被稱為代表未來方向的燃料電池汽車在離明年不遠(yuǎn)的12月又傳來一波好消息。

12月15日從歐洲傳出，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的七大卡車制造商聯(lián)盟簽署承諾，將逐步淘汰傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，專注于氫氣、電池技術(shù)和清潔燃料的開發(fā)，2040年時將停止銷售有排放的車輛——比原計劃提前10年。

比較崇尚科學(xué)、積極推動環(huán)保和綠色低碳能源發(fā)展的拜登在競選時就聲稱，如當(dāng)選將重返巴黎氣候協(xié)定。這意味著美國要減少化石能源消費(fèi)、節(jié)能減排?？梢灶A(yù)料，拜登上臺將有利于整個氫能和燃料電池汽車的發(fā)展。

以豐田為代表的日本產(chǎn)業(yè)界正式啟動脫碳化進(jìn)程。豐田提出到2025年50%銷售的新車是電動汽車，還將向其他公司提供利用氫發(fā)電的燃料電池汽車：“現(xiàn)在不是競爭的時候，必須朝著碳中和的目標(biāo)共同努力?！?/p>

過去的9個月，全球宣布總額超過1500億美元的綠氫項(xiàng)目。氫能的備受重視主要是碳中和目標(biāo)的壓力，應(yīng)對日益惡化的氣候變化。

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國際氫能委員會預(yù)測，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)值將超過2.5萬億美元，隨著技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)資本的持續(xù)投入，未來10-20年全球氫能產(chǎn)業(yè)將迎來快速發(fā)展的重大機(jī)遇期。

美國、日本、德國、韓國、法國、澳大利亞等發(fā)達(dá)國家已明確將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，紛紛制定了較為明確的時間表和路線圖。

今年以來，我國政府出臺的一系列產(chǎn)業(yè)政策，氫能產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入快速發(fā)展期。4月，國家能源局發(fā)布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，氫能被列入能源范疇。6月，氫能先后被寫入《2020年國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展計劃》《2020年能源工作指導(dǎo)意見》。

9月16日，財政部、工信部、科技部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》，決定將燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，以形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進(jìn)的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

9月18日，武漢市政府發(fā)布《武漢市氫能產(chǎn)業(yè)突破發(fā)展行動方案》，明確把握燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)市場導(dǎo)入期機(jī)遇，以武漢經(jīng)開區(qū)為重點(diǎn)，建設(shè)氫能產(chǎn)業(yè)和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，力爭通過三年時間打造國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、生產(chǎn)制造、示范應(yīng)用引領(lǐng)區(qū)，為把武漢建設(shè)成為世界一流的氫能產(chǎn)業(yè)基地打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

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對于2020年全球被關(guān)注度最高的城市——武漢來說，氫能早已是重點(diǎn)發(fā)展的十大高端產(chǎn)業(yè)之一。武漢不但工業(yè)副產(chǎn)氫富集，同時在膜電極、氫能儲運(yùn)和高效制備、氫能燃料電池汽車動力系統(tǒng)等關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域有著較強(qiáng)的優(yōu)勢，數(shù)十家在漢企業(yè)在氫能領(lǐng)域已有多年的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)化積累，位居全國乃至全球前列。

“武漢經(jīng)開區(qū)在中國219個國家經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)中，是中部地區(qū)第一、全國第十，除了傳統(tǒng)汽車還有新能源汽車、智能汽車、氫能汽車，全產(chǎn)業(yè)鏈在中國很有影響力”。武漢經(jīng)開區(qū)工委副書記、政法委書記劉誓保在11月26日開幕的2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會暨第五屆鈴軒獎盛典上說。

目前武漢經(jīng)開區(qū)已經(jīng)聚集了包括東風(fēng)、國家電投、武漢理工、雄韜氫雄、眾宇動力、康明斯等在內(nèi)的一大批氫能技術(shù)創(chuàng)新與產(chǎn)品研發(fā)制造的一流企業(yè)，基本形成從質(zhì)子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產(chǎn)制造的全產(chǎn)業(yè)鏈，氫能產(chǎn)業(yè)集群態(tài)勢初顯。

其中東風(fēng)公司與國內(nèi)外知名燃料電池零部件及整車企業(yè)展開技術(shù)合作，建立了具有國際先進(jìn)水平的燃料電池電化學(xué)、電堆、系統(tǒng)測試實(shí)驗(yàn)室，建成了國內(nèi)首條金屬板電堆的自動化裝配線。目前東風(fēng)已經(jīng)推出了國內(nèi)首款全功率氫動力乘用車東風(fēng)氫舟（AX7-FCV），有望2021年在武漢量產(chǎn)。

國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展有限公司已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了催化劑、擴(kuò)散層、質(zhì)子交換膜、膜電極、雙極板、電堆組裝、系統(tǒng)集成與控制等關(guān)鍵技術(shù)、材料和零部件的全自主國產(chǎn)化。其子公司武漢綠動氫能目前在武漢的核心業(yè)務(wù)是氫燃料電池核心部件——質(zhì)子交換膜的研發(fā)和量產(chǎn)，經(jīng)過前期應(yīng)用測試，性能可以比肩國外同類產(chǎn)品，具備產(chǎn)業(yè)化落地條件。

武漢理工氫電科技有限公司基于武漢理工大學(xué)領(lǐng)先的燃料電池技術(shù)，致力于燃料電池零部件——膜電極（MEA）的技術(shù)開發(fā)和大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，在武漢經(jīng)開區(qū)建有產(chǎn)業(yè)化基地。其自主開發(fā)的國內(nèi)首款CCM型膜電極，填補(bǔ)了國內(nèi)技術(shù)空白，膜電極壽命達(dá)18000小時。其產(chǎn)品占國內(nèi)市場份額的一半，并出口到美國等十幾個國家和地區(qū)。

老牌發(fā)動機(jī)企業(yè)康明斯利用其燃料電池和制氫技術(shù)優(yōu)勢，在中國進(jìn)行本地化開發(fā)，生產(chǎn)和運(yùn)營，其在武漢經(jīng)開區(qū)投資1.5億美元建設(shè)東亞地區(qū)最大的東亞研發(fā)中心，其中一棟樓專門用于氫能研究，包括實(shí)驗(yàn)室、電堆、制氫加氫站等。康明斯目前已有30kW、45kW和60kW燃料電池發(fā)動機(jī)，正在開發(fā)大功率（80kW-120kW）的燃料電池發(fā)動機(jī)。

武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司主要從事從事氫燃料電池發(fā)動機(jī)、電堆、膜電極等關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售，以及加氫站建設(shè)運(yùn)營，相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)在武漢公交車和客車成功示范應(yīng)用。投資50億元的雄韜氫能產(chǎn)業(yè)園已于2019年底動工，完全投產(chǎn)后，可年產(chǎn)膜電極100萬片，電堆10萬套、燃料電池發(fā)動機(jī)10萬套。

武漢眾宇動力系統(tǒng)科技有限公司在氫能源動力系統(tǒng)領(lǐng)域歷經(jīng)近10年的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈上下游布局，掌握燃料電池動力系統(tǒng)、電堆及核心零部件技術(shù)，是國內(nèi)少數(shù)擁有氫能產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)核心技術(shù)的企業(yè)之一，其35kW、41kW、58kW、65kW、75kW、82kW車用動力系統(tǒng)分別通過國家轎車質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心的檢驗(yàn)。

武漢經(jīng)開區(qū)先進(jìn)制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，武漢正在積極申報氫燃料電池汽車示范應(yīng)用城市?！拔錆h有較為完善的政策環(huán)境，掌握關(guān)鍵自主核心技術(shù)，構(gòu)建了完整產(chǎn)業(yè)鏈。一旦獲批，氫能產(chǎn)業(yè)將迎來爆發(fā)式增長?！?/p>

11月27日，2020中國汽車供應(yīng)鏈峰會在武漢經(jīng)開區(qū)舉行。其中的“氫能澎湃與燃料電池汽車前途”主題圓桌討論陣容強(qiáng)大。

在鈴軒獎評委、上海預(yù)致汽車咨詢CEO張豫的主持下，國家電投集團(tuán)氫能科技發(fā)展公司總經(jīng)理張銀廣、康明斯副總裁彭立新、長城未勢能源董事長張?zhí)煊?、安徽明天氫能董事長王朝云和佛吉亞綠動智行中國區(qū)零排放總經(jīng)理白立松（AlbanBrisset），針對最近補(bǔ)貼政策的變化、氫燃料電池更適合哪些應(yīng)用場景、氫燃料電池的價格、氫燃料電池核心技術(shù)自主化以及如何綠色制氫、如何保證安全等問題展開熱烈討論。

張豫認(rèn)為，消費(fèi)者用鈔票來投票，不會胡亂花錢，如果氫燃料電池汽車比同級別的汽油車貴能在25%以內(nèi)，市場肯定就是爆發(fā)了，如果貴50%到1倍，消費(fèi)者肯定是不會去買的。

王朝云表示，今年的支持政策少了一點(diǎn)，但拿捏得正好，國家借此表明了一個很好的態(tài)度，雖然沒有頂層設(shè)計，但是有頂層的態(tài)度，后面政策多和少都不重要，太熱了反倒不好。

張?zhí)煊鸨硎荆绻麣錃獾膬r格下降到20元/公斤以內(nèi)，現(xiàn)在1公斤氫氣，乘用車能跑100公里上下。如果用油，100公里按5升來算，大概20元-30元，此時燃料電池與燃油車相比，就有極大的競爭力。

白立松認(rèn)為，這個行業(yè)其實(shí)是剛剛開始，加氫站現(xiàn)在不是很多，商用車可以找到一些固定的路線，為什么大家都認(rèn)為是商用車先突破，主要是這個原因。如果這五年商用車已經(jīng)做得夠好了，后面慢慢到乘用車也會有些突破。

彭立新認(rèn)為，康明斯在商用車方面有較大的市場占有率。對于新能源來說，和鋰電池相比，商用車更適合用燃料電池來做，特別是那些長途不停頓運(yùn)輸?shù)纳逃密噲鼍?，燃料電池更有?yōu)勢。他認(rèn)為一個產(chǎn)品的技術(shù)成熟和商業(yè)化是其發(fā)展過程中的兩個重要節(jié)點(diǎn)，這兩個節(jié)點(diǎn)的標(biāo)志可用5%和20%的市場份額來衡量，用300萬輛的商用車市場體量在2025年和2030年來做10萬輛、100萬輛的燃料電池汽車都是非常非常困難的。

張銀廣表示，加氫站數(shù)量是基于應(yīng)用場景的，在2025年，如果大約有千個的加氫站，基本上可以支撐商用車的示范包括推廣，到2030年，中國如果能達(dá)到五千到六千個加氫站，基本上可以支撐形成一個乘用車能源供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)。

“大家公認(rèn)豐田是最好的，豐田已經(jīng)有一萬輛車了，我覺得我們差的就是這一萬輛車，如果國內(nèi)真的按照原先政策設(shè)定執(zhí)行的話，集中一些頭部企業(yè)，把資源集中，用三到四年的示范期，絕對能培育出本土的優(yōu)秀燃料電池企業(yè)。”張銀廣說。