去年5月25日下午2時(shí)20分許，在鄭州市順河路與東明路交叉口東側(cè)省監(jiān)察廳家屬院，一輛電動(dòng)車在樓道口充電時(shí)突發(fā)自燃，火勢(shì)猛烈，將車燒成殘骸，而滾滾濃煙還殃及了樓上的住戶……因電池著火引發(fā)的各類電動(dòng)車事故不止這一例，去年12月11日22時(shí)許，在鄭州市化工路與云山路交叉口，市民劉先生騎著電動(dòng)車行至此處時(shí)，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)車走不動(dòng)了。劉先生像平常一樣，下車掀開(kāi)腳踏墊，突然，電池著火了。

現(xiàn)象：

電動(dòng)車電池質(zhì)量

投訴比重大

市民張旭是做建筑工程設(shè)計(jì)的，每天都要奔波在各個(gè)工地之間，為了節(jié)約時(shí)間，他購(gòu)買了一輛號(hào)稱充滿電能跑80公里的電動(dòng)自行車。

但很快他就發(fā)現(xiàn)，自己的電動(dòng)自行車充完電頂多只能跑40公里，經(jīng)常是早上騎著車出門，晚上推著車回家。更讓張先生氣憤的是，自己朋友的電動(dòng)車電池容量和自己是一樣的，充滿電卻能跑70多公里。商家對(duì)此的解釋是，不同車型耗電量也不同。郁悶的張先生只能向消協(xié)投訴，他希望能給他一個(gè)明確的說(shuō)法。

因?yàn)殡妱?dòng)自行車電池而煩惱的，并不只是張旭。據(jù)鄭州市消費(fèi)者權(quán)益協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)表明，在去年受理的電動(dòng)自行車投訴中，有關(guān)電池質(zhì)量方面的投訴約占投訴總量的近80%。投訴主要集中在電池充電不足、用不了多久就無(wú)法充電、廠家不保修等問(wèn)題。

對(duì)此，鄭州市工商局相關(guān)人士介紹，消費(fèi)者通常把電池壽命長(zhǎng)短作為衡量電動(dòng)車質(zhì)量?jī)?yōu)劣的主要因素。對(duì)很多人來(lái)說(shuō)，騎電動(dòng)車最煩心的事就是電池質(zhì)量問(wèn)題。

隨著電動(dòng)車的普及，因電動(dòng)車電池引發(fā)的火災(zāi)呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年以來(lái)，北京發(fā)生電動(dòng)車火災(zāi)35起。

2011年4月25日，北京市大興區(qū)舊宮鎮(zhèn)南小街三村一居民自建房?jī)?nèi)的電動(dòng)三輪車電氣故障引起火災(zāi)，造成18人死亡，24人受傷。

其中，充電中的電池引發(fā)的火災(zāi)占多數(shù)。鄭州大名科貿(mào)董事長(zhǎng)付敏介紹說(shuō)：“電動(dòng)車電池一般充電3小時(shí)到8小時(shí)，不要超過(guò)12小時(shí)。質(zhì)量穩(wěn)定的電池，就是充電時(shí)間再長(zhǎng)也只會(huì)鼓包，而不會(huì)爆炸?！?br/>
對(duì)此，鄭州市公安局長(zhǎng)期研究電動(dòng)車防盜的警官指出，在鄭州銷售的電動(dòng)車品牌不下100種，正在使用的應(yīng)該在100萬(wàn)輛左右。

由于很多廠家沒(méi)有經(jīng)過(guò)質(zhì)量認(rèn)證，個(gè)別電動(dòng)車電池甚至不是電動(dòng)車的專用電池。

提醒：

低價(jià)電動(dòng)車

大多沒(méi)有安裝電池保護(hù)板

為什么電動(dòng)車電池會(huì)成為質(zhì)量“雷區(qū)”呢？物美價(jià)廉是消費(fèi)者在選購(gòu)電動(dòng)自行車時(shí)的主要標(biāo)準(zhǔn)。消費(fèi)者并不知道的是，隨著售賣價(jià)格的降低，電動(dòng)自行車的安全隱患也在增加。安全隱患最高的部件是電池組。河南屹林商貿(mào)有限公司總經(jīng)理魏小明指出：“質(zhì)量差的電動(dòng)自行車電池組，本身就是定時(shí)炸彈?！?br/>
每輛電動(dòng)自行車均配有一個(gè)電池組，由4塊電池組成。魏小明介紹說(shuō)，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，電池在出廠時(shí)要經(jīng)過(guò)測(cè)試，能量密度值比較接近的電池會(huì)被分到一組，組成電動(dòng)自行車的電池組。一旦檢測(cè)過(guò)程中出現(xiàn)未被察覺(jué)的問(wèn)題，或者沒(méi)有嚴(yán)格按照檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)操作，極有可能將能量密度值相差懸殊的電池安裝在同一個(gè)電池組里。

安全隱患由此產(chǎn)生。天能集團(tuán)目前是國(guó)內(nèi)鉛蓄電池生產(chǎn)龍頭企業(yè)，作為該公司董事長(zhǎng)的張?zhí)烊沃赋觯骸澳就霸恚粋€(gè)電池組里的4塊電池能量密度參差不齊，可能充了6個(gè)小時(shí)電，能量密度低的這塊電池已經(jīng)充滿了，高的電池沒(méi)充滿，這時(shí)如果充電顯示燈不跳，意味著沒(méi)充滿，電池會(huì)繼續(xù)充下去，那么能量密度低的電池會(huì)被充爆，進(jìn)而整個(gè)電池組就爆炸了。即便一個(gè)組里的電池能量密度相差不大，但也依然不是完全一致的。如果出廠時(shí)采用了電池保護(hù)板，在充電時(shí)就能讓每塊電池均衡地充電。如果沒(méi)有電池保護(hù)板，那就是安全隱患?！?br/>
事實(shí)上，多數(shù)市售電動(dòng)自行車的電池組并沒(méi)有安裝電池保護(hù)板。新日電動(dòng)車鄭州公司董事長(zhǎng)宋永正分析說(shuō)，由于消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣和消費(fèi)能力，目前，河南甚至全國(guó)市場(chǎng)上銷售的電動(dòng)自行車以中低端款型為主。多家電動(dòng)自行車售賣行的店主表示，今年以來(lái)，多款電動(dòng)自行車價(jià)格下調(diào)，“太貴了沒(méi)人買”。

“價(jià)格降了，實(shí)際上遭罪的是消費(fèi)者，因?yàn)檫@個(gè)降價(jià)不是因?yàn)楫a(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)，反而是因?yàn)橛械牧悴考档土速|(zhì)量，從而節(jié)省了生產(chǎn)廠家的成本?！焙幽想妱?dòng)車商會(huì)總顧問(wèn)兼常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)施積蘭透露，“以前售價(jià)2600元至2700元一輛的電動(dòng)自行車，今年以來(lái)有的廠家賣2000元一輛，這個(gè)差價(jià)從哪里出來(lái)的？首先降低的肯定是關(guān)鍵零部件的成本，就是電池，一個(gè)電池組能占一輛車成本的三分之一。降低電池組的品質(zhì)，成本能降低好幾百元?！?br/>
此外，市場(chǎng)上大部分電動(dòng)車廢舊電池由一些小商販回收，他們?nèi)狈Y金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，以犧牲環(huán)境為代價(jià)謀求利益，造成巨大的資源浪費(fèi)與環(huán)境污染，嚴(yán)重打亂行業(yè)正常的廢電池回收鏈，損害整個(gè)鉛蓄電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

針對(duì)此現(xiàn)象，天能集團(tuán)董事長(zhǎng)張?zhí)烊沃赋?，結(jié)合天能成功經(jīng)驗(yàn)，從回收渠道、處理技術(shù)、法制機(jī)制等多個(gè)方面提出建議，盡快推進(jìn)我國(guó)廢舊電池回收管理體系形成。