“未來5年，東風(fēng)有限旗下四大品牌將推出20款電動(dòng)化汽車，日產(chǎn)獨(dú)有的e-POWER技術(shù)也將導(dǎo)入主要車型，2022年前電驅(qū)動(dòng)車占據(jù)總銷量30%。東風(fēng)有限還將全面導(dǎo)入日產(chǎn)產(chǎn)品、質(zhì)量保證體系、APW生產(chǎn)方式，3年內(nèi)推進(jìn)電動(dòng)化關(guān)鍵零部件100%國產(chǎn)化，從技術(shù)、管理、生產(chǎn)等多個(gè)層面助力中國綠色新能源汽車的發(fā)展。”8月8日，日產(chǎn)全球高級(jí)副總裁、東風(fēng)有限總裁內(nèi)田誠表示。

當(dāng)天，迎來15周年紀(jì)念的東風(fēng)汽車有限公司（DFL）發(fā)布“綠色2022計(jì)劃”，發(fā)力綠色產(chǎn)品，提升綠色制造水平，啟動(dòng)動(dòng)力電池回收利用。東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁周先鵬在發(fā)言中表示，當(dāng)前汽車行業(yè)正面臨巨大變革，而綠色、智能正是引領(lǐng)這個(gè)變局的關(guān)鍵因素，因此東風(fēng)有限發(fā)布“綠色2022計(jì)劃”，明確綠色、智能的兩大發(fā)展方向。

新發(fā)布的“綠色2022計(jì)劃”，是東風(fēng)有限此前發(fā)布的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計(jì)劃的細(xì)化和補(bǔ)充。今年2月，東風(fēng)有限在北京發(fā)布了雄心勃勃的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計(jì)劃：計(jì)劃總投資1萬億日元（約600億元人民幣），至2022年，年銷量增加100萬輛，從現(xiàn)有的152萬輛年銷量基礎(chǔ)上增至260萬輛，銷售收入增長60%到3000億元人民幣。

為了達(dá)成這一目標(biāo)，東風(fēng)有限為旗下主要業(yè)務(wù)板塊都制定了頗高的“KPI”指標(biāo)：東風(fēng)日產(chǎn)銷量要達(dá)到中國市場合資前三，東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪銷量要增長3倍，輕型商用車、皮卡、非承載式車身SUV銷量需增長到2倍，出口量同樣增長2倍。

在業(yè)界看來，要達(dá)成這樣的目標(biāo)挑戰(zhàn)頗高。從2017年的銷量來看，上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用前三名的銷量為190-200萬輛左右，東風(fēng)日產(chǎn)銷量為126.3萬輛，差距不小。而東風(fēng)英菲尼迪近年發(fā)展遭遇成長挑戰(zhàn)，今年上半年，東風(fēng)英菲尼迪銷量僅為11547輛，同比下降9.87%，是為數(shù)不多銷量下滑的豪華品牌。從去年以來的業(yè)績看，東風(fēng)啟辰、東風(fēng)汽車股份和鄭州日產(chǎn)還保持良好增長勢頭。但顯然，要實(shí)現(xiàn)東風(fēng)有限增加100萬輛的計(jì)劃，東風(fēng)日產(chǎn)無疑是最大的主力，主攻豪華車市場的東風(fēng)英菲尼迪，也是重要的“點(diǎn)睛之比”。作為東風(fēng)與日產(chǎn)中外股東旗下唯一的豪華車項(xiàng)目，東風(fēng)英菲尼迪一直被寄予厚望。

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15年前，作為中國汽車行業(yè)規(guī)模最大、層次最深、內(nèi)容最廣泛的對外合資項(xiàng)目，東風(fēng)有限正式成立。彼時(shí)，東風(fēng)汽車集團(tuán)將旗下70%的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)注入東風(fēng)有限，包括東風(fēng)商用車、零部件、東風(fēng)電氣等業(yè)務(wù)板塊，但在合資公司中，東風(fēng)和日產(chǎn)各持股50%。早年，東風(fēng)有限也一度面臨爭議，被行業(yè)人士戲謔“為了傍外資大款掏空原有的東風(fēng)汽車”。但東風(fēng)和日產(chǎn)用實(shí)際業(yè)績表明雙方對于這個(gè)最大合資項(xiàng)目的誠意和認(rèn)真。

東風(fēng)有限提供的數(shù)據(jù)顯示，2003-2017年，公司累計(jì)銷售1432.2萬輛，增長10.72倍，遠(yuǎn)高于行業(yè)的6.6倍；累計(jì)營收16946.8億元，增長11.2倍。在2012年東風(fēng)商用車（重卡業(yè)務(wù)板塊）剝離出去的情況下，東風(fēng)有限依然保持銷量與收入不斷增長。2017年，東風(fēng)有限銷量達(dá)到152萬輛，同比增長12.2%，營收達(dá)到1877億元，同比增長17%。

如今，東風(fēng)有限旗下?lián)碛袞|風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)汽車股份、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)汽車零部件、東風(fēng)有限裝備公司七個(gè)業(yè)務(wù)板塊。東風(fēng)有限是中國首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產(chǎn)品的汽車合資企業(yè)，也是日產(chǎn)公司在海外唯一的一個(gè)全系列合作項(xiàng)目。

盡管成立之初曾備受爭議，但如今的東風(fēng)有限無論對于東風(fēng)還是對于日產(chǎn)，都是至關(guān)重要的合資項(xiàng)目。面對智能汽車等行業(yè)新技術(shù)浪潮，曾經(jīng)刷新合資高度和廣度的東風(fēng)有限顯然還想再當(dāng)一次“弄潮兒”。按照東風(fēng)有限在2022年達(dá)到260萬輛的年銷量目標(biāo)，2022年其電動(dòng)汽車年銷量將達(dá)到78萬輛。這一數(shù)據(jù)，和2017年我國新能源汽車的整體銷量相當(dāng)。和此前發(fā)布的“TRIPLEONE”中期事業(yè)計(jì)劃一樣，“綠色2022計(jì)劃”同樣“雄心勃勃”。

盡管從外界來看東風(fēng)有限實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的挑戰(zhàn)頗大，但高度重視中國市場且一向姿態(tài)靈活的日產(chǎn)顯然已經(jīng)擺出了“allin”姿態(tài)，除了上述產(chǎn)品電動(dòng)化的目標(biāo)，東風(fēng)有限還將在智能駕駛、智能互聯(lián)方面得到日產(chǎn)多方面的技術(shù)支持。

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智能駕駛方面，東風(fēng)有限將逐步導(dǎo)入日產(chǎn)的ProPILOT、ProPILOTPark等自動(dòng)駕駛技術(shù)。2019年，開始逐步導(dǎo)入高速公路單車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；2021年，開始逐步導(dǎo)入高速公路多車道自動(dòng)駕駛技術(shù)；至2022年，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜城市道路下的自動(dòng)駕駛技術(shù)。

在智能互聯(lián)方面，東風(fēng)有限在結(jié)合日產(chǎn)智行科技基礎(chǔ)上，將自主開發(fā)新一代智能車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，提供持續(xù)可升級(jí)的在線服務(wù)，并且基于智能互聯(lián)技術(shù)，開展包括共享出行的分時(shí)租賃模式試點(diǎn)。

在智能動(dòng)力方面，除了導(dǎo)入日產(chǎn)的純電技術(shù)外，還將陸續(xù)導(dǎo)入日產(chǎn)最先進(jìn)的e-POWER和可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（VC-TURBO，簡稱VCT）等動(dòng)力技術(shù)。e-POWER100%由純電機(jī)驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則只用來提供電力，在節(jié)省油耗的同時(shí)，也具有靜謐性與平滑、快速的加速性。VCT技術(shù)實(shí)現(xiàn)8:1-14:1之間任意壓縮比的智能切換，兼顧澎湃動(dòng)力與高效節(jié)能。

在資源回收利用上，東風(fēng)有限也將導(dǎo)入日產(chǎn)的電池回收技術(shù)和成熟經(jīng)驗(yàn)，開展動(dòng)力電池回收和再利用工作。