鉅大LARGE | 點擊量：762次 | 2020年12月31日
燃料電池汽車商業(yè)化
被稱為代表未來方向的燃料電池汽車在離明年不遠的12月又傳來一波好消息。
12月15日從歐洲傳出，戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的七大卡車制造商聯盟簽署承諾，將逐步淘汰傳統內燃機車型，專注于氫氣、電池技術和清潔燃料的開發(fā)，2040年時將停止銷售有排放的車輛——比原計劃提前10年。
比較崇尚科學、積極推動環(huán)保和綠色低碳能源發(fā)展的拜登在競選時就聲稱，如當選將重返巴黎氣候協定。這意味著美國要減少化石能源消費、節(jié)能減排?？梢灶A料，拜登上臺將有利于整個氫能和燃料電池汽車的發(fā)展。
以豐田為代表的日本產業(yè)界正式啟動脫碳化進程。豐田提出到2025年50%銷售的新車是電動汽車，還將向其他公司提供利用氫發(fā)電的燃料電池汽車：“現在不是競爭的時候，必須朝著碳中和的目標共同努力。”
過去的9個月，全球宣布總額超過1500億美元的綠氫項目。氫能的備受重視主要是碳中和目標的壓力，應對日益惡化的氣候變化。
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國際氫能委員會預測，到2050年全球氫能占能源比重約為18%，氫能產業(yè)鏈產值將超過2.5萬億美元，隨著技術研發(fā)和產業(yè)資本的持續(xù)投入，未來10-20年全球氫能產業(yè)將迎來快速發(fā)展的重大機遇期。
美國、日本、德國、韓國、法國、澳大利亞等發(fā)達國家已明確將氫能規(guī)劃上升到國家能源戰(zhàn)略高度，紛紛制定了較為明確的時間表和路線圖。
今年以來，我國政府出臺的一系列產業(yè)政策，氫能產業(yè)正在進入快速發(fā)展期。4月，國家能源局發(fā)布《中華人民共和國能源法（征求意見稿）》，氫能被列入能源范疇。6月，氫能先后被寫入《2020年國民經濟和社會發(fā)展計劃》《2020年能源工作指導意見》。
9月16日，財政部、工信部、科技部等五部委聯合發(fā)布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》，決定將燃料電池汽車的購置補貼政策，調整為燃料電池汽車示范應用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關鍵核心技術產業(yè)化攻關和示范應用給予獎勵，以形成布局合理、各有側重、協同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。
9月18日，武漢市政府發(fā)布《武漢市氫能產業(yè)突破發(fā)展行動方案》，明確把握燃料電池汽車產業(yè)市場導入期機遇，以武漢經開區(qū)為重點，建設氫能產業(yè)和燃料電池汽車產業(yè)集群，力爭通過三年時間打造國內氫能產業(yè)創(chuàng)新研發(fā)、生產制造、示范應用引領區(qū)，為把武漢建設成為世界一流的氫能產業(yè)基地打下堅實基礎。
對于2020年全球被關注度最高的城市——武漢來說，氫能早已是重點發(fā)展的十大高端產業(yè)之一。武漢不但工業(yè)副產氫富集，同時在膜電極、氫能儲運和高效制備、氫能燃料電池汽車動力系統等關鍵核心技術領域有著較強的優(yōu)勢，數十家在漢企業(yè)在氫能領域已有多年的技術和產業(yè)化積累，位居全國乃至全球前列。
“武漢經開區(qū)在中國219個國家經濟開發(fā)區(qū)中，是中部地區(qū)第一、全國第十，除了傳統汽車還有新能源汽車、智能汽車、氫能汽車，全產業(yè)鏈在中國很有影響力”。武漢經開區(qū)工委副書記、政法委書記劉誓保在11月26日開幕的2020中國汽車供應鏈峰會暨第五屆鈴軒獎盛典上說。
目前武漢經開區(qū)已經聚集了包括東風、國家電投、武漢理工、雄韜氫雄、眾宇動力、康明斯等在內的一大批氫能技術創(chuàng)新與產品研發(fā)制造的一流企業(yè)，基本形成從質子交換膜、膜電極、氫燃料電池電堆到氫能整車生產制造的全產業(yè)鏈，氫能產業(yè)集群態(tài)勢初顯。
其中東風公司與國內外知名燃料電池零部件及整車企業(yè)展開技術合作，建立了具有國際先進水平的燃料電池電化學、電堆、系統測試實驗室，建成了國內首條金屬板電堆的自動化裝配線。目前東風已經推出了國內首款全功率氫動力乘用車東風氫舟（AX7-FCV），有望2021年在武漢量產。
國家電投集團氫能科技發(fā)展有限公司已經實現了催化劑、擴散層、質子交換膜、膜電極、雙極板、電堆組裝、系統集成與控制等關鍵技術、材料和零部件的全自主國產化。其子公司武漢綠動氫能目前在武漢的核心業(yè)務是氫燃料電池核心部件——質子交換膜的研發(fā)和量產，經過前期應用測試，性能可以比肩國外同類產品，具備產業(yè)化落地條件。
武漢理工氫電科技有限公司基于武漢理工大學領先的燃料電池技術，致力于燃料電池零部件——膜電極（MEA）的技術開發(fā)和大規(guī)模產業(yè)化，在武漢經開區(qū)建有產業(yè)化基地。其自主開發(fā)的國內首款CCM型膜電極，填補了國內技術空白，膜電極壽命達18000小時。其產品占國內市場份額的一半，并出口到美國等十幾個國家和地區(qū)。
老牌發(fā)動機企業(yè)康明斯利用其燃料電池和制氫技術優(yōu)勢，在中國進行本地化開發(fā)，生產和運營，其在武漢經開區(qū)投資1.5億美元建設東亞地區(qū)最大的東亞研發(fā)中心，其中一棟樓專門用于氫能研究，包括實驗室、電堆、制氫加氫站等?？得魉鼓壳耙延?0kW、45kW和60kW燃料電池發(fā)動機，正在開發(fā)大功率（80kW-120kW）的燃料電池發(fā)動機。
武漢雄韜氫雄燃料電池科技有限公司主要從事從事氫燃料電池發(fā)動機、電堆、膜電極等關鍵零部件的研發(fā)、生產與銷售，以及加氫站建設運營，相關產品已經在武漢公交車和客車成功示范應用。投資50億元的雄韜氫能產業(yè)園已于2019年底動工，完全投產后，可年產膜電極100萬片，電堆10萬套、燃料電池發(fā)動機10萬套。
武漢眾宇動力系統科技有限公司在氫能源動力系統領域歷經近10年的研發(fā)和產業(yè)鏈上下游布局，掌握燃料電池動力系統、電堆及核心零部件技術，是國內少數擁有氫能產業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)核心技術的企業(yè)之一，其35kW、41kW、58kW、65kW、75kW、82kW車用動力系統分別通過國家轎車質量監(jiān)督檢驗中心的檢驗。
武漢經開區(qū)先進制造產業(yè)園區(qū)有關負責人介紹，武漢正在積極申報氫燃料電池汽車示范應用城市。“武漢有較為完善的政策環(huán)境，掌握關鍵自主核心技術，構建了完整產業(yè)鏈。一旦獲批，氫能產業(yè)將迎來爆發(fā)式增長?！?/p>
11月27日，2020中國汽車供應鏈峰會在武漢經開區(qū)舉行。其中的“氫能澎湃與燃料電池汽車前途”主題圓桌討論陣容強大。
在鈴軒獎評委、上海預致汽車咨詢CEO張豫的主持下，國家電投集團氫能科技發(fā)展公司總經理張銀廣、康明斯副總裁彭立新、長城未勢能源董事長張?zhí)煊?、安徽明天氫能董事長王朝云和佛吉亞綠動智行中國區(qū)零排放總經理白立松（AlbanBrisset），針對最近補貼政策的變化、氫燃料電池更適合哪些應用場景、氫燃料電池的價格、氫燃料電池核心技術自主化以及如何綠色制氫、如何保證安全等問題展開熱烈討論。
張豫認為，消費者用鈔票來投票，不會胡亂花錢，如果氫燃料電池汽車比同級別的汽油車貴能在25%以內，市場肯定就是爆發(fā)了，如果貴50%到1倍，消費者肯定是不會去買的。
王朝云表示，今年的支持政策少了一點，但拿捏得正好，國家借此表明了一個很好的態(tài)度，雖然沒有頂層設計，但是有頂層的態(tài)度，后面政策多和少都不重要，太熱了反倒不好。
張?zhí)煊鸨硎荆绻麣錃獾膬r格下降到20元/公斤以內，現在1公斤氫氣，乘用車能跑100公里上下。如果用油，100公里按5升來算，大概20元-30元，此時燃料電池與燃油車相比，就有極大的競爭力。
白立松認為，這個行業(yè)其實是剛剛開始，加氫站現在不是很多，商用車可以找到一些固定的路線，為什么大家都認為是商用車先突破，主要是這個原因。如果這五年商用車已經做得夠好了，后面慢慢到乘用車也會有些突破。
彭立新認為，康明斯在商用車方面有較大的市場占有率。對于新能源來說，和鋰電池相比，商用車更適合用燃料電池來做，特別是那些長途不停頓運輸的商用車場景，燃料電池更有優(yōu)勢。他認為一個產品的技術成熟和商業(yè)化是其發(fā)展過程中的兩個重要節(jié)點，這兩個節(jié)點的標志可用5%和20%的市場份額來衡量，用300萬輛的商用車市場體量在2025年和2030年來做10萬輛、100萬輛的燃料電池汽車都是非常非常困難的。
張銀廣表示，加氫站數量是基于應用場景的，在2025年，如果大約有千個的加氫站，基本上可以支撐商用車的示范包括推廣，到2030年，中國如果能達到五千到六千個加氫站，基本上可以支撐形成一個乘用車能源供應網絡。
“大家公認豐田是最好的，豐田已經有一萬輛車了，我覺得我們差的就是這一萬輛車，如果國內真的按照原先政策設定執(zhí)行的話，集中一些頭部企業(yè)，把資源集中，用三到四年的示范期，絕對能培育出本土的優(yōu)秀燃料電池企業(yè)。”張銀廣說。
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