2019年7月19日，比亞迪股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱比亞迪）與豐田汽車公司（以下簡(jiǎn)稱豐田）簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國(guó)市場(chǎng)。

比亞迪（BYD，全稱BuildYourDreams）于1995年起步于電池事業(yè)，掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車的核心技術(shù)，現(xiàn)已成為能夠提供包括電動(dòng)車以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。比亞迪于2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型（PHEV），并從2015年起，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車（PHEV和EV）全球。

豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來(lái)，作為開發(fā)電動(dòng)車領(lǐng)域的先驅(qū)，在研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。

平臺(tái)開源優(yōu)越性

在BNA設(shè)計(jì)中，有一個(gè)核心的革命性觀念——"開放"。比亞迪傾力打造出的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和D++開放生態(tài)，是開源的車載智能開發(fā)平臺(tái)，可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。

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比亞迪這套基于電動(dòng)車業(yè)務(wù)平臺(tái)的開源性和電池業(yè)務(wù)的搭配，應(yīng)該可以看作是比亞迪在2019年拋出的一套強(qiáng)有力的組合拳，對(duì)比亞迪而言，平臺(tái)對(duì)外開放，能夠幫助比亞迪在動(dòng)力電池和以及電驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。比如，與寧德時(shí)代(72.500,1.00,1.40%)相比，比亞迪不僅能夠提供動(dòng)力電池，還能提供整體的電動(dòng)車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)解決方案。

而對(duì)豐田等巨無(wú)霸式車企而言，其最大的吸引力在于——首先在中國(guó)本土市場(chǎng)，簽約比亞迪可以獲得一個(gè)長(zhǎng)效的電池供應(yīng)商解決方案，大型車企在面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)高速擴(kuò)張時(shí)，必須能夠確保核心部件——?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)安全，而比亞迪作為一個(gè)最大的可選項(xiàng)，顯然比當(dāng)下眾星捧月式的寧德時(shí)代更具吸引力，而且考慮到寧德與諸多跨國(guó)車企已經(jīng)存在合作關(guān)系，豐田不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的做法也有利于保持其專利技術(shù)保持市場(chǎng)先進(jìn)性。

而更為重要的是，豐田當(dāng)年本不是不做電動(dòng)汽車，而是在折戟電動(dòng)車或者說(shuō)起了個(gè)早市，市場(chǎng)覺(jué)悟太早但沒(méi)有趕上中國(guó)這一龐大的新能源消費(fèi)市場(chǎng)啟動(dòng)，從而在上世紀(jì)末至本世紀(jì)前10年才采取了混動(dòng)這一折衷路線，能夠和比亞迪這樣與特斯拉同期開展全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)的車企合作，而且比亞迪主動(dòng)拋出了開源平臺(tái)的條件，這是任何一家精明的車企所不應(yīng)該拒絕的邀約。

豐田比亞迪聯(lián)手必要性

值得注意的是，工業(yè)及信息化部在6月24日已明確表示，已經(jīng)廢止電池供應(yīng)商的建議清單，即符合條件企業(yè)目錄俗稱（動(dòng)力電池白名單）。多家外國(guó)電池企業(yè)稱借助目錄放開，可望打開這一全球最大電動(dòng)車電池市場(chǎng)的大門。

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如果看清中國(guó)工信部的潛臺(tái)詞，則是意味著長(zhǎng)達(dá)4年之久或者更長(zhǎng)周期的中國(guó)動(dòng)力(23.780,0.12,0.51%)電池扶植政策，伴隨諸如寧德時(shí)代、比亞迪在內(nèi)的一干主流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，將打破目前的“內(nèi)外有別”的補(bǔ)貼格局，走向更有利中企外企同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的格局。

而作為去年剛宣布放開動(dòng)力電池供應(yīng)，并在市場(chǎng)占有率上緊追寧德的比亞迪，則更有充分的理由在這個(gè)“寡頭巨變”的時(shí)間段里迭代自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，豐田的背書，帶來(lái)的另外一層意義是：比亞迪對(duì)于其他潛在合作伙伴的“教育”工作將大幅減少。

而之于銳意改革的豐田汽車社長(zhǎng)豐田章男而言，純電動(dòng)產(chǎn)品如果不能獲得成本競(jìng)爭(zhēng)力，將很難與燃油車有效地競(jìng)爭(zhēng)，他需要在豐田體系內(nèi)說(shuō)服內(nèi)山等舊臣完成豐田在21世紀(jì)的積極轉(zhuǎn)向，而說(shuō)服一幫老汽車人最好的方式——對(duì)于電動(dòng)車產(chǎn)品而言，要獲得成本競(jìng)爭(zhēng)力，需要降低研發(fā)的分?jǐn)?，降低固定資產(chǎn)（制造成本）的分?jǐn)偤徒档筒少?gòu)成本。

從這個(gè)層面上看，規(guī)模就會(huì)變得極端關(guān)鍵。這也是為何在日本市場(chǎng)，豐田會(huì)聯(lián)合鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯、大發(fā)和日野，共同研發(fā)電動(dòng)車基礎(chǔ)平臺(tái)的原因，而在中國(guó)市場(chǎng)，除了寧德時(shí)代以外，本土最大的動(dòng)力電池出貨商之一和最具制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪恰恰是豐田應(yīng)該選擇戰(zhàn)略合作的主要對(duì)象，這也是為什么連續(xù)多年奔馳堅(jiān)持和比亞迪合作，即使在“騰勢(shì)”項(xiàng)目出現(xiàn)暫時(shí)困難的情況下依舊不離不棄的原因之一，因?yàn)?，放棄就意味著一無(wú)所獲，而保持接觸甚至在可能的空間中開展戰(zhàn)略合作，不失為當(dāng)下的傳統(tǒng)車企在汽車四化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中多點(diǎn)投注的妥當(dāng)做法。

雙方認(rèn)為，為了減緩全球變暖，減少CO2排放，以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo)，有必要超越競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的束縛，尋求共同發(fā)展，因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。

今后，比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力，致力于開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品，推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及。華夏時(shí)報(bào)，豐田