2017年，動(dòng)力鋰離子電池公司面對(duì)著“兩頭擠壓”的尷尬狀態(tài)。一方面，鈷、鎳、銅等原材料價(jià)格不斷上漲；另一方面，按照新版補(bǔ)貼政策，2017年新能源汽車補(bǔ)貼相比2016年綜合下降了40%，車企要求動(dòng)力鋰離子電池公司降價(jià)30%-40%。

除此之外，補(bǔ)貼金額還與電池系統(tǒng)能量密度掛鉤。重重壓力之下，降成本、提升能量密度、提高性能、求發(fā)展等成為動(dòng)力鋰離子電池公司緊迫的共性話題。

北京國(guó)能電池科技有限公司通過(guò)技術(shù)提升、產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)、智能制造等方式，將磷酸鐵鋰單體能量密度提高到160wh/kg，系統(tǒng)能量密度也已經(jīng)突破到125wh/kg。而國(guó)能電池的產(chǎn)量也已經(jīng)達(dá)到了33億安時(shí)。

預(yù)計(jì)今年年底，國(guó)能電池的磷酸鐵鋰離子電池單體能量密度還有望突破180wh/kg，而三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。

與此同時(shí)，國(guó)能電池的市場(chǎng)占有率也逐步提升，已經(jīng)與包括福田汽車、安凱客車、南京金龍、長(zhǎng)安汽車、鄭州日產(chǎn)、珠海銀隆新能源、百路佳等國(guó)內(nèi)80%以上的客車公司進(jìn)行配套和批量供貨。在2017年公布的293、295等多批工信部新產(chǎn)品通告中，國(guó)能電池的裝配數(shù)量排名第二。

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充電溫度：0~45℃
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作為我國(guó)最大的軟包磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司，國(guó)能電池在動(dòng)力鋰離子電池行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵時(shí)期的發(fā)展策略，無(wú)疑是值得行業(yè)借鑒與思考的。

中組部“”專家吳叢笑博士

為此，高工電動(dòng)汽車網(wǎng)走進(jìn)國(guó)能電池，圍繞其動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的布局與未來(lái)規(guī)劃、動(dòng)力鋰離子電池技術(shù)路線等主題，與中組部“”專家吳叢笑博士進(jìn)行了深度交談，對(duì)話實(shí)錄如下：

高工電動(dòng)汽車網(wǎng)：2016年國(guó)能電池的整體發(fā)展情況如何？2017年，國(guó)能電池在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域有什么產(chǎn)量規(guī)劃和目標(biāo)？

吳叢笑：2016年，國(guó)能電池的整體發(fā)展態(tài)勢(shì)良好，已經(jīng)給國(guó)內(nèi)80%以上的客車公司供應(yīng)配套和批量供貨。

無(wú)人船智能鋰電池

IP67防水，充放電分口 安全可靠

標(biāo)稱電壓：28.8V
標(biāo)稱容量：34.3Ah
電池尺寸：(92.75±0.5)* (211±0.3)* (281±0.3)mm
應(yīng)用領(lǐng)域：勘探測(cè)繪、無(wú)人設(shè)備

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目前，我們的電池產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到了33億安時(shí)，而量產(chǎn)的磷酸鐵鋰單體能量密度已經(jīng)達(dá)到了160wh/kg，成組后電池包的能量密度已達(dá)到125wh/kg；而三元單體量產(chǎn)的能量密度也達(dá)到了200wh/kg。

今年，我們將從通過(guò)研發(fā)、設(shè)計(jì)、智能制造等全面提升電池的性能及能量密度，同時(shí)降低電池的制造成本。預(yù)計(jì)今年年底，我們的磷酸鐵鋰離子電池的單體能量密度將突破180kh/kg，而三元電池的單體能量密度將突破240wh/kg。

高工電動(dòng)汽車網(wǎng)：受新補(bǔ)貼政策將電池能量密度與補(bǔ)貼金額掛鉤，當(dāng)前每家電池公司都在加快研發(fā)大容量、高能量密度的電池，您如何看待此現(xiàn)象？國(guó)能如何進(jìn)一步提升電池的能量密度？

吳叢笑：補(bǔ)貼逐步退坡，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面對(duì)著巨大的成本壓力。補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)與電池能量密度掛鉤，倒逼電池公司不斷提升電池能量密度。我認(rèn)為，提升能量密度和降低生產(chǎn)成本都必須在保證電池安全與性能的前提下進(jìn)行。

作為我國(guó)最大的軟包磷酸鐵鋰動(dòng)力鋰離子電池生產(chǎn)公司，國(guó)能電池重要通過(guò)電芯能量密度的提升、使用標(biāo)準(zhǔn)電池箱、電池箱輕量化和PACK工藝自動(dòng)化等方式來(lái)提升電池的能量密度。

一方面，我們重要通過(guò)改進(jìn)原材料屬性，通過(guò)提升正極材料克容量來(lái)提升單體能量密度；另一方面，國(guó)能電池的新款電池箱采用了新材料、新結(jié)構(gòu)和新工藝，在保證安全的前提下，大幅減輕了電池箱的重量。

除此之外，國(guó)能電池運(yùn)用了新型化、智能化的全自動(dòng)生產(chǎn)線，全面優(yōu)化了模組結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了電池包的輕量化發(fā)展。

高工電動(dòng)汽車網(wǎng)：在補(bǔ)貼大幅退坡的重要時(shí)期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成本戰(zhàn)打響，“降成本”儼然成為了2017年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要關(guān)鍵詞。請(qǐng)您分享下國(guó)能電池在降低電池成本方面的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)？

吳叢笑：盡管降低電池的生產(chǎn)成本很重要，但是降成本并不是首要考慮因素。國(guó)能電池首先考慮的還是電池的安全性，以及性能的優(yōu)越性，其次才是成本問(wèn)題。

去年開(kāi)始，我們建立了智能制造研發(fā)中心和新型電池研發(fā)中心，全面應(yīng)對(duì)未來(lái)國(guó)際化的市場(chǎng)需求。在電池成本控制方面，我們重要通過(guò)提升工藝設(shè)計(jì)、智能制造等方式降低成本。

長(zhǎng)期來(lái)看，電池公司只能通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)功修煉，提升生產(chǎn)效率和良品率以降低制造成本和售后成本。

高工電動(dòng)汽車網(wǎng)：目前，磷酸鐵鋰在純電動(dòng)客車領(lǐng)域占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，而三元電池在乘用車和物流車領(lǐng)域市場(chǎng)占比較高，同時(shí)錳酸鋰、鈦酸鋰等電池的應(yīng)用也在增多，您如何看待這幾種技術(shù)路線在今后動(dòng)力鋰離子電池市場(chǎng)的發(fā)展情況？國(guó)能電池又是如何布局的？

吳叢笑：由于鈷、鎳等上游原材料的大幅漲價(jià)，三元電池的成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)始減弱，同時(shí)三元電池的安全性能還存在隱患。假如磷酸鐵鋰離子電池的能量密度可以做到220wh/kg以上，三元電池的優(yōu)勢(shì)將不那么明顯。

事實(shí)上，每條技術(shù)路線都有不同的特色和優(yōu)勢(shì)，就是看哪一條技術(shù)路線最先突破。不可否認(rèn)的是，未來(lái)的電池技術(shù)路線是百家爭(zhēng)鳴的，除了上述三元鋰、磷酸鐵鋰、鈦酸鋰之外，未來(lái)儲(chǔ)能技術(shù)還將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)多元化，如即將市場(chǎng)化的燃料動(dòng)力鋰電池，還有固態(tài)電池、鋰硫電池等，說(shuō)不定哪一天就爆發(fā)了。

目前，國(guó)能電池重要還是以軟包三元電池和軟包磷酸鐵鋰離子電池為主。我們?cè)?a href="/keywords/ruanbao/" class = "seo-anchor" data-anchorid=169 target="_blank">軟包電池領(lǐng)域積累了十分豐富的相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，也形成了一定的市場(chǎng)規(guī)模，目前已經(jīng)建成了完善的研發(fā)體系和健全的實(shí)驗(yàn)條件，例如我們擁有電池高科技研究中心、電池仿真平臺(tái)、電池管理系統(tǒng)和電池開(kāi)發(fā)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)等。

高工電動(dòng)汽車網(wǎng)：國(guó)能電池接下來(lái)在動(dòng)力鋰離子電池領(lǐng)域的市場(chǎng)布局及思考是怎么樣的？

吳叢笑：新能源是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，隨著補(bǔ)貼的逐步退坡，新能源汽車市場(chǎng)將由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。目前，國(guó)能電池?fù)碛斜本⒑幽现心?、浙江海寧、湖北襄?yáng)、江西南昌、福建龍巖等八大生產(chǎn)基地。接下來(lái)，我們還計(jì)劃在重慶、成都建立生產(chǎn)基地。

與此同時(shí)，我們還將加快研發(fā)快充技術(shù)，以及提升電池的安全性能、能量密度，以滿足車輛長(zhǎng)續(xù)航里程的需求。

除此之外，我們還將通過(guò)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能制造等方式降低電池的成本，讓新能源汽車更具經(jīng)濟(jì)效益。

更重要的是，我們將盡快探索出適應(yīng)新趨勢(shì)發(fā)展的全新商業(yè)模式，與公交公司、整車廠共同合作，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。