、長(zhǎng)三角、成渝等產(chǎn)業(yè)集群,但目前仍以示范應(yīng)用為主,距離規(guī)模化發(fā)展還有較大差距。
在德國萊茵TüV集團(tuán)全球電力電子產(chǎn)品服務(wù)副總裁李衛(wèi)春看來,我國燃料汽車推廣受限于技術(shù)突破。他指出,國內(nèi)氫燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)常規(guī)功率為30-60kW,130-150kW功率尚未廣泛應(yīng)用,而國外豐田、現(xiàn)代汽車研制的燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大,但受制于外企核心技術(shù)保護(hù)和成本高昂等原因,國內(nèi)難以引進(jìn)。
充電溫度:0~45℃
-放電溫度:-40~+55℃
-40℃最大放電倍率:1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
“國內(nèi)外技術(shù)指標(biāo)仍存在較大差距?!蔽磩?shì)能源總裁陳雪松也向記者坦言,我國氫燃料動(dòng)力鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)仍處于驗(yàn)證與考核試驗(yàn)階段,系統(tǒng)的集成度、環(huán)境適應(yīng)性、可靠性和壽命、成本控制、氫氣儲(chǔ)存等方面和國外仍有差距,同時(shí),電堆性能、關(guān)鍵部件材料性能與生產(chǎn)、部件與電堆封裝等方面的水平都亟待提升。
燃料動(dòng)力鋰電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng),涉及制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等環(huán)節(jié),任何一個(gè)環(huán)節(jié)存在“卡脖子”問題,都將影響整體進(jìn)展?!皟H加氫站高頻切斷球閥一個(gè)部件,就依賴從美國、日本進(jìn)口?!蔽覈こ淘涸菏筷悓W(xué)東介紹,氫能產(chǎn)業(yè)鏈與壓力容器、管道、密封件等通用機(jī)械密切相關(guān),突破氫能運(yùn)輸裝備可靠性制造技術(shù),是產(chǎn)業(yè)發(fā)展亟待破解的難題。
發(fā)動(dòng)機(jī)、加氫站成本及氫氣價(jià)格均需下降
任何事物發(fā)展都是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程,“燃料動(dòng)力鋰電池汽車推廣也不可一哄而上”。
李衛(wèi)春直言,國內(nèi)燃料動(dòng)力鋰電池汽車市場(chǎng)需求小,短時(shí)間內(nèi)難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?;度肷a(chǎn)研發(fā)的成本較高,未來5年將持續(xù)投入,但難以實(shí)現(xiàn)盈利。
標(biāo)稱電壓:28.8V
標(biāo)稱容量:34.3Ah
電池尺寸:(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域:勘探測(cè)繪、無人設(shè)備
我國工程院院士衣寶廉進(jìn)一步指出,燃料動(dòng)力鋰電池汽車推廣卡在車輛貴、加氫貴兩大難關(guān)上。目前,一輛燃料動(dòng)力鋰電池汽車售價(jià)約是燃油車的3倍、鋰離子電動(dòng)汽車的1.5-2倍;加氫站建設(shè)費(fèi)用高達(dá)1200萬-1500萬元,每公斤氫氣價(jià)格高達(dá)60-80元。在他看來,實(shí)現(xiàn)燃料動(dòng)力鋰電池汽車規(guī)模應(yīng)用,當(dāng)務(wù)之急是大幅降低燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)、加氫站建設(shè)成本和氫氣價(jià)格。
衣寶廉表示,降低成本首先要從提高電堆的比功率著手,同時(shí)致力于催化劑、質(zhì)子交換膜、雙極板、膜電極等關(guān)鍵零部件的批量生產(chǎn),通過簡(jiǎn)化系統(tǒng)和電堆結(jié)構(gòu),降低燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)成本。同時(shí),在氫氣價(jià)格方面,應(yīng)研發(fā)抗毒的陽極電催化劑,讓燃料動(dòng)力鋰電池也能“吃粗糧”,有助于降低氫氣成本。
此外,上海捷氫科技副總裁候中軍還認(rèn)為,2025年我國燃料動(dòng)力鋰電池商用車規(guī)模要達(dá)到10萬輛,才能支持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展。
鎖定應(yīng)用場(chǎng)景并落地是當(dāng)務(wù)之急
業(yè)內(nèi)人士表示,燃料動(dòng)力鋰電池汽車推廣是一個(gè)漸進(jìn)過程,其成本、技術(shù)、落地場(chǎng)景和基礎(chǔ)設(shè)施都是決定因素。目前,燃料動(dòng)力鋰電池汽車推廣已走過技術(shù)驗(yàn)證階段,到2025年都將處于市場(chǎng)培育期,當(dāng)務(wù)之急是找到核心應(yīng)用場(chǎng)景并落地。
“怎么做、在哪里做、如何做好?”在英美資源集團(tuán)亞太區(qū)貴金屬市場(chǎng)拓展總經(jīng)理陳衛(wèi)看來,新階段燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展亟待找到清晰的路徑,明確最佳場(chǎng)景、應(yīng)用地域和技術(shù)路線。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,燃料動(dòng)力鋰電池汽車具有能源密度高、加氫時(shí)間短、受季節(jié)影響小等優(yōu)勢(shì),適合在中重型卡車領(lǐng)域推廣。同濟(jì)大學(xué)教授余卓平預(yù)計(jì),2030年我國燃料動(dòng)力鋰電池商用車整體銷量將實(shí)現(xiàn)32萬輛左右,占商用車整體市場(chǎng)7%,2050年實(shí)現(xiàn)150萬輛。同時(shí),余卓平對(duì)氫氣價(jià)格下降持樂觀態(tài)度,他判斷,2025年光伏與風(fēng)電新增裝機(jī)發(fā)電成本將達(dá)0.3元/千瓦時(shí),可再生能源電解水制氫成本將降至25元/公斤,2030年將進(jìn)一步降至15元/公斤。
此外,國鴻氫能副總裁燕希強(qiáng)還向記者透露,目前該公司電堆生產(chǎn)線24小時(shí)生產(chǎn),隨著下半年逐漸放量,今年燃料動(dòng)力鋰電池汽車整體形勢(shì)樂觀。