財(cái)聯(lián)社（長沙，記者吳蔚玲）訊，贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ）昨日宣布以1317.82萬美元收購Litio余下8.58%的股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)Litio公司及旗下Mariana鋰鹽湖的全資間接控股。

值得關(guān)注的是，通告顯示Mariana規(guī)劃了一期年產(chǎn)2萬噸氯化鋰的產(chǎn)量。不同于碳酸鋰或氫氧化鋰，氯化鋰重要用于制成金屬鋰，而后者在新能源賽道上重要應(yīng)用于鋰離子電池負(fù)極材料。

公司相關(guān)人士對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，目前計(jì)劃將該部分氯化鋰用于生產(chǎn)金屬鋰，未來或?qū)⒅匾獞?yīng)用在半固態(tài)電池及固態(tài)電池上。

2020年報(bào)顯示，公司現(xiàn)有金屬鋰產(chǎn)量1600噸/年，產(chǎn)量利用率98.58%。今年四月，公司曾通告規(guī)劃7000噸金屬鋰產(chǎn)量的建設(shè)。而Mariana項(xiàng)目投產(chǎn)后，對(duì)應(yīng)的氯化鋰產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到2萬噸。

來源：贛鋒鋰業(yè)2020年年度報(bào)告

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來源：贛鋒鋰業(yè)2020年年度報(bào)告

上述相關(guān)人士表示，經(jīng)加工后，2萬噸氯化鋰對(duì)應(yīng)的金屬鋰產(chǎn)量或在4000噸左右。當(dāng)下金屬鋰產(chǎn)品重要應(yīng)用于醫(yī)藥、等領(lǐng)域，但公司此舉更多的還是著眼于未來固態(tài)電池方面的應(yīng)用。

事實(shí)上，固態(tài)電池是當(dāng)下鋰離子電池賽道上的又一熱門風(fēng)口。豐田、松下、LG、寶馬等均在致力于研發(fā)固態(tài)電池。今年四月，寶馬表示將在2030年之前開發(fā)出適用于乘用車的固態(tài)電池技術(shù)。

“固態(tài)肯定是一個(gè)方向，較之目前的鋰離子電池，固態(tài)的核心優(yōu)勢就是安全性，當(dāng)然能量密度也可能會(huì)高一些”，真鋰研究總裁墨柯表示，從電動(dòng)汽車安全性和儲(chǔ)能方向考慮，未來固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用具有必要性。

但熱風(fēng)之下亦需冷思考。一方面，目前固態(tài)電池仍處于研發(fā)階段，離產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用尚需時(shí)日；另一方面，隨著技術(shù)的更新迭代，金屬鋰未必會(huì)是固態(tài)電池負(fù)極材料的唯一選擇。

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華安證券金屬新材料研究員表示，固態(tài)電池目前仍面對(duì)著負(fù)極、電解液材料技術(shù)突破等問題。若以金屬鋰應(yīng)用固態(tài)電池負(fù)極材料，還會(huì)面對(duì)相當(dāng)?shù)某杀緣毫Α?/p>

此外亦有資料顯示，依賴金屬鋰作為負(fù)極的高能量密度全固態(tài)電池，會(huì)存在電池充電率和充電溫度條件的限制。

目前亦有多個(gè)團(tuán)隊(duì)在致力于鎂、硅等其他金屬固態(tài)電池的研究。2021年九月二十四日，由加州大學(xué)主導(dǎo)、LG新能源參與研究的純硅全固態(tài)電池技術(shù)成果被發(fā)表，資料顯示這一技術(shù)將克服上述金屬鋰離子電池的限制。