鉅大LARGE | 點(diǎn)擊量:737次 | 2019年10月17日
比亞迪與豐田攜手共同探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的開發(fā)
2019年7月19日,比亞迪股份有限公司(以下簡稱比亞迪)與豐田汽車公司(以下簡稱豐田)簽訂合約,共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型,以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池。車型使用豐田品牌,計(jì)劃于2025年前投放中國市場。
比亞迪(BYD,全稱BuildYourDreams)于1995年起步于電池事業(yè),掌握電池、IGBT、電機(jī)、電控等電動(dòng)車的核心技術(shù),現(xiàn)已成為能夠提供包括電動(dòng)車以及動(dòng)力電池在內(nèi)的新能源整體解決方案的企業(yè)。比亞迪于2008年推出世界首款量產(chǎn)的插電式混合動(dòng)力車型(PHEV),并從2015年起,連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(PHEV和EV)全球銷量第一。
豐田于1997年推出世界首款量產(chǎn)混合動(dòng)力車型以來,作為開發(fā)電動(dòng)車領(lǐng)域的先驅(qū),在研發(fā)、制造、銷售方面具備豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。
平臺開源優(yōu)越性
在BNA設(shè)計(jì)中,有一個(gè)核心的革命性觀念——"開放"。比亞迪傾力打造出的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和D++開放生態(tài),是開源的車載智能開發(fā)平臺,可以為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。
比亞迪這套基于電動(dòng)車業(yè)務(wù)平臺的開源性和電池業(yè)務(wù)的搭配,應(yīng)該可以看作是比亞迪在2019年拋出的一套強(qiáng)有力的組合拳,對比亞迪而言,平臺對外開放,能夠幫助比亞迪在動(dòng)力電池和以及電驅(qū)動(dòng)等領(lǐng)域,相比于競爭對手擁有差異化的競爭優(yōu)勢。比如,與寧德時(shí)代(72.500,1.00,1.40%)相比,比亞迪不僅能夠提供動(dòng)力電池,還能提供整體的電動(dòng)車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)解決方案。
而對豐田等巨無霸式車企而言,其最大的吸引力在于——首先在中國本土市場,簽約比亞迪可以獲得一個(gè)長效的電池供應(yīng)商解決方案,大型車企在面對未來市場高速擴(kuò)張時(shí),必須能夠確保核心部件——?jiǎng)恿﹄姵氐墓?yīng)安全,而比亞迪作為一個(gè)最大的可選項(xiàng),顯然比當(dāng)下眾星捧月式的寧德時(shí)代更具吸引力,而且考慮到寧德與諸多跨國車企已經(jīng)存在合作關(guān)系,豐田不把雞蛋放在一個(gè)籃子里的做法也有利于保持其專利技術(shù)保持市場先進(jìn)性。
而更為重要的是,豐田當(dāng)年本不是不做電動(dòng)汽車,而是在折戟電動(dòng)車或者說起了個(gè)早市,市場覺悟太早但沒有趕上中國這一龐大的新能源消費(fèi)市場啟動(dòng),從而在上世紀(jì)末至本世紀(jì)前10年才采取了混動(dòng)這一折衷路線,能夠和比亞迪這樣與特斯拉同期開展全球電動(dòng)車業(yè)務(wù)的車企合作,而且比亞迪主動(dòng)拋出了開源平臺的條件,這是任何一家精明的車企所不應(yīng)該拒絕的邀約。
豐田比亞迪聯(lián)手必要性
值得注意的是,工業(yè)及信息化部在6月24日已明確表示,已經(jīng)廢止電池供應(yīng)商的建議清單,即符合條件企業(yè)目錄俗稱(動(dòng)力電池白名單)。多家外國電池企業(yè)稱借助目錄放開,可望打開這一全球最大電動(dòng)車電池市場的大門。
如果看清中國工信部的潛臺詞,則是意味著長達(dá)4年之久或者更長周期的中國動(dòng)力(23.780,0.12,0.51%)電池扶植政策,伴隨諸如寧德時(shí)代、比亞迪在內(nèi)的一干主流企業(yè)在國際市場上站穩(wěn)腳跟,將打破目前的“內(nèi)外有別”的補(bǔ)貼格局,走向更有利中企外企同臺競爭的格局。
而作為去年剛宣布放開動(dòng)力電池供應(yīng),并在市場占有率上緊追寧德的比亞迪,則更有充分的理由在這個(gè)“寡頭巨變”的時(shí)間段里迭代自己的核心競爭力,豐田的背書,帶來的另外一層意義是:比亞迪對于其他潛在合作伙伴的“教育”工作將大幅減少。
而之于銳意改革的豐田汽車社長豐田章男而言,純電動(dòng)產(chǎn)品如果不能獲得成本競爭力,將很難與燃油車有效地競爭,他需要在豐田體系內(nèi)說服內(nèi)山等舊臣完成豐田在21世紀(jì)的積極轉(zhuǎn)向,而說服一幫老汽車人最好的方式——對于電動(dòng)車產(chǎn)品而言,要獲得成本競爭力,需要降低研發(fā)的分?jǐn)?,降低固定資產(chǎn)(制造成本)的分?jǐn)偤徒档筒少彸杀尽?/p>
從這個(gè)層面上看,規(guī)模就會(huì)變得極端關(guān)鍵。這也是為何在日本市場,豐田會(huì)聯(lián)合鈴木、馬自達(dá)、斯巴魯、大發(fā)和日野,共同研發(fā)電動(dòng)車基礎(chǔ)平臺的原因,而在中國市場,除了寧德時(shí)代以外,本土最大的動(dòng)力電池出貨商之一和最具制造經(jīng)驗(yàn)的比亞迪恰恰是豐田應(yīng)該選擇戰(zhàn)略合作的主要對象,這也是為什么連續(xù)多年奔馳堅(jiān)持和比亞迪合作,即使在“騰勢”項(xiàng)目出現(xiàn)暫時(shí)困難的情況下依舊不離不棄的原因之一,因?yàn)?,放棄就意味著一無所獲,而保持接觸甚至在可能的空間中開展戰(zhàn)略合作,不失為當(dāng)下的傳統(tǒng)車企在汽車四化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中多點(diǎn)投注的妥當(dāng)做法。
雙方認(rèn)為,為了減緩全球變暖,減少CO2排放,以進(jìn)一步普及純電動(dòng)車為目標(biāo),有必要超越競爭關(guān)系的束縛,尋求共同發(fā)展,因此在純電動(dòng)車型共同開發(fā)方面達(dá)成了合作。
今后,比亞迪與豐田將結(jié)合各自在電動(dòng)車和電池領(lǐng)域的技術(shù)積累和開發(fā)實(shí)力,致力于開發(fā)更具吸引力的純電動(dòng)車產(chǎn)品,推動(dòng)純電動(dòng)車的進(jìn)一步普及。