特斯拉動力鋰電超級工廠可能落戶于美國的亞利桑那、德州、內(nèi)華達或新墨西哥。特斯拉的女新聞發(fā)言人利茲·哈維斯-西恩（LizJarvis-Shean）表示，特斯拉（未來）不會在全球其他市場尋找建設Gigafactory工廠所需的石墨、鈷和其他材料。

但是，目前特斯拉使用的石墨原料“絕大部分”來自日本和歐洲市場，而且都是化學合成石墨（即人工石墨），并非是天然開采來的石墨。

編輯統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，目前人工石墨的主要國際供貨商有日立化學、日本東海碳素、日本昭和電工SCMG、日本JFE化學、美國康菲石油公司、瑞士特密高公司等。

國內(nèi)上市公司中涉足人工石墨業(yè)務的公司主要有杉杉股份旗下的上海杉杉、中國寶安旗下的貝特瑞、當升科技旗下的長沙星城等。

有業(yè)內(nèi)人士表示，目前國內(nèi)所研究的鋰離子電池通常是以磷酸鐵鋰（LFP）、鎳鈷錳（NCM）三元材料、以及錳酸鋰等為正極，碳基材料為負極，負極用天然、人工石墨，目前動力鋰電池也主要是用人造石墨。

天然石墨主要用于數(shù)碼類產(chǎn)品，編輯對國內(nèi)主要動力鋰電企業(yè)使用負極材料情況整理也發(fā)現(xiàn)上述現(xiàn)象，目前國內(nèi)動力鋰電池負極材料主要采用的確實是人造石墨。

一位鋰電負極材料公司的高管表示，較天然石墨來說，人工石墨的規(guī)整性和結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性好，尤其是循環(huán)壽命較長，當然其價格也相對較高。

另外，氯化鈷占鈷酸鋰正極材料生產(chǎn)成本約70%以上，但在鈷資源方面，中國屬于鈷資源儲量較少的國家，鈷金屬主要依靠進口，恐難以從未來的超級工廠中受益。據(jù)高工鋰電統(tǒng)計，中國鈷儲量7.2萬噸，僅占全球的1.0%。

人造石墨是通過高溫石墨化、球化、純化、改性等核心技術而開發(fā)的具有高壓實、高容量、長壽命的先進人造石墨負極材料。在技術上對石墨改性可對原始材料進行表面改性和結(jié)構(gòu)調(diào)整，或使部分無序化，或在各類材料中形成納米級的孔、洞和通道等結(jié)構(gòu)，加大非化學計量嵌入－脫嵌反應。從而能夠大幅提高能量密度、延長使用壽命等。