距2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施還有大約兩個(gè)月的時(shí)間。新能源汽車補(bǔ)貼政策提前退坡也標(biāo)志著普惠式補(bǔ)貼政策時(shí)代的結(jié)束。總的來(lái)看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補(bǔ)貼變得越來(lái)越難，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

當(dāng)前階段，新能源汽車補(bǔ)貼政策對(duì)于車輛所裝配電池能量密度的要求進(jìn)一步提升。特別是在純電動(dòng)乘用車方面，當(dāng)前160Wh/kg的能量密度門檻已經(jīng)成為車企拿到最高補(bǔ)貼的最大阻礙。動(dòng)力電池作為新能源汽車的重要零部件，占了新能源整車成本的較大比重，而補(bǔ)貼所需的能量密度指標(biāo)卻是動(dòng)力電池最直接的核心要素之一。車企向電池企業(yè)轉(zhuǎn)嫁成本壓力的同時(shí)，又對(duì)電池企業(yè)產(chǎn)品提出了更高的要求，電池企業(yè)的壓力可想而知。

動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)研究部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年為車企供貨的動(dòng)力電池企業(yè)有90余家，而2018年前兩月供貨的動(dòng)力電池企業(yè)數(shù)量?jī)H有30余家。電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，電池企業(yè)供貨數(shù)量減少，一方面是電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，且回款周期較長(zhǎng)，不少動(dòng)力電池企業(yè)暫時(shí)退出了動(dòng)力電池市場(chǎng)；另一方面是由于電池企業(yè)為適應(yīng)車企調(diào)整，被迫對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃進(jìn)行調(diào)整，現(xiàn)階段出現(xiàn)一定的產(chǎn)能真空期。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前動(dòng)力電池業(yè)利潤(rùn)率較低，動(dòng)力電池市場(chǎng)板塊的利潤(rùn)率有向傳統(tǒng)制造業(yè)靠攏的趨勢(shì)，未來(lái)極有可能保持在10%左右，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)較高的投入以及較低的回報(bào)，導(dǎo)致部分電池企業(yè)正在向利潤(rùn)率更高的細(xì)分業(yè)務(wù)板塊轉(zhuǎn)型。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，當(dāng)前在行業(yè)的巨大壓力下，電池企業(yè)的選擇變得更加理智。近年來(lái)動(dòng)力電池市場(chǎng)的崛起，已經(jīng)使原有的電池產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了巨大改變。原本盤踞在細(xì)分市場(chǎng)的電池企業(yè)在動(dòng)力電池市場(chǎng)崛起的沖擊下，在業(yè)務(wù)上做出了很大的調(diào)整，一些鋰電池細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)了新的發(fā)展機(jī)遇。面對(duì)當(dāng)前動(dòng)力電池市場(chǎng)“賠本賺吆喝”的市場(chǎng)大趨勢(shì)，暫時(shí)放緩動(dòng)力電池業(yè)務(wù)對(duì)于一些企業(yè)是較為明智的選擇。

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據(jù)電池中國(guó)網(wǎng)了解，為應(yīng)對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策能量密度上調(diào)的影響，電池企業(yè)都在積極從技術(shù)創(chuàng)新和新材料的應(yīng)用上采取應(yīng)對(duì)措施，并拓寬其它降成本渠道。從目前電池企業(yè)的應(yīng)對(duì)措施來(lái)看，大致分為兩種方法：一是更換電芯的材料體系，使用NCM811/622或者NCA材料，提升電芯的能量密度；二是在原有電芯的材料基礎(chǔ)上走高壓路線，提高電芯的帶電量，從而提升電池的能量密度。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)前階段電池企業(yè)選擇何種技術(shù)應(yīng)對(duì)方案，主要與企業(yè)原有電芯的生產(chǎn)工藝相掛鉤。目前來(lái)看，走圓柱電芯和軟包電芯技術(shù)路線的企業(yè)，傾向于更換電芯材料；而走方形電芯技術(shù)路線的企業(yè)更青睞于走高壓路線。圓柱電芯生產(chǎn)工藝相對(duì)成熟穩(wěn)定，更換材料后圓柱相較于方形、軟包電芯更容易實(shí)現(xiàn)電芯的批量化生產(chǎn)，產(chǎn)品的品質(zhì)也更有保障。軟包電芯更換材料體系后，在比能量方面占優(yōu)，國(guó)內(nèi)軟包電芯已經(jīng)可以達(dá)到300Wh/kg，250-280Wh/kg的軟包電芯產(chǎn)品即將迎來(lái)量產(chǎn)，軟包電芯更換材料體系受益更為明顯。而方形電芯在成組上有著圓柱電芯和軟包電芯不具備的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，一般情況下，圓柱電芯和軟包電芯在成組上需要添加更多的結(jié)構(gòu)件，這使得單體能量密度較高的圓柱和軟包電芯在成組效率上略低于方形電池，因而當(dāng)前階段方形電池企業(yè)不需要迫切追求更高的電芯比能量，從而選擇更為穩(wěn)妥的提升電壓的解決方案。

同時(shí)有業(yè)內(nèi)人士也對(duì)電池中國(guó)網(wǎng)表示了自己的擔(dān)憂，盡管新能源汽車補(bǔ)貼政策要求提升能量密度的做法，目的在于提高補(bǔ)貼門檻，使部分中低端車型和最高檔補(bǔ)貼脫鉤，細(xì)化新能源汽車市場(chǎng)，助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展，但依然給企業(yè)帶來(lái)壓力和不可控的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。對(duì)于電池企業(yè)而言，調(diào)整研發(fā)計(jì)劃趕上政策紅線已經(jīng)成為悠關(guān)企業(yè)生死存亡的硬指標(biāo)，短期內(nèi)整個(gè)行業(yè)都在向高比能量電池發(fā)展，會(huì)造成電池企業(yè)不可控風(fēng)險(xiǎn)的直線增加。從目前市場(chǎng)反應(yīng)來(lái)看，多數(shù)電池企業(yè)在去年12月推出的電芯新品都不能滿足160Wh/kg的高檔補(bǔ)貼紅線，這些新產(chǎn)品將會(huì)很快喪失市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，企業(yè)必須從現(xiàn)在就去應(yīng)對(duì)2019年補(bǔ)貼政策。這樣算來(lái)留給電池企業(yè)的研發(fā)周期可能不到一年的時(shí)間。另一方面，2018年電池產(chǎn)品裝到車上的反饋周期可能會(huì)更短，這樣就會(huì)導(dǎo)致未來(lái)產(chǎn)品基本沒有吸取工況狀態(tài)下的產(chǎn)品反饋，一些電芯設(shè)計(jì)上的問(wèn)題可能會(huì)在幾代后暴露出來(lái)，而一旦這樣的問(wèn)題如果出現(xiàn)的話，對(duì)于電池企業(yè)來(lái)說(shuō)將是致命的。而這樣的研發(fā)狀態(tài)在目前電池企業(yè)中是普遍存在的，形成了一種另類的“技術(shù)斷代”。

電池中國(guó)網(wǎng)認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要遵循邏輯，需要保持謹(jǐn)慎和理智。同時(shí)補(bǔ)貼政策調(diào)整上應(yīng)該更具延續(xù)性，提前告知電池企業(yè)調(diào)整方向，讓電池企業(yè)的技術(shù)調(diào)整更具有方向性，而不是讓企業(yè)“捕風(fēng)捉影”，在政策出臺(tái)后才進(jìn)行針對(duì)性的技術(shù)調(diào)整?？偟目磥?lái)，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，但想要長(zhǎng)期健康的良性發(fā)展還需要給電池企業(yè)留出時(shí)間，設(shè)有提前量。