"待產"兩年，《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》千呼萬喚始出來，近日終獲通過。

規(guī)劃一出，被視為新能源產業(yè)界的重大利好，各證券公司、行業(yè)分析人士紛紛指出鋰電池、充電站等配套產業(yè)鏈所獲得的重要機遇。但同時，耐人尋味的是，本應受惠利好的新能源整車公司比亞迪卻連續(xù)兩日股價大跌。這是為何？

比亞迪股價不升反跌

受此《規(guī)劃》通過利好消息的影響，新能源汽車股上周四、周五集體上漲，信質電機、方正電機等個股連續(xù)兩個交易日大幅上漲。然而同為新能源汽車概念股的比亞迪卻連續(xù)兩日大跌，上周四、周五跌幅分別為8.17%及3.47%。

對此，來自券商的代表招商證券分析師汪劉勝認為《規(guī)劃》出臺對新能源汽車的利好是長期的，可以期待未來將陸續(xù)出臺對開展私人購買補貼試點、充電設施建設、財稅金融政策支持等方面的政策支持，對于具體資金的投入規(guī)劃也值得期待。但他同時提醒，新能源汽車短期銷售井噴的可能性很小，短期內難以對上市公司貢獻業(yè)績。

而行業(yè)人士則分析指出，與過去兩年我國政府對國內汽車產業(yè)要求在新能源時代要"彎道超越"國際巨頭的"期待"相比，本次發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》對于2020年所要達到的產業(yè)目標僅表述為"新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水平"。事實上，當新能源汽車從概念走向市場時，與業(yè)界新能源巨頭如豐田汽車、通用汽車、日產等相比，國內的新能源整車實力并沒有達到可以從中脫穎而出的境界。

擴大節(jié)能車型范圍

與2010年就已沸沸揚揚被廣為傳播的數版規(guī)劃草案相比，本次的發(fā)展規(guī)劃有兩大變化：一是雖然確立了"要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的戰(zhàn)略取向"，但仍肯定了當前重點還要推進插電式混合動力汽車產業(yè)化、推廣普及非插電式混合動力汽車，甚至節(jié)能內燃機車。

二是從時間上來看，當年提出10年規(guī)劃已過去了兩年，所以規(guī)劃的時限變成了"2012-2020年"，同時也沒有了彎道"跨越"之類的提法，"謙虛"地將目標定為"至2020年，整體技術達到國際先進水平"。

由是便不難理解作為國內新能源汽車先驅的比亞迪何以股價不升反降---擴大節(jié)能車型范圍意味著競爭環(huán)境的復雜性加劇，不僅全球混合動力總銷量達300萬臺以上的豐田汽車被納入了"規(guī)劃"的范疇，連大眾汽車都因"節(jié)能內燃機"的提法而被列在了競爭者的名單之上，更毋論通用汽車與日產聯盟了。

當前國內市場"回報"有限

海通證券提供的一份2012年一季度汽車銷售數據報告顯示，今年1至3月，比亞迪汽車的銷售徘徊在月銷量4萬臺左右，相比其他車企的銷售數字，并無特別優(yōu)勢。事實上，新能源汽車去年全年全國的銷量也僅7000余臺。比亞迪的新能源業(yè)務在其整體業(yè)務中所占的比例也不到10%。

無論從業(yè)務比例還是實際的銷量還是現行的市場空間來看，目前國內搞新能源汽車的企業(yè)明顯不賺錢。然而與之相對，國際的企業(yè)，卻已經從先行的市場獲得了豐厚的回報。從全球市場銷量來看，以混合動力技術的集大成者豐田汽車來看，截至今年3月，該公司在全球的混合動力車型用戶已超過360萬。"這些年，只要油價一上漲，我們的車在美國就特別好賣！"廣汽豐田副總經理松井秀司笑言。

競爭對手名單加長

當然，對國內的新能源汽車制造商來說，除了有限的市場空間，更多被納入規(guī)劃的強有力競爭者，也給未來的業(yè)務前景蒙上了一層陰影。

此次公布的《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，對于未來的目標規(guī)劃明確指出，要以純電驅動為汽車工業(yè)轉型的主要戰(zhàn)略取向，但當前重點推進純電動汽車和插電式混合動力汽車產業(yè)化，推廣普及非插電式混合動力汽車、節(jié)能內燃機汽車。

與過去的純電動車要彎道超越的目標相比，在短期的市場化推廣中，新政"務實"地將混合動力，甚至有節(jié)能功效的傳統(tǒng)動力車型都納入其中。

而這一政策的明顯受益者，則是以"高效發(fā)動機和動能回收技術"著稱的大眾汽車。去年9月，國家發(fā)改委、工信部、財政部聯合發(fā)布《關于調整節(jié)能汽車推廣補貼政策的通知》，符合條件的節(jié)能車型將享受3000元的補貼。而在日前剛公布的節(jié)能汽車推廣目錄(第七批)中，共有49款車型予以公布享受節(jié)能補貼政策。大眾汽車旗下有13款入選，占所有節(jié)能汽車超過四分之一。

有限的技術優(yōu)勢，并無優(yōu)勢的市場空間，加上擴大了范圍的競爭對手，時下，國內的新能源整車企業(yè)要從該產業(yè)中直接獲取高利并不容易。而這便也不難解釋，新能源汽車上游產業(yè)鏈企業(yè)股受惠利好股價大漲的同時，作為國產新能源整車代表的比亞迪汽車卻為何迎來了一次大跌。