今年8月初，國(guó)家工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2019年第7批)》，磷酸鐵鋰電池配套237款車(chē)型，占比達(dá)67%；三元電池配套64款，占比18%。磷酸鐵鋰電池大有回升之勢(shì)。

隨著補(bǔ)貼的退坡，磷酸鐵鋰對(duì)三元開(kāi)始展開(kāi)“反擊戰(zhàn)”。今年8月初，國(guó)家工信部發(fā)布《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄(2019年第7批)》，磷酸鐵鋰電池配套237款車(chē)型，占比達(dá)67%；三元電池配套64款，占比18%。磷酸鐵鋰電池大有回升之勢(shì)。

價(jià)格優(yōu)勢(shì)日益凸顯

“新補(bǔ)貼政策的出臺(tái)將會(huì)促使主機(jī)廠(chǎng)改變過(guò)去單純追求能量密度的形勢(shì)?！比A鼎國(guó)聯(lián)營(yíng)銷(xiāo)中心副總經(jīng)理程焱松表示，隨著補(bǔ)貼大幅下降，成本壓力劇增，能量密度又沒(méi)提過(guò)高要求，磷酸鐵鋰電池因其成本和安全優(yōu)勢(shì)，在新能源汽車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更多發(fā)展機(jī)會(huì)。

“鑒于目前新能源車(chē)企的盈利情況相對(duì)較差，在新能源汽車(chē)補(bǔ)貼大幅下降的情況下，整車(chē)廠(chǎng)可選擇余地不多?！背寺?lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)后，車(chē)企將轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)方向，放棄追求更高能量密度電池以博取較高檔補(bǔ)貼；改用相對(duì)更廉價(jià)的磷酸鐵鋰電池以降低成本。

中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2019年磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報(bào)價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報(bào)價(jià)則在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴(kuò)大。據(jù)國(guó)金證券測(cè)算，以400km和250km續(xù)航車(chē)型為例，磷酸鐵鋰扣除補(bǔ)貼影響后綜合成本比三元分別低5600元和3500元。伴隨著2021年補(bǔ)貼的全面退出，磷酸鐵鋰的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將不斷凸顯。

財(cái)富證券研究報(bào)告分析稱(chēng)，今年國(guó)家新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策發(fā)布，行業(yè)毛利承壓。乘用車(chē)領(lǐng)域取消地方補(bǔ)貼，總體的退坡幅度約為60%-67%?？紤]到磷酸鐵鋰的安全性以及長(zhǎng)循環(huán)性帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，補(bǔ)貼退坡下磷酸鐵鋰需求邊際回暖。

能量密度新突破

近年來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)起火事故多發(fā)，中國(guó)工程院院士楊裕生認(rèn)為，（以特斯拉為例）三元鋰離子電池熱失控溫度不足200℃，尤其是三元材料在達(dá)到一定溫度時(shí)還會(huì)分解釋放出極活潑的初生態(tài)氧，即使在沒(méi)有外界氧氣供應(yīng)的情況下，這種電池內(nèi)部就“完整地具備”燃燒三要素。這也是三元鋰離子電池起火后，火勢(shì)蔓延迅速且難以撲滅的原因。

相比之下，楊裕生表示，磷酸鐵鋰分子里的氧被牢固地束縛在磷酸根中，很難成為助燃劑，磷酸鐵鋰電池的熱失控溫度要高得多，其安全性也高得多。現(xiàn)在，磷酸鐵鋰單體電池比能量已提升至180Wh/Kg，電池包比能量已超過(guò)150Wh/Kg，其功率型電池的性能完全能滿(mǎn)足增程式電動(dòng)汽車(chē)的需求。

近年來(lái)，磷酸鐵鋰電池能量密度確實(shí)提升不少。8月下旬，比亞迪業(yè)績(jī)交流會(huì)上透露，將于2020年5-6月份推出的全新一代鐵鋰電池，體積比能量密度將提升50%，具有更高的安全性和更長(zhǎng)的壽命，壽命可以達(dá)到8年或者120萬(wàn)公里，成本可以降低30%。

事實(shí)上，比亞迪一直在努力突破其能量密度“瓶頸”。2018年，比亞迪曾表示磷酸鐵鋰單體能量密度165Wh/kg，系統(tǒng)能量密度140Wh/kg。未來(lái)兩年規(guī)劃單體能量密度提升至180Wh/kg以上，系統(tǒng)能量密度提升至160Wh/kg。

磷酸鐵鋰電池最大的優(yōu)點(diǎn)在于安全性和成本，但是最大的缺點(diǎn)是能量密度比較低，續(xù)航里程比較短。而如今比亞迪宣布，全新一代的磷酸鐵鋰電池即將面市，那么比亞迪或許在今后自己的純電動(dòng)汽車(chē)上會(huì)重新使用磷酸鐵鋰電池。

長(zhǎng)期專(zhuān)注于磷酸鐵鋰電池的國(guó)軒高科表示，公司量產(chǎn)的圓柱磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品能量密度達(dá)180Wh/kg，可配套續(xù)航里程超過(guò)400km車(chē)型，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。新開(kāi)發(fā)的190Wh/kg的圓柱磷酸鐵鋰電芯產(chǎn)品也將于2019年下半年量產(chǎn)。

儲(chǔ)能前景更廣闊

值得一提的是，今年3月，德方納米IPO過(guò)會(huì)，成為第一家IPO過(guò)會(huì)的磷酸鐵鋰材料企業(yè)。德方納米董事王允實(shí)表示，未來(lái)行業(yè)政策將呈現(xiàn)兩大趨勢(shì)：一是逐步邁入無(wú)補(bǔ)貼的市場(chǎng)化時(shí)代；二是轉(zhuǎn)向關(guān)注“安全、節(jié)能、環(huán)?！?。在行業(yè)發(fā)展層面，兩大趨勢(shì)下，磷酸鐵鋰電池憑借高安全、低成本的優(yōu)勢(shì)，將在客車(chē)、專(zhuān)用車(chē)、乘用車(chē)等新能源汽車(chē)及儲(chǔ)能市場(chǎng)得到更為廣泛的應(yīng)用。

寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)、副總經(jīng)理蔣理表示：“儲(chǔ)能市場(chǎng)前景十分廣闊，未來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模甚至可能超過(guò)動(dòng)力電池。”有數(shù)據(jù)顯示，未來(lái)10年我國(guó)儲(chǔ)能市場(chǎng)的容量將超過(guò)6000億元，到2020年，我國(guó)電化學(xué)儲(chǔ)能市場(chǎng)累計(jì)裝機(jī)規(guī)模將超過(guò)50GWh，儲(chǔ)能投資建設(shè)規(guī)模將達(dá)到2300億元。在儲(chǔ)能領(lǐng)域，磷酸鐵鋰比三元更具優(yōu)勢(shì)，儲(chǔ)能將是磷酸鐵鋰最重要的潛在市場(chǎng)。

原標(biāo)題:能量密度提升 磷酸鐵鋰對(duì)三元展開(kāi)“反擊戰(zhàn)”