鉅大LARGE | 點擊量：399次 | 2022年06月27日
能量密度提升加持成本優(yōu)勢 磷酸鐵鋰電池展開反擊戰(zhàn)
目前，新能源汽車動力鋰電池重要使用的兩種類型——磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，即將迎來重大變革。比亞迪近期宣布將在今年推出的"漢"EV車型上采用新一代刀片電池，續(xù)航將超過600公里。除了能量密度之外，安全性也是整車公司選擇動力鋰電池的重要考量因素，磷酸鐵鋰因其較高的失控溫度，安全性跑贏三元電池。而在市場需求方面，純電動乘用車滲透率較低，該領(lǐng)域鐵鋰電池更具備市場潛力。
"刀片"電池續(xù)航超600公里
今年一月，比亞迪董事長王傳福在我國電動汽車百人會論壇(2020)上表示，比亞迪將在三月推出新一代刀片電池，體積能量密度比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升50%，將應(yīng)用在重慶廠下線的全新轎車比亞迪"漢"EV車型上，續(xù)航將超過600公里。
據(jù)稱該刀片電池"體積比能量密度"比傳統(tǒng)鐵鋰電池提升了50%，成本能下降20%-30%，放電倍率將大幅提升，壽命長達8年120萬公里。隨之而來的就是搭載同樣重量和體積的電池，可以擁有更長的續(xù)航，同時也保留了磷酸鐵鋰電池壽命長，安全性高的特點。
為了提升續(xù)航里程，如今的車企大多采用鎳成分比例較高的三元鋰電池。TSLA所裝載重要是三元鋰電池，比較一般的磷酸鐵鋰電池來說能量密度相對較高。在三元鋰電池領(lǐng)域，"532"為基礎(chǔ)，"622"型號如今也已經(jīng)十分常見，甚至"811"電池也已經(jīng)在量產(chǎn)車型中搭載，也就是說維持電池穩(wěn)定性的鈷錳成份只占到20%甚至更少，在續(xù)航里程提高的同時，電池安全性卻成了一大隱患。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
從失控溫度來看，三元鋰電池材料數(shù)據(jù)在200℃左右發(fā)生起始分化，磷酸鐵鋰數(shù)據(jù)在700-800℃發(fā)生起始分化。而且三元鋰的化學(xué)反應(yīng)越來越劇烈，在高溫的用途下會釋放氧分子，激活電解液的燃燒，引發(fā)連鎖反應(yīng)。磷酸鐵鋰在分化過程中不釋放氧分子，燃燒也不那么劇烈。
磷酸鐵鋰成本優(yōu)勢更佳
除了能量密度之外，安全性也是整車公司選擇動力鋰電池的重要考量因素。我國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前磷酸鐵鋰電池電芯的市場報價已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開始擴大。東方證券分析師表示以50度電車型為例，從三元電池調(diào)整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬元。
磷酸鐵鋰電池沒有貴重金屬(鎳鈷金屬元素)，所以在生產(chǎn)成本上較低。三元鋰電池使用了鎳鈷錳多種材料，并且高鎳電池的生產(chǎn)要比較嚴格的工藝環(huán)境，目前成本比較高。并且經(jīng)過這幾年的開發(fā)，作為關(guān)鍵材料鋰、鈷等金屬資源開始吃緊，尤其是金屬鈷的價格一路飛漲。
以三元電池為例，龍頭公司CATL近年來隨著補貼政策的退坡，其毛利也承壓。從2015年至2019年九月底，CATL的毛利率由最高點的43.7%下降至2019年三季報的29.08%。
國軒高科高級副總裁徐興無此前表示，新能源車補貼退坡將大大刺激磷酸鐵鋰電池市場復(fù)蘇。六月，由于新能源汽車的補貼大幅退坡，三元鋰電池生產(chǎn)商成本壓力驟升。磷酸鐵鋰成本、安全性和續(xù)航里程都優(yōu)于三元鋰電池，未來磷酸鐵鋰電池將獲得更多市場份額。
相比三元鋰電池，原材料價格低、安全性高、使用壽命長的磷酸鐵鋰電池明顯更具優(yōu)勢，許多電池廠商也對磷酸鐵鋰更大的規(guī)模市場充滿信心。合縱科技在業(yè)績說明會中表示：公司磷酸鐵鋰要繼續(xù)擴大產(chǎn)量。比亞迪鋰電事業(yè)部也曾公開表達了"相信磷酸鐵鋰電池在某一個局部強勢回歸"的觀點。
乘用車滲透率較低鐵鋰電池具備市場潛力
2019年我國新能源汽車滲透率為4.8%，相比2018年微增0.3%;2019年新能源乘用車滲透率為4.8%，相比2018年同樣微增0.3%;2019年新能源客車滲透率為17.1%，相比于2018年下降4.3%，其滲透率變化基本和補貼退坡時間點一致，存在明顯搶裝現(xiàn)象。
有電動汽車業(yè)內(nèi)人士坦言，乘用車不應(yīng)該放棄鐵鋰電池全面轉(zhuǎn)向三元，"鐵鋰在乘用車這一塊會有長期的成本優(yōu)勢，普及級別的市場主流電動汽車并不會是對續(xù)航極致追求的長續(xù)航純電動，中等續(xù)航純電動的占比會比長續(xù)航多很多，鐵鋰電池在中等續(xù)航純電動的降本方面價值是很大的。"
一方面，新能源乘用車是市場重要車型也是增速最快的車型。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年我國新能源汽車共生產(chǎn)124.2萬輛，其中新能源乘用車占比87.8%。在2019年新能源汽車市場出現(xiàn)負上升的情況下，純電動乘用車是唯一同比出現(xiàn)上升的車型，同比增速為10.8%。另一方面，我國新能源乘用車滲透率基本和新能源汽車滲透率同步。此前最新公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》征求意見稿提到，2025年新能源汽車銷量占當年汽車總銷量25%，由此可見未來五年新能源乘用車增速空間巨大，復(fù)合上升率約32%。
