2013年對(duì)特斯拉來說可謂是多事之年，接二連三在美國(guó)以及墨西哥發(fā)生的特斯拉ModelS共3起蓄電池著火事件讓特斯拉的股票一挫再挫，三起事件甚至還招來美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局對(duì)特斯拉生產(chǎn)電動(dòng)車的調(diào)查。針對(duì)這幾起安全事故，特斯拉事后也曾對(duì)ModelS的軟件進(jìn)行升級(jí)，不過都無濟(jì)于事，直到前些天，由馬斯克宣布特斯拉電動(dòng)車在底盤增添三層保護(hù)層并通過了極端測(cè)試，這起電池起火門事件才得到了平息。

回顧去年發(fā)生在特斯拉ModelS身上的三起安全事故，其中有兩起是因?yàn)槠囋诼飞嫌龅轿矬w后,破壞鋰離子電池，使得電池內(nèi)部正負(fù)電極之間短路導(dǎo)致過熱并點(diǎn)燃溶劑型的電解質(zhì)而發(fā)生的。另外一起則是由于當(dāng)事司機(jī)以每小時(shí)177公里速度跑進(jìn)混凝土墻導(dǎo)致的起火。三起事故均無人受傷，不過卻招來了美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局介入調(diào)查。

調(diào)查報(bào)告顯示，正是由于特斯拉本身底盤較低，才使得車輛一而再和地面障礙物發(fā)生剮蹭，刺穿蓄電池，從而導(dǎo)致車輛起火。為此，在事故發(fā)生之后，特斯拉發(fā)布了ModelS的無線軟件更新，把已售的ModelS懸掛高度調(diào)高，不過特斯拉的股票并沒有因?yàn)檫@個(gè)軟件的發(fā)布而升溫。

馬斯克對(duì)媒體夸大起火事故影響也表示了不滿，他指出，自事故發(fā)生以來，收到的關(guān)于ModelS起火事件在全球各個(gè)國(guó)家的頭條數(shù)目甚至比去年美國(guó)20萬事故總數(shù)還要夸張。他表示，對(duì)于前面兩種情況，機(jī)載計(jì)算機(jī)會(huì)在火災(zāi)發(fā)生的時(shí)候警告使用者逃離車輛，即使乘客來不及逃離，在消防隊(duì)到達(dá)之前,他們?nèi)匀粫?huì)受到安全的保護(hù)，因?yàn)殡姵亟M和乘客艙之間的防火墻由鋼和陶瓷材料填充。

盡管如此，為了讓事故發(fā)生率降低至零，從2014年3月6日開始，特斯拉生產(chǎn)的所有汽車都將配備一個(gè)三重底部防護(hù)層。最外層是一條空心圓形鋁條，通過穿透第二層材質(zhì)布置在蓄電池的前面，當(dāng)路面有障礙物靠近的時(shí)候，能夠起到改變障礙物行進(jìn)方向防止障礙物靠近蓄電池的作用。此外，該鋁條在一定程度上還能夠吸收障礙物的沖擊。

第二重保護(hù)層是一塊鈦板，這種材質(zhì)的保護(hù)板通常只有在特種航天和特種應(yīng)用中才能夠見到，鈦板能夠防止前底部敏感組件被損壞，大多數(shù)障礙物在經(jīng)過這一層保護(hù)的時(shí)候都會(huì)被偏轉(zhuǎn)或粉碎。至于那些極小個(gè)別仍然完好無損的碎片，則100%止步于第三重保護(hù)層，也就是有固態(tài)鋁擠壓而成的這一層，通過該層對(duì)沖擊能量的吸收，障礙物最終無法影響蓄電池。

為了檢驗(yàn)三重護(hù)板的實(shí)際保護(hù)效果，對(duì)車輛進(jìn)行了測(cè)試，總共152輛車進(jìn)行了該項(xiàng)測(cè)試，測(cè)試過程考慮到了所有壞的情況下碎片的影響效果，包括把淬火鋼、混凝土等材質(zhì)的障礙物放在特定位置，利用攝像頭拍下車輛通過這些障礙物的時(shí)候障礙物的形態(tài)變化。

從測(cè)試效果來看，混凝土障礙物被粉碎，淬火鋼材質(zhì)的障礙物偏離了原來的行進(jìn)軌跡，新增加的三重保護(hù)對(duì)底盤的保護(hù)的確是有幫助的，并且其對(duì)車輛整體結(jié)構(gòu)的影響也是很小的。對(duì)整車阻力、駕駛操縱影響范圍不會(huì)超過0.1%。

總結(jié)：添加三重保護(hù)層后，特斯拉的股票可謂是立竿見影，當(dāng)天即上漲了2.4%，并且美國(guó)國(guó)家高速公路安全管理局也取消了對(duì)特斯拉電池著火事件的調(diào)查。是媒體夸大宣傳也好，是車輛本身真的存在問題也罷，至少在承認(rèn)錯(cuò)誤并且努力改正錯(cuò)誤的這份態(tài)度上，特斯拉就足以成為業(yè)界的楷模。