鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量：494次 | 2022年01月24日
終結(jié)里程焦慮!這張"低成本促銷"牌，蔚來(lái)扭虧為盈的秘訣？
長(zhǎng)久以來(lái)，續(xù)航里程一直都是導(dǎo)致消費(fèi)者"排斥"純電車型的首要原因。
但縱觀近幾年的電動(dòng)汽車發(fā)展歷程，我們可以清晰地發(fā)現(xiàn)，短短幾年間，純電車型續(xù)航能力已經(jīng)從不足200km直接發(fā)展到了平均450km的實(shí)力。
2020年，各大車企更是紛紛推出長(zhǎng)續(xù)航車型，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程已超過(guò)NEDC500km。
但即便如此，消費(fèi)者們?cè)谟懻摷冸娷囆蜁r(shí)，仍表示里程焦慮并未被徹底解決。
那么問(wèn)題來(lái)了：純電車型的續(xù)航里程究竟到達(dá)到怎么樣的程度，才能徹底"治愈"里程焦慮？而續(xù)航的上升，是否唯一的解決方法？
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
在此背景下，基于用戶的角度出發(fā)，蔚來(lái)搭建了一套獨(dú)特的NIOpower體系。
三月二十七日，蔚來(lái)汽車電源管理副總裁沈斐博士，以線上直播的形式，分享了有關(guān)蔚來(lái)汽車NIOpower的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀和相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。
一、"換電為主，充電為輔"的解題思路
在打造充電體系的領(lǐng)域里，蔚來(lái)算是較早發(fā)力的一批。
2017年，蔚來(lái)建立了全球獨(dú)有的NIOpower充電體系，其中包括可充（私人樁、超充樁）、可換（換電）、可加電（一鍵加電），全方位解決用戶需求的模式。
IP67防水，充放電分口 安全可靠
標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備
彼時(shí)，由于建站和運(yùn)營(yíng)成本居高，蔚來(lái)這套充電體系被市場(chǎng)一片看衰。
在外界看來(lái)，打造一個(gè)龐大的充電服務(wù)體系，關(guān)于一家"缺錢(qián)"的造車新勢(shì)力而言，顯然不是最優(yōu)選。
但蔚來(lái)基于對(duì)深層次用戶服務(wù)的思考和公司發(fā)展路徑的正確規(guī)劃，讓這一模式的優(yōu)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)。
首先，從換電體系來(lái)說(shuō)，蔚來(lái)可實(shí)現(xiàn)通過(guò)每年"升級(jí)"電池包容量來(lái)滿足用戶出行的需求。
其中，用戶可選擇"一次性永久升級(jí)"或"以日或者月費(fèi)形式"靈活升級(jí)電池，從而始終享受電池技術(shù)發(fā)展所帶來(lái)的科技紅利。
此外，升級(jí)更大容量電池，加之整車OTA升級(jí)，換電模式讓車輛一直保持著升級(jí)潛力、不會(huì)落伍。
按照沈斐博士的話說(shuō)就是，這直接解決了消費(fèi)者有關(guān)電動(dòng)汽車二手殘值這個(gè)潛在"痛點(diǎn)"。
如若未來(lái)消費(fèi)者只要購(gòu)買(mǎi)車輛本身，電池采用日租或者月租的方式，那么電池將不再是影響二手車殘值的核心因素。
而這個(gè)模式，關(guān)于消費(fèi)者而言，顯然是利大于弊的。因?yàn)槎周囐?gòu)買(mǎi)用戶只是購(gòu)買(mǎi)車輛，并不涉及電池。
其次，在換電模式中，把換下來(lái)的電池進(jìn)行集中管理，也有利于延長(zhǎng)電池壽命，新增其全生命周期價(jià)值。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，慢充比快充更能延長(zhǎng)電池的壽命，換下來(lái)的電池可以在夜間使用慢充，關(guān)于消費(fèi)者和車企而言，也可以節(jié)省不少成本。
截止2020年三月，蔚來(lái)已落地123座換電站，覆蓋51個(gè)城市，換電車輛超過(guò)16000臺(tái)。同時(shí)，蔚來(lái)還實(shí)現(xiàn)和星星、特來(lái)電、萬(wàn)?、小桔、小鵬、云快充等國(guó)內(nèi)主流運(yùn)營(yíng)商的互聯(lián)互通。
而自免費(fèi)換電開(kāi)放以來(lái)，蔚來(lái)旗下App累計(jì)掃碼換電已超過(guò)30萬(wàn)單。
和此同時(shí)，今年年底前加入100kWh電池包之后，蔚來(lái)?yè)Q電站的數(shù)量也將繼續(xù)新增50座，并升級(jí)體系。
而關(guān)于換電站不同版本電池儲(chǔ)存量的問(wèn)題，沈斐博士表示：換電最終會(huì)控制在兩種規(guī)格，或?qū)⑻蕴?0kWh和84kWh之一，這其中，保留84kWh給70kWh用戶福利的可能性較大。
二、NIOpower體系是蔚來(lái)扭虧為盈的秘訣？
去年，蔚來(lái)宣布所有現(xiàn)有和新購(gòu)買(mǎi)ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費(fèi)換電。
蔚來(lái)副總裁朱江在一次會(huì)議中表示，根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，"免費(fèi)換電"每天會(huì)給蔚來(lái)新增大概5萬(wàn)元人民幣（1元/度×50度電量×1000車次）的運(yùn)營(yíng)成本。
在"免費(fèi)"出現(xiàn)的成本背后，朱江也說(shuō)明了換電之于蔚來(lái)的新價(jià)值：這為蔚來(lái)進(jìn)一步拓展了市場(chǎng)空間，贏取了更多的銷售機(jī)會(huì)。
站在這個(gè)角度來(lái)看，這個(gè)政策變相的為蔚來(lái)節(jié)省了營(yíng)銷費(fèi)用：就在我們宣布免費(fèi)換電，雙免組合政策推出后，蔚來(lái)第三季度的交付量和訂單量都有不錯(cuò)的提升。
換句話說(shuō)，蔚來(lái)基于Niopower體系，打出換電這張"低成本促銷"牌。
那么，實(shí)際效果如何呢？
在蔚來(lái)Q4財(cái)報(bào)會(huì)議上，李斌表示："用戶推薦出現(xiàn)的新增訂單已經(jīng)達(dá)到69%，遠(yuǎn)超2019年平均45%的推薦比例。"
關(guān)于一家車企來(lái)說(shuō)，銷量是一切業(yè)務(wù)的根基，沒(méi)有銷量就沒(méi)有一切。
顯然，從蔚來(lái)2019年Q4的銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，"免費(fèi)換電"取得了蔚來(lái)管理層預(yù)期的效果。
換句話說(shuō)，在自身打造的NIOpower體系上，蔚來(lái)能夠通過(guò)"服務(wù)"去吸引到潛在的消費(fèi)者。
同時(shí)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，這也為蔚來(lái)在新能源行業(yè)內(nèi)打下一條"護(hù)城河"。通過(guò)巨額的花費(fèi)，蔚來(lái)也能控制住新能源行業(yè)的充換電"窗口"，在未來(lái)率先享受紅利。
在當(dāng)下，這或許也足夠護(hù)住蔚來(lái)了。
三、功夫拍案
雖然十分燒錢(qián)，但蔚來(lái)的NIOpower體系在落地之后，實(shí)際效果也十分明顯。
而關(guān)于電動(dòng)汽車消費(fèi)者而言，隨時(shí)隨地?fù)碛羞@樣一套方便快捷的"加電體系"，也能讓日常出行少一絲煩惱，多一絲美好。
