TSLA橫空出世，電動乘用車產(chǎn)量激增，新能源汽車的想象空間已經(jīng)打開。假如鋰電池最終代替了汽油，將成就誰的狂歡?

配套電動交通工具的動力——鋰電池，受益于電動汽車的爆發(fā)式上升，正處在高速發(fā)展階段。我國電池網(wǎng)創(chuàng)始人于清教向記者介紹，今年是全世界電動汽車銷售最火爆的一年。今年1-九月，新能源汽車累計生產(chǎn)4.13萬輛，同比上升4倍。其中純電動乘用車生產(chǎn)1.99萬輛，同比上升7倍。

據(jù)介紹，目前一輛新能源汽車的全套鋰電池系統(tǒng)成本，可占到車輛總成本的一半左右，且續(xù)航能力并不理想，這成為了限制電動汽車發(fā)展的重要因素。

如何才能最大限度的發(fā)揮動力鋰電池的儲能用途?當升科技副總經(jīng)理曲曉力向記者解釋，TSLA能達到行業(yè)內(nèi)最好的續(xù)航能力，和其所采用的鋰電池材料有很大的關系。其昂貴的售價中，高端電池材料占有較大比重。

對鋰電池材料公司來說，新能源汽車的發(fā)展，引領著行業(yè)由傳統(tǒng)的消費電子鋰電池，向需求量激增、品質(zhì)和技術要求更高的動力鋰電池方向邁進。誰能成功搶灘鋰電材料的動力化藍海，誰就有希望贏得不遠未來的巨大市場。

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在鋰電池的成本構成中，最大的一部分就是正極材料，占到電池整體成本的30%-40%。于清教認為，目前傳統(tǒng)的鈷酸鋰正極材料應用非常成熟，但能量密度有待提高。因此新興的三元復合材料和磷酸鐵錳鋰，成為了動力鋰電池正極材料的發(fā)展方向。

國內(nèi)電動汽車龍頭比亞迪選擇使用的磷酸鐵錳鋰材料，是基于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰材料的優(yōu)化品種，新加入的錳元素造價低廉。

但這種材料在其他電動汽車廠商中使用量相對較少。特別是日韓車企基本都在使用三元材料。風頭正勁的TSLA使用高質(zhì)量鎳鈷鋁三元材料，取得了非常好的效果。

當升科技是國內(nèi)主生產(chǎn)三元材料的上市公司。曲曉力向記者介紹，三元材料應用于動力汽車，有關能量密度的提升、安全性能和品質(zhì)的穩(wěn)定性都有更加苛刻的要求。