鉅大LARGE | 點擊量：1047次 | 2018年08月19日
看鋰電行業(yè)里的熱點話題
元宵節(jié)過完，這個年才算真正的過去了。而新能源行業(yè)在節(jié)后也煥然一新，就來看看鋰電行業(yè)在這一周里的大事件。
中利集團與比克電池“團圓”過元宵。
中利集團為了與比克電池“團圓”過元宵也是下了血本。
2月7日，江蘇中利集團股份有限公司（簡稱“中利集團”）晚間公告稱，為拓展公司在新能源電池行業(yè)的發(fā)展，擬向比克動力增資3億元，占比克動力2.93%股權(quán)；2月24日，中利集團再次發(fā)布公告稱，擬約100億元收購比克動力。
據(jù)悉，比克電池成立于2001年，是國內(nèi)18650型圓柱動力電池技術(shù)路線的重要企業(yè)之一。現(xiàn)已發(fā)展成為集鋰離子電池、電動汽車、電池回收三大核心業(yè)務為一體的國際領(lǐng)先的新能源企業(yè)。比克動力是其旗下業(yè)務之一。而比克動力在三元電池領(lǐng)域的布局無疑是卓越而富有強勁發(fā)展后勁的。
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》正式公布幫動力蓄電池“回家”。
“每逢佳節(jié)倍思親”，一到節(jié)日最想做的事情就是回家了吧！作為長期無家可歸的廢棄動力電池，現(xiàn)在也有了一個固定的“家”。
2月26日，國家工信部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務部、質(zhì)檢總局、能源局印發(fā)《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的通知，旨在加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規(guī)范行業(yè)發(fā)展。本辦法自2018年8月1日施行。
辦法規(guī)定，汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔動力蓄電池回收的主體責任，相關(guān)企業(yè)在動力蓄電池回收利用各環(huán)節(jié)履行相應責任；動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)應采用標準化、通用性及易拆解的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)設(shè)計，協(xié)商開放動力蓄電池控制系統(tǒng)接口和通訊協(xié)議等利于回收利用的相關(guān)信息，對動力蓄電池固定部件進行可拆卸、易回收利用設(shè)計；鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、報廢汽車回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力蓄電池回收渠道。
猛獅科技與雪松控股簽署委托投票權(quán)框架協(xié)議
2月27日，猛獅科技發(fā)布公告稱，公司控股股東滬美公司和實際控制人陳再喜、陳銀卿、陳樂伍與雪松控股旗下公司廣州鑫匯簽署委托投票權(quán)框架協(xié)議。滬美公司擬將持有的猛獅科技1.39億股股份的投票權(quán)委托廣州鑫匯行使，這部分股份約占猛獅科技股份總數(shù)24.52%。
據(jù)電池中國網(wǎng)了解，廣州鑫匯屬雪松控股旗下公司，若此次委托投票權(quán)事宜簽署正式協(xié)議并實施，意味著雪松控股集團將取得猛獅科技的控制權(quán)。業(yè)內(nèi)人士表示，雪松控股入主猛獅科技，對雙方都是利好的。雪松控股強大的經(jīng)濟實力無疑將為猛獅科技注入強大的推進動力。同時猛獅科技在高端電池制造、清潔電力和新能源汽車等方面的業(yè)務也將為雪松控股帶來新的經(jīng)濟增長點。
博世放棄自制動力電池單體，將重心轉(zhuǎn)移到自身擅長的“三電”系統(tǒng)等技術(shù)。
2月28日，博世舉行了以“電動技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新聞發(fā)布會，并在發(fā)布會上宣布：將放棄自制新能源車動力電池單體，轉(zhuǎn)而通過外購電池單體結(jié)合博世自有的電池管理系統(tǒng)技術(shù)與系統(tǒng)集成能力來為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。
然而，這并不代表博世就此放棄電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域研發(fā)力度。博世總裁RolfBulander對動力電池技術(shù)的未來信心滿滿，他認為博世在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢集中體現(xiàn)在三個方面：“三電”（電池、電機和電控）系統(tǒng)的集成能力，博世是全球目前少有的幾家已全面具備電驅(qū)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和整車電控系統(tǒng)的研發(fā)能力及核心技術(shù)的公司。博世正在開發(fā)能效更高的下一代電機、逆變器、電池熱管理系統(tǒng)，采用博世的系統(tǒng)，同等電量的情況下，車輛具有更長的續(xù)航里程。標準化，博世的目標是通過標準化的設(shè)計與管理來不斷完善電動技術(shù)和減低成本，使得電驅(qū)汽車真正邁入大規(guī)模應用的時代。博世宣布退出新能源車動力電池單體的市場競爭，并不是由于市場現(xiàn)狀而被動的接受現(xiàn)實。恰恰相反，此舉更是迎合市場形勢充分利用資源，調(diào)整戰(zhàn)略布局，將重心轉(zhuǎn)移到自身擅長的“三電”系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)中。
總投資8億元氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目落戶廣州，填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。
總投資約8億元的氫燃料電池膜電極產(chǎn)業(yè)化項目2月26日正式落戶廣州市黃埔區(qū)廣州開發(fā)區(qū)。該項目填補了中國高能量密度膜電極制造的空白，預計可以讓中國氫燃料電池汽車規(guī)?；瘧锰崆?-10年。26日，廣州黃埔區(qū)政府、廣州開發(fā)區(qū)管委會與鴻基創(chuàng)能科技有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將共同投資建設(shè)該項目。
本次簽約合作的鴻基創(chuàng)能燃料電池膜電極項目的產(chǎn)能規(guī)劃為每年10萬平方米，連續(xù)化生產(chǎn)，產(chǎn)品的功率密度達到1.2瓦/平方米，填補了中國高能量密度膜電極制造的空白。未來可為氫燃料電池汽車領(lǐng)域等高新科技企業(yè)大幅降低成本，加強氫燃料電池核心技術(shù)本土產(chǎn)業(yè)化。
