鉅大LARGE | 點擊量：713次 | 2018年08月14日
大眾汽車新能源戰(zhàn)略遇危 含致癌金屬汽車丑聞纏身
據(jù)外媒報道，8月上旬，大眾汽車因部分新能源汽車含有毒重金屬鎘，將被迫召回12.4萬輛。對此，大眾汽車(中國)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“正在收集相關(guān)問題的信息?！贬槍ι鲜鲂履茉窜囆褪欠褚蚜魅胫袊袌鲆约拔磥韺⒉扇≡鯓拥拇胧┍Ｕ?a href="http://huyanghm.com" class = "seo-anchor" data-anchorid=11 target="_blank">電池安全等問題，大眾汽車(中國)方面并未正面答復(fù)。
自2015年被爆柴油機“排放門”后，大眾汽車一直“深受其害”，為此老將穆倫(MatthiasMüller)任期未滿被換，大眾汽車為此在名譽和資金等方面付出高額成本。迄今，大眾汽車并未與“丑聞”絕緣，而汽車市場的變幻卻從未止步，是否能在行業(yè)劇變中謀得先機，是擺在這個德國老牌汽車巨頭面前的難題。
毒鎘“禍大眾”
日前，據(jù)外媒報道，大眾汽車集團發(fā)言人對外宣稱，該公司將被迫召回12.4萬輛新能源汽車，德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)將對此次召回進行說明。此次召回波及旗下的純電動汽車和混合動力汽車，涵蓋大眾、奧迪和保時捷三大品牌。
據(jù)悉，該批被召回車輛的電動系統(tǒng)的充電器內(nèi)含有重金屬鎘。鎘是一種有毒金屬，吸入鎘煙塵或鎘化合物粉塵易引起急性肺炎和肺水腫，另外由鎘污染導(dǎo)致的慢性中毒會引起肺纖維化和腎臟病變，甚至致癌。接觸鎘的工業(yè)有鎘的冶煉、噴鍍，焊接和澆鑄軸承表面，蓄電池和其他鎘化合物制造等。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
大眾汽車集團稱，其組織的專家在專業(yè)評估后披露，涉事電動車所搭載的電池中，平均每個充電器中含鎘0.008克。大眾方面表示，包含鎘的零部件處于充電器內(nèi)部的一個固定的硬殼體中，周圍環(huán)境較為穩(wěn)定且密封，鎘并不與周圍環(huán)境發(fā)生直接接觸，所以涉及的車輛基本上不會給用戶帶來危害。不過，重金屬的存在可能給接觸該組件的技術(shù)人員帶來了風(fēng)險，且含鎘汽車不符合歐洲汽車的報廢指令。
“鎘是早期鎳鎘電池的重要原料，但是相對于現(xiàn)在的鋰電池，鎳鎘電池比能、壽命上有很大的劣勢，所以逐漸被淘汰?！鄙钲谖痔噩旊姵匮芯吭核L許輝告訴記者。據(jù)他介紹，動力電池含鎘對于汽車產(chǎn)品消費者日常使用來說并沒有什么危害，但是當(dāng)車輛發(fā)生事故、電池燃爆時則風(fēng)險極高。此外，鎘電池在后期的產(chǎn)品報廢時也極易對環(huán)境產(chǎn)生污染。
對于此次事件，大眾汽車集團的發(fā)言人表示，已經(jīng)立即停止涉事車輛的生產(chǎn)和銷售，同時通知了德國聯(lián)邦汽車運輸管理局(KBA)做第三方評估和處理，大眾汽車集團會尋找新的供應(yīng)商來解決由此造成的生產(chǎn)延誤問題。
據(jù)悉，此次含有鎘的充電器是由大眾汽車集團的一家供應(yīng)商提供，交付產(chǎn)品的時間跨度為2013~2018年6月。大眾汽車集團的發(fā)言人表示，供應(yīng)商并沒有告知其電池中包含的危險化學(xué)品的具體含量。
前述充電器材料交付時間節(jié)點與電池供應(yīng)商三星SDI服務(wù)大眾的時間節(jié)點較為吻合，由此引發(fā)猜忌較多。目前，大眾汽車集團的新能源電池供應(yīng)商主要有三星SDI、LG、松下。其中，三星SDI與大眾的合作早在2013年3月就開始，而LG、松下則開始于2016年。
大眾的“焦慮”
在2017年法蘭克福車展上，大眾汽車集團發(fā)布了“RoadmapE”新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略。按照其規(guī)劃，到2025年，大眾將投入200億歐元發(fā)展新能源汽車，提升電動車產(chǎn)量至大眾汽車集團總產(chǎn)量的四分之一，約300萬輛。預(yù)計將有80款新能源汽車推出，其中50款為純電動汽車，涵蓋大眾所有車型。在中國，到2025年大眾也將推出約40款新能源汽車。
8月1日，大眾汽車集團首席執(zhí)行官赫伯特·迪斯(HerbertDiess)對外宣稱，為了減少對幾個亞洲國家的依賴，大眾計劃自主生產(chǎn)固態(tài)電池，或?qū)⒃?024年、2025年開始批量生產(chǎn)。這一表態(tài)，被業(yè)界認(rèn)為是大眾汽車集團受有毒電池部件影響，痛定思痛，意在通過自主方式保障電池供應(yīng)安全。
實際上，對于大多數(shù)車企來說，隨著汽車電氣化浪潮的到來，自建電池體系已經(jīng)成為大型汽車集團的共識。“不管是正在做(自建動力電池廠)還是未來打算要做，主要是出于戰(zhàn)略層面考慮，在核心元件上不能受制于人?！睆V汽新能源汽車總經(jīng)理古惠南告訴記者，“新能源汽車是大勢所趨，電池是比較搶手的核心模塊，如果一點兒不考慮，到時候供不上或者質(zhì)量不行車企就會很被動?！惫呕菽险f。華晨寶馬CEO魏嵐德也認(rèn)為，新能源汽車市場需求存在不確定性，自建電池中心除了有利于縮短核心零部件產(chǎn)業(yè)鏈，也能夠保障車企的自主性和靈活性。
不過，比起未雨綢繆，大眾汽車的當(dāng)務(wù)之急或許應(yīng)該解決好“歷史遺留問題”。6月中旬，大眾汽車集團旗下奧迪首席執(zhí)行官魯珀特·施塔德勒(RupertStadler)被爆因卷入柴油機“排放門”被德國當(dāng)局逮捕。
大眾現(xiàn)在仍然在為三年前的“排放門”埋單。據(jù)路透社報道，2017年，大眾汽車集團為“排放門”召回支付了32億歐元。今年上半年，大眾汽車營業(yè)利潤為98億歐元，同比增長10%。該公司計提了16.4億歐元的“排放門”相關(guān)費用。
此外，歐洲正在推出名為全球輕型車輛協(xié)調(diào)測試程序(WLTP)的新測試，新標(biāo)準(zhǔn)可在模擬真實駕駛場景的條件下測量燃料消耗和二氧化碳、污染物的排放。該測試設(shè)計于20世紀(jì)80年代，此前因未能檢測到大眾汽車的柴油機排放量而做出重大改進。
大眾汽車認(rèn)為，新排放測試對其業(yè)務(wù)構(gòu)成了較大的威脅。由于排放測試，首席財務(wù)官FrankWitter在電話會議上表示，大眾汽車集團為適應(yīng)WLTP測試付出的成本可能達(dá)到10億歐元，未來還可能導(dǎo)致公司庫存積壓。新標(biāo)準(zhǔn)將在9月1日生效，目前該企業(yè)正在努力調(diào)整車輛標(biāo)準(zhǔn)，以滿足WLTP要求。
展望未來，迪斯在面對相關(guān)采訪中表示，為應(yīng)對從電氣化到自動駕駛汽車再到汽車共享等新業(yè)務(wù)，以及貿(mào)易摩擦帶來的挑戰(zhàn)，大眾汽車集團將在軟件和數(shù)字投資方面進行“大規(guī)模擴張”，包括合作和收購，還面臨來自中國和美國西海岸的新競爭。
