8月24日，成飛集成(002190.SZ)發(fā)布2012上半年業(yè)績報(bào)告，公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2.3億元，同比下降5.64%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤2049萬元，同比下降16.37%。報(bào)告期內(nèi)，集團(tuán)控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司實(shí)現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入4535萬元，凈利潤虧損1284萬元，這也是中航鋰電自2009年9月成立以來首次報(bào)虧。

為增加投資者的信心，成飛集成在發(fā)布半年報(bào)的同時(shí)，發(fā)布了關(guān)于控股子公司中航鋰電(洛陽)有限公司將投資成立中航鋰電(杭州)有限公司的公告。

公告稱，中航鋰電擬以自有資金3000萬元，通過在杭州設(shè)立全資子公司方式，利用杭州市政府關(guān)于電動汽車租賃的優(yōu)惠扶持政策，參與實(shí)施電動汽車租賃項(xiàng)目，以全新的新能源汽車運(yùn)營模式促進(jìn)公司鋰電池銷售。

且據(jù)公司7月18日公布的信息，根據(jù)車輛投放計(jì)劃，在項(xiàng)目按計(jì)劃實(shí)施并由中航鋰電成功中標(biāo)全部項(xiàng)目所需電池的情況下，預(yù)計(jì)2012年可實(shí)現(xiàn)銷售收入約2億元，2013年實(shí)現(xiàn)銷售收入約7億元。由此可見，成飛集成寄望借此一舉扭轉(zhuǎn)公司鋰離子動力電池的虧損局面。

記者從杭州眾泰新能源汽車公司一位高層處了解到，杭州電動車租賃項(xiàng)目正在進(jìn)行中，但具體合作細(xì)節(jié)還沒有明確的說法，可能會在9月底有一個(gè)結(jié)果，也仍然會采用換電模式，配套電池應(yīng)該由中航鋰電提供。

也有最新消息稱，杭州市計(jì)劃在今年12月前投入1000輛電動汽車用于該租賃項(xiàng)目，但這與成飛集成7月份計(jì)劃的2012年共投放4000輛的規(guī)模，還滯后很多。

記者就此多次撥打成飛集成董秘程雁電話，均無人接聽，中航鋰電市場部部長王福田也以“不方便透露”為由，婉拒了記者的采訪。

押寶杭州租賃項(xiàng)目

中航鋰電(洛陽)有限公司是2009年9月由中國特種工業(yè)集團(tuán)與中國空空特種研究院共同注資成立?；谛酆竦馁Y質(zhì)背景，2010年中航鋰電便獲得為上海世博會新能源汽車提供動力鋰離子電池的訂單，實(shí)現(xiàn)凈利潤1656萬元。

2011年7月，中國特種工業(yè)集團(tuán)旗下成飛集成定向增發(fā)1.06億股，募集10.2億元增資中航鋰電，控股63.63%，轉(zhuǎn)型升級躋身新能源汽車概念股，這也是中國特種工業(yè)集團(tuán)為深化公司汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈，進(jìn)行內(nèi)部資源整合的重要一步。

2011年4月，杭州電動出租車自燃，承擔(dān)示范運(yùn)營的眾泰汽車和國家電網(wǎng)浙江省電力公司換電站，全部改用中航鋰電的動力電池。眾泰新能源汽車公司副總經(jīng)理張浩表示，眾泰用過4家廠商的電池，與中航鋰電的合作最早是2010年的插電式電動汽車訂單，目前眾泰電動汽車主要用的還是中航鋰電的動力電池。

同年，中航鋰電又分別完成南方電網(wǎng)寶清儲能站9、10號儲能系統(tǒng)項(xiàng)目，和國家電網(wǎng)風(fēng)光儲能示范項(xiàng)目一期華北電網(wǎng)儲能項(xiàng)目，以及貴州省安順市潘孟村儲能電站項(xiàng)目。

以上訂單為2011年的中航鋰電帶來1.76億元的營收和230萬元的凈利潤。其中，電動汽車動力電池的收入占中航鋰電總收入近60%，杭州市場成為中航鋰電2011年收入與盈利的主要來源地，中航鋰電也成為國內(nèi)為數(shù)不多能在動力電池業(yè)務(wù)盈利的鋰電池廠家。

2011年鋰電池收入已占成飛集成總收入比重的29%，公司2012半年報(bào)也指出，成飛集成業(yè)績下滑，主要是由于上半年新能源市場整體仍處于觀望狀態(tài)，鋰離子動力電池市場偏冷，控股子公司中航鋰電受市場影響，鋰離子動力電池業(yè)務(wù)銷售收入與去年同期相比下降幅度較大。

記者了解到，作為主要靠政府項(xiàng)目訂單喂養(yǎng)的鋰離子動力電池廠商，訂單能否持續(xù)將直接影響公司的業(yè)績。

成飛集成半年報(bào)中也指出，鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)尚處于培育期，私人購買電動車市場仍處于萌芽狀態(tài)，中央政府和地方政府仍是市場推動的主導(dǎo)力量。電動公交車等重要目標(biāo)市場仍處于政府推動的示范性應(yīng)用階段，儲能及其他應(yīng)用市場也僅處于示范階段，并且還受到地方保護(hù)主義的影響，市場開拓難度較大。

因此，杭州電動汽車租賃項(xiàng)目能否順利實(shí)施，也將成為直接影響成飛集成2012年業(yè)績是否精彩的關(guān)鍵。

有業(yè)內(nèi)人士指出，中航鋰電已將杭州電動汽車租賃項(xiàng)目作為今年最具發(fā)展?jié)摿Φ捻?xiàng)目在重點(diǎn)投入，若該項(xiàng)目延遲，勢必將影響中航鋰電以及成飛集成今年的業(yè)績。

換電模式遭冷遇

杭州作為新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，是全國乃至全球最早規(guī)模運(yùn)行換電模式的城市。浙江省電力公司也積極按照“換電為主、插充為輔”的模式推進(jìn)充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。

而國務(wù)院今年7月9日發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012～2020)》

(簡稱《規(guī)劃》)則給杭州“換電模式”

潑了一盆冷水?！兑?guī)劃》明確提出積極推進(jìn)充電設(shè)施的建設(shè)，并且對充電設(shè)施的發(fā)展規(guī)劃，關(guān)鍵技術(shù)研究以及商業(yè)模式均作出詳細(xì)描述，換電模式則作為一種其他可能的商業(yè)模式被寥寥帶過。

張浩表示，站在國家電網(wǎng)的利益角度，肯定是希望主推換電模式的。本刊8月刊“杭州電動車租賃項(xiàng)目命歸何處”與“換電模式邊緣化，難過企業(yè)關(guān)”兩篇文章中，就論述過“換電模式是不可取的”。資深投資人陳秋東也指出，電動汽車租賃模式能否有效實(shí)行，關(guān)鍵在于商業(yè)模式，合作方式以及利潤分配問題。而成飛集成在政策突變之際，發(fā)布以換電模式為主的杭州電動汽車租賃項(xiàng)目公告，不禁讓人質(zhì)疑其可實(shí)施性。

據(jù)成飛集成7月17日發(fā)布的項(xiàng)目前期規(guī)劃，由浙江省電力公司負(fù)責(zé)建設(shè)覆蓋杭州市的智能換電站網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，并意向采購中航鋰電鋰離子動力電池。中航鋰電負(fù)責(zé)生產(chǎn)并提供鋰離子動力電池，銷售給浙江省電力公司，并意向擬采購康迪電動汽車，同時(shí)委托杭州電動汽車實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)純電動汽車的營銷推廣和車輛租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營管理。杭州市政府負(fù)責(zé)提供私人租賃電動汽車的相關(guān)地方財(cái)政補(bǔ)貼，并出臺相關(guān)產(chǎn)業(yè)扶持政策。

記者了解到，截至2011年年底，杭州市已建成62個(gè)充換電站，目前投入運(yùn)行的有12個(gè)，主要為電動出租車服務(wù)。且因電動出租車與電動租賃車使用的電池規(guī)格不一，大部分現(xiàn)有的充換電站必須經(jīng)過技術(shù)改造，才能實(shí)現(xiàn)電動租賃車也能進(jìn)出充換電。而遭《規(guī)劃》打擊的國家電網(wǎng)又已被迫消減了今年超過半數(shù)的目標(biāo)建站數(shù)量。

若杭州市繼續(xù)堅(jiān)持采用換電模式，而國家電網(wǎng)在杭州的換電站建設(shè)放緩，也將可能導(dǎo)致杭州電動車租賃項(xiàng)目的延后。