2018年1月20-21日，以“把握全球變革趨勢(shì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展”為主題的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2018）在京召開(kāi)。

在20日下午舉辦的高峰論壇上，國(guó)家發(fā)展和改革委、科學(xué)技術(shù)部、工業(yè)和信息化部、交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局等行業(yè)主管部門的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)，在此直抒胸臆，圍繞全球范圍內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策走向，產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式，與綠色能源、信息技術(shù)協(xié)同發(fā)展等話題進(jìn)行了深入討論和交流。電池中國(guó)網(wǎng)特遴選昨日高峰論壇上相關(guān)部委領(lǐng)導(dǎo)的演講精要，供讀者朋友參考學(xué)習(xí)。

國(guó)家科學(xué)技術(shù)部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼認(rèn)為，2017年全球主要國(guó)家的新能源汽車銷量超過(guò)了142萬(wàn)輛，中國(guó)新能源汽車的銷量按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)達(dá)到77.7萬(wàn)輛，占全球主要國(guó)家的新能源汽車銷量的54.7%，占我國(guó)全年新車銷售的2.69%。

動(dòng)力電池關(guān)鍵材料技術(shù)進(jìn)步加快，動(dòng)力電池的性能指標(biāo)穩(wěn)步提升，單體、電池包、管理系統(tǒng)等的低溫性、安全性和高比能量三元材料電池應(yīng)用都得到快速發(fā)展。磷酸鐵鋰動(dòng)力電池單體能量密度達(dá)到160Wh/kg，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)下降到2元/Wh以下，產(chǎn)能達(dá)到200GWh，基本上滿足了產(chǎn)業(yè)化發(fā)展和市場(chǎng)的需求。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的關(guān)鍵部件和共性技術(shù)進(jìn)一步突破。IGBT、稀土永磁材料、電力電子系統(tǒng)集成等取得了顯著的進(jìn)展，重量比公里已經(jīng)超過(guò)了3.3kW/kg，峰值效率和高效區(qū)都取得明顯進(jìn)步。燃料電池的電堆功率密度已經(jīng)超過(guò)了2kg/L，雙極板的研發(fā)和批量化也取得了技術(shù)進(jìn)展。動(dòng)力系統(tǒng)和集成技術(shù)進(jìn)展迅速，研發(fā)的70兆帕車載高壓供氫系統(tǒng)以及70兆帕的氫氣罐的標(biāo)準(zhǔn)也正在形成的過(guò)程當(dāng)中。

目前，我國(guó)新能源汽車在研發(fā)、產(chǎn)業(yè)、市場(chǎng)、政策創(chuàng)新和基礎(chǔ)建設(shè)方面已經(jīng)呈現(xiàn)了明顯的綜合優(yōu)勢(shì)。研發(fā)體系上我國(guó)已建立了三縱三橫的布局和純電驅(qū)動(dòng)的研發(fā)戰(zhàn)略，產(chǎn)學(xué)研緊密融合，大中小企業(yè)融通，形成產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)體系。產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，整車到零部件的產(chǎn)業(yè)鏈條基本形成，轉(zhuǎn)型升級(jí)的速度也在加快，龍頭骨干企業(yè)和一些新興企業(yè)正在加速形成。政策方面已經(jīng)逐步形成了全環(huán)節(jié)、中長(zhǎng)期、可持續(xù)的政策扶持體系，也正在探索用戶市場(chǎng)的激勵(lì)措施。基礎(chǔ)設(shè)施方面，全國(guó)開(kāi)放運(yùn)營(yíng)的公共充電樁超過(guò)20.5萬(wàn)個(gè)，形成了龍頭企業(yè)牽頭、多方參與的市場(chǎng)機(jī)制。商業(yè)模式上，共享汽車新興商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，電動(dòng)化、智能化正在吸引著跨界融合的發(fā)展。

過(guò)針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

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萬(wàn)鋼部長(zhǎng)同時(shí)也指出了下一階段電動(dòng)汽車發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)，他認(rèn)為，現(xiàn)在純電動(dòng)汽車雖然發(fā)展快，但是功能性能上還是有短板。如電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程問(wèn)題，汽車市場(chǎng)東西南北市場(chǎng)的不同要求等。未來(lái)的發(fā)展，必然是一個(gè)智能化、純電驅(qū)動(dòng)的發(fā)展。對(duì)動(dòng)力電池的要求可能是更加高的密度和安全，對(duì)于燃料電池的發(fā)展需要高的功率密度，對(duì)于驅(qū)動(dòng)電機(jī)要注意它的高效率，特別是要注意能量回饋系統(tǒng)的研發(fā)。整車產(chǎn)品要在綜合效能上下工夫，提高質(zhì)量，就是說(shuō)高比能量的蓄能、高比功率的發(fā)電，燃料電池或者增程器，高效率的驅(qū)動(dòng)和能量回收，智能化的控制、輕量化的車體等方面。要結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，來(lái)研發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)，積極穩(wěn)妥地推動(dòng)自動(dòng)駕駛上路，逐步地進(jìn)入市場(chǎng)應(yīng)用的階段。要繼續(xù)完善政策創(chuàng)新，保持政策的連續(xù)性。在財(cái)稅方面，堅(jiān)定2020年電動(dòng)汽車財(cái)政補(bǔ)貼退出的同時(shí)，財(cái)政部、稅務(wù)總局、工信部、科技部明確延長(zhǎng)車購(gòu)稅優(yōu)惠措施，同時(shí)汽車節(jié)能積分制和相應(yīng)的獎(jiǎng)勵(lì)制度也快完成，加快碳交易制度、支持商業(yè)創(chuàng)新模式以及擴(kuò)大新能源汽車的份額這個(gè)方面都還需要政策下力，保持政策的連續(xù)性。

國(guó)家工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了可喜的成績(jī)。產(chǎn)業(yè)的規(guī)模在持續(xù)擴(kuò)大。2017年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量79.4萬(wàn)輛，銷量77.7萬(wàn)輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。個(gè)人汽車消費(fèi)市場(chǎng)正在快速興起，新能源乘用車去年的銷售量在新能源車總銷量中的占比接近75%。技術(shù)水平有了顯著的提升。乘用車主流車型的續(xù)駛里程已經(jīng)達(dá)到300公里以上，與國(guó)際先進(jìn)水平同步。領(lǐng)先企業(yè)動(dòng)力電池單體的能量密度達(dá)到了250Wh/kg，價(jià)格達(dá)到了1.2元/Wh。這兩個(gè)指標(biāo)比2012年分別提高了2倍，下降了70%。企業(yè)的實(shí)力在明顯增強(qiáng)。骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立完善的新能源汽車正向開(kāi)發(fā)體系，新能源整車、動(dòng)力電池骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于全球同行業(yè)的平均水平。配套環(huán)境日益優(yōu)化。充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)在穩(wěn)步推進(jìn)，公共場(chǎng)所、居民小區(qū)、單位內(nèi)部、高速公路等主要場(chǎng)所的覆蓋率大幅度提升，截止到去年年底，全國(guó)共建成公共樁21.4萬(wàn)個(gè)，同比增長(zhǎng)了51%，保有量居全球首位。

從我國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)看，隨著新能源汽車滲透率和保有量的不斷提高，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了新階段。一些發(fā)展不平衡不充分的問(wèn)題也逐步凸顯。充電基礎(chǔ)設(shè)施仍然是發(fā)展的短板。我國(guó)現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長(zhǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)性供給不足的問(wèn)題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后。另一方面，充電設(shè)施的布局也不夠合理，公共充電樁的使用率還不到15%，可持續(xù)的商業(yè)發(fā)展模式還沒(méi)有形成。在貨幣化支持政策逐步退出的情況下，使用通行便利等后續(xù)接替的政策需要提前研究，抓緊布局。中央政府各部門之間，中央政府與地方政府之間，支持政策的銜接還不夠充分。不同形式的地方保護(hù)主義仍然存在，部分城市設(shè)置地方目錄，導(dǎo)致消費(fèi)者選擇車型的空間被大大壓縮，造成了市場(chǎng)的割裂，抑制了發(fā)展的活力。核心技術(shù)還需要進(jìn)一步突破。從動(dòng)力電池來(lái)看，高端產(chǎn)品與國(guó)外的差距不大，但產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強(qiáng)。在先進(jìn)技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品的一致性保障以及國(guó)際化發(fā)展方面，與跨國(guó)企業(yè)相比，仍存在著不小的差距。從整車來(lái)看，我國(guó)真正意義上新一代純電驅(qū)動(dòng)的平臺(tái)大多還沒(méi)有納入企業(yè)的研發(fā)計(jì)劃，已有的平臺(tái)大多是利用原來(lái)燃油車進(jìn)行的改裝性平臺(tái)。燃料電池汽車與國(guó)際先進(jìn)水平的差距還在拉大，以企業(yè)為主體，產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的創(chuàng)新體系還亟待完善。后市場(chǎng)流通服務(wù)體系還有待健全。在售后服務(wù)方面，不同品牌新能源汽車的質(zhì)保內(nèi)容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務(wù)配套體系滯后，對(duì)培育消費(fèi)市場(chǎng)也有一定的負(fù)面影響。同時(shí)，新能源汽車二手車市場(chǎng)評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)的缺失，流通體系的不健全，車輛保值率低，影響新車市場(chǎng)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。另外積分辦法已經(jīng)發(fā)布，但是部分企業(yè)還面臨著較大的達(dá)標(biāo)壓力。

未來(lái)工作要加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，進(jìn)一步形成發(fā)展的合力。充分發(fā)揮節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際聯(lián)席會(huì)議機(jī)制的作用，加強(qiáng)部門間政策措施的協(xié)調(diào)和銜接。科學(xué)統(tǒng)籌項(xiàng)目的布局、資源儲(chǔ)備開(kāi)發(fā)與循環(huán)利用，加快構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用體系，推動(dòng)建立全國(guó)統(tǒng)一的新能源汽車市場(chǎng)，堅(jiān)決破除地方保護(hù)，引導(dǎo)地方財(cái)政補(bǔ)貼逐步從鼓勵(lì)購(gòu)買向支持充電設(shè)施建設(shè)，補(bǔ)貼充電服務(wù)費(fèi)用等使用環(huán)節(jié)去轉(zhuǎn)變。

要實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，促進(jìn)提質(zhì)增量。加快動(dòng)力電池、智能網(wǎng)聯(lián)等制造業(yè)創(chuàng)新中心的建設(shè)，集中行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源來(lái)協(xié)同攻關(guān)，充分發(fā)揮企業(yè)的主體作用，支持企業(yè)在新能源汽車平臺(tái)、整車集成等方面的創(chuàng)新，重點(diǎn)攻克下一代鋰電池和固態(tài)電池等新體系電池的關(guān)鍵核心技術(shù)。加快產(chǎn)品升級(jí)換代步伐，2020年單體電池要做到350Wh/kg，模組要做到260Wh/kg。提升正向設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的能力，不斷提高整車的輕量化和智能化水平，努力使整車性能達(dá)到甚至超過(guò)燃油汽車。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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要健全政策體系，完善發(fā)展環(huán)境。做好財(cái)稅優(yōu)惠政策的落實(shí)，加強(qiáng)補(bǔ)貼資金的監(jiān)管，完善新能源汽車監(jiān)管信息平臺(tái)，提升新能源汽車安全運(yùn)行的水平。同時(shí)要進(jìn)一步完善新能源汽車的金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、二手車交易等營(yíng)銷和服務(wù)體系，加快建立市場(chǎng)化的積分交易平臺(tái)，提供多種交易方式功能，還要研究制定積分經(jīng)濟(jì)管理的措施，激活積分交易市場(chǎng)。提前研究發(fā)布2020年后新能源汽車積分比例的要求，加快建立商用車積分管理制度。

要堅(jiān)持對(duì)外開(kāi)放，提高發(fā)展的水平。要加強(qiáng)國(guó)際合作和交流，積極牽頭國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，提高國(guó)際的話語(yǔ)權(quán)和影響力。從技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則的模仿者、跟蹤者、遵守者逐漸地轉(zhuǎn)變?yōu)橼s超者、創(chuàng)制者、引領(lǐng)者。堅(jiān)持引進(jìn)來(lái)和走出去兩條腿走路，不斷提高我國(guó)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)國(guó)際化發(fā)展的水平。

國(guó)家交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明認(rèn)為，交通運(yùn)輸部高度重視新能源汽車在交通運(yùn)輸行業(yè)的應(yīng)用推廣，不斷優(yōu)化調(diào)整交通運(yùn)輸能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。積極部署在港口和機(jī)場(chǎng)服務(wù)、城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領(lǐng)域，優(yōu)先推廣使用新能源汽車。交通運(yùn)輸部在城市公交、出租汽車、物流配送過(guò)程里面優(yōu)先推廣新能源汽車，在2017年年底達(dá)到30萬(wàn)輛的水平。交通運(yùn)輸部將在推廣的領(lǐng)域進(jìn)一步擴(kuò)大，在港口和機(jī)場(chǎng)的服務(wù)，還有城市公交、出租汽車、物流配送，再加上汽車租賃和郵政快遞，目標(biāo)是到2020年在交通運(yùn)輸領(lǐng)域應(yīng)用新能源汽車將達(dá)到60萬(wàn)輛。

深入實(shí)施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略。依托公交都市，積極推進(jìn)城市軌道交通、公交專用道、快速公交系統(tǒng)等公共交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。推廣應(yīng)用城市公共交通智能管理系統(tǒng)，鼓勵(lì)城市公交線路向郊區(qū)延伸，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)交通一體化，擴(kuò)大公共交通的覆蓋面。

擴(kuò)大綠色低碳出行服務(wù)供給。加強(qiáng)自行車專用道和行人道等城市慢行系統(tǒng)建設(shè)，改善自行車步行出行環(huán)境，引導(dǎo)規(guī)范私人小客車合乘、互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車、共享汽車等產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。鼓勵(lì)汽車租賃業(yè)的網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化、品牌化的發(fā)展，依托機(jī)場(chǎng)、火車站等客運(yùn)樞紐，發(fā)展落地的出租車服務(wù)，促進(jìn)分時(shí)租賃創(chuàng)新發(fā)展。