鉅大LARGE | 點擊量：595次 | 2021年11月18日
標準化時代來臨 動力鋰電池行業(yè)面對巨震
近日，汽車標準化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動汽車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿（以下簡稱《意見稿》）。從《意見稿》可以看出，其將車用動力蓄電池分圓柱、軟包、方形三大類，對其單體、模塊以及系統(tǒng)（電池箱）的尺寸規(guī)格和產(chǎn)品系列進行了推薦性規(guī)定。
標準化時代來臨
業(yè)界認為，該標準的推出具有顯著的社會經(jīng)濟效益。通過該標準的貫徹執(zhí)行，可有利于加強電池生產(chǎn)公司、電池集成應用公司以及電池回收利用公司的聯(lián)系溝通，實現(xiàn)動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的大規(guī)模制造、應用及回收，進而促進動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
行業(yè)內(nèi)專家更表示，該標準出臺后，會聯(lián)同《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》所涉及的相關目錄，對動力鋰離子電池行業(yè)公司展開嚴格規(guī)范，通過合理的產(chǎn)業(yè)引導和標準建設，盡可能規(guī)避電動汽車動力鋰離子電池存在的性能、安全、壽命等難題。
標準也要符合實際
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
據(jù)了解，目前產(chǎn)業(yè)化的動力鋰離子電池電化學體系只有少數(shù)幾種，但在具體產(chǎn)品方面，尚沒有統(tǒng)一的規(guī)格尺寸，由此帶來以下幾個問題：
①、新增了電池生產(chǎn)公司的生產(chǎn)研發(fā)成本，不利于電池生產(chǎn)公司的大規(guī)模制造、市場投入及材料技術(shù)創(chuàng)新。
②、新增了電池集成公司和整車公司的研發(fā)成本，無法實現(xiàn)電池單體快速選型，技術(shù)積累難度大，削弱了整車公司的競爭力；
③、電池規(guī)格尺寸不統(tǒng)一，新增了電池回收利用方面的困難性和復雜性。
據(jù)媒體報道，如今動力鋰離子電池已由原來的80多種型號，縮減到目前不足30種型號。由此可見，市場上正在通過簡化電池型號來降低生產(chǎn)成本。也可以預測，未來動力鋰離子電池發(fā)展的趨勢將會是電芯和模組尺寸的統(tǒng)一化和標準化。
然而，盡管目前國內(nèi)動力鋰離子電池型號縮減不少，但是缺少統(tǒng)一的尺寸和標準來形成規(guī)范化的市場成為整車廠難以拋開的“痛點”，不利于我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。在此背景之下，無論是新能源車企還是動力鋰離子電池公司，都在呼吁動力鋰離子電池的標準化出臺。
深圳市浩能科技有限公司華東華北區(qū)域經(jīng)理鄭耀祖向記者表示，動力鋰離子電池建立規(guī)格和標準無論是有關電池廠、整車廠還是PACK廠來說都是非常有必要的。標準化的建立有助于降低公司研發(fā)以及生產(chǎn)成本、推進規(guī)?；徒y(tǒng)一化生產(chǎn)、保證電池采購的多渠道、實現(xiàn)PACK組裝的統(tǒng)一化等。
而據(jù)記者了解到，絕大多數(shù)電池生產(chǎn)公司、系統(tǒng)集成公司、整車公司以及電池回收利用公司，都希望進一步做到統(tǒng)一電池規(guī)格及尺寸。
“目前國內(nèi)的電池產(chǎn)業(yè)存在各種不同尺寸、不同形狀，不同包裝的電池，就連電池的型號也未統(tǒng)一化，這樣非常不利于電池公司的發(fā)展?！蔽痔噩敿夹g(shù)總工饒睦敏博士解釋道，推行統(tǒng)一的規(guī)格和標準有利于促進大規(guī)模生產(chǎn)、降低研發(fā)成本以及保障后期的維護和替換。
業(yè)內(nèi)專家認為，行業(yè)優(yōu)勝劣汰是市場選擇的結(jié)果，有關沒有設計理念和規(guī)范要求的動力鋰離子電池公司來說，假如不在標準化上做出努力，很有可能被淘汰出局。
因為推廣電池和模塊的標準化和梯次利用是降低成本的舉措之一，在電池型號和模組尺寸、功能和接口上實現(xiàn)標準化，有效促進大規(guī)模生產(chǎn)，同時也帶動設備和生產(chǎn)線的標準化，促進產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。
“成熟和完整的動力鋰離子電池標準來規(guī)范行業(yè)的發(fā)展是有益的，但是假如是制定不成熟的標準則是不負責任的表現(xiàn)，目前很多標準的制定都是殘缺的，我對新標準很擔憂?！彼拇ㄅd能新材料有限公司總經(jīng)理范未峰則認為，制定動力鋰離子電池標準的初衷是促進行業(yè)的發(fā)展，但是動力鋰離子電池在標準的制定上必須做到細化。
“電池標準化可以細分為磷酸鐵鋰-石墨電池標準、磷酸鐵鋰-鈦酸里電池標準，甚至可以分為動力型鈷酸鋰-鈦酸里標準，以及能量型標準，低溫性標準?！狈段捶謇^續(xù)補充道，每一種標準意味著大量數(shù)據(jù)的支持，假如制定者不清楚這些電池特性，也沒有掌握真實的測試數(shù)據(jù)，恐怕難以制定出合格的標準。
專家分析，我國動力鋰離子電池標準化制造進程緩慢原因重要有兩方面：首先動力鋰離子電池行業(yè)處于初級階段，各公司還在探索之中，不同公司在電池的設計、連接尺寸等均有差別；其次新能源汽車有關動力鋰離子電池標準要求不一致，導致動力鋰離子電池為了滿足他們而生產(chǎn)不同標準的電池。
業(yè)內(nèi)普遍認為，單體的動力鋰離子電池不統(tǒng)一并非目前的最大難題，電池組的標準化才是重中之重。對此鄭耀祖表示，“實現(xiàn)模組標準化最合適的做法，當模組標準化后，就可以反向規(guī)定電芯的規(guī)格”。
標準化即將“破殼”馬太效應加劇
值得注意的是，政府為了扶持新能源汽車的發(fā)展需求，電池標準化之路早在2013年就已經(jīng)開始了，不過那時候還只是一次“嘗試”。資料顯示，2013年國家把電池標準化納入了國家政策的工作范圍。
2013年，據(jù)全國汽車標準化委員會網(wǎng)站公布，汽車推薦性國家標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池系統(tǒng)測試規(guī)程第1部分高功率應用》征求意見函；同年十月又公布了汽車國家標準《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)測試規(guī)程第2部分高能量應用》征求意見函。
記者了解到，國家標準委下達的電動汽車用動力蓄電池國家標準制定計劃，由全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車輛分技術(shù)委員會(SAC/TC114/SC27)秘書處下屬電動汽車用動力蓄電池標準研究制定工作組(以下簡稱工作組)承擔標準制定任務，工作組成員重要包括電動汽車整車公司、電池系統(tǒng)生產(chǎn)公司、檢測機構(gòu)和高等院校等50余家單位。
從2014年初至2015年九月，政府發(fā)表《規(guī)格尺寸標準調(diào)研表》，然后匯總再分析。這一階段電池種類繁多，尺寸多樣，但是無法根據(jù)數(shù)據(jù)分析的方法確定一個合理的尺寸篩選原則選取到最具代表性的產(chǎn)品尺寸。統(tǒng)計分析得到的尺寸與實際產(chǎn)品聯(lián)系較弱，并未取得實際性的進展。
此后從2015年十月到2016年九月，工作組通過參考“車輛生產(chǎn)公司及產(chǎn)品通告數(shù)據(jù)庫”和“汽車動力蓄電池生產(chǎn)公司管理系統(tǒng)”這兩個數(shù)據(jù)庫，通過權(quán)重篩選指標的方法從現(xiàn)有市場的需求出發(fā)，平衡電池與整車的實際情況，通過技術(shù)篩選，通過比能量指標評判先進與否。
重要的篩選原則包括市場占有率、配套量、比能量、配套車型技術(shù)條件以及未來整車技術(shù)發(fā)展趨勢等。再來就是，近期汽車標準化委員會在官方網(wǎng)站公布了由電動汽車輛分標委組織修訂的汽車推薦性國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》征求意見稿。
我國汽車技術(shù)研究中心試驗研究所新能源試驗室主任王芳表示，現(xiàn)在標準工作組正在組織起草的有關動力鋰離子電池的幾項重要的標準，包括以下幾個方面：
第一個是規(guī)格尺寸的；第二個是編碼；第三個是管理系統(tǒng)BMS；第四個是GB強標、電池安全；第五個是48V系統(tǒng)；第六個是電池的回收利用。
有關近期《意見稿》的公布，鄭耀祖認為，一旦標準出臺并加以執(zhí)行，將會對行業(yè)發(fā)展出現(xiàn)巨大推力。未來，我國動力鋰離子電池行業(yè)將進一步出現(xiàn)馬太效應，強者恒強，弱者愈弱，整個動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)的洗牌進程將加劇。
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