鉅大LARGE | 點擊量：423次 | 2021年11月15日
動力鋰電池產(chǎn)業(yè)拐點逼近 堅瑞沃能能否站穩(wěn)全球四強？
數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國新能源汽車動力鋰離子電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力鋰離子電池應用市場。而新年伊始，就有消息稱，在我國有533款不符合燃油消耗標準的車型將被停止銷售。在業(yè)內(nèi)人士看來，如同電燈取代煤油燈相同，新能源汽車將逐步取代傳統(tǒng)內(nèi)燃車已成為行業(yè)發(fā)展的必然之勢。
也因此，我國新能源汽車市場持續(xù)擴張之時，作為新能源汽車“心臟”的動力鋰離子電池正站在風口之上。然而，無法回避的是，電池原材料價格的不斷上漲，終端產(chǎn)品價格下跌，已經(jīng)讓動力鋰離子電池行業(yè)備受上下游擠壓，國內(nèi)動力鋰離子電池公司面對價格下降、利潤下降的挑戰(zhàn)。作為動力鋰離子電池先鋒公司代表，堅瑞沃能子公司深圳沃特瑪便通過動力鋰離子電池制造的自動化、信息化、智能化和可視化，提升產(chǎn)品品質(zhì)，實現(xiàn)降本增效的突圍。
沃特瑪智能廠
動力鋰離子電池整合時代已來臨
盡管今年新能源汽車補貼政策還未出臺，但根據(jù)國家此前出臺的“2016年-2020年新能源車國家補貼標準將逐步下調(diào)”相關(guān)政策，補貼退坡已是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
另有數(shù)據(jù)顯示，2017年新能源汽車銷量上升約40%，至70萬輛以上，動力鋰離子電池裝機量約30GWh，與2016年持平?？梢哉f，在供需方面，經(jīng)過近幾年的擴產(chǎn)，盡管國內(nèi)動力鋰離子電池的產(chǎn)量已超過當前需求，但產(chǎn)量擴張周期較長，并存在結(jié)構(gòu)性問題，未來幾年需求較大的高端三元產(chǎn)量仍然不足。而從多方渠道獲悉，沃特瑪將在今年上半年建設(shè)首條三元電池產(chǎn)線，同時在年內(nèi)完成方形電池電芯及PACK生產(chǎn)線設(shè)計方法，全面拓寬新能源動力鋰離子電池業(yè)務(wù)。
有券商機構(gòu)公布研報指出，短時間內(nèi)由于電池成本較高，我國新能源汽車在全球市場的競爭力仍然不足;中長期前景則取決于動力鋰離子電池的性能和成本，卻由于目前動力鋰離子電池技術(shù)仍有待成熟，電池廠商之間的產(chǎn)品性能和質(zhì)量控制能力存在明顯差距，行業(yè)內(nèi)強者恒強的態(tài)勢非常明顯。
據(jù)了解，在當前形勢下，配套產(chǎn)品進入工信部目錄的動力鋰離子電池公司，已經(jīng)從2016年的200多家，縮減至90多家。早在去年三月初，國家四部委便印發(fā)了《促進汽車動力鋰離子電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方法》，其中嚴格的指標更是讓眾多動力鋰離子電池廠商望而卻步，在業(yè)內(nèi)人士看來，這個看似不可能完成的指標其用意就是從頂層推動動力鋰離子電池的整合，打造能與日韓巨頭正面競爭的大集團。
一位不愿具名的行業(yè)人士坦言稱，在國內(nèi)公司還在糾結(jié)動力鋰離子電池究竟應該選擇哪個技術(shù)方向、如何改善產(chǎn)量過剩、調(diào)整結(jié)構(gòu)性等問題之時，日韓等國動力鋰離子電池已在我國市場上攻城略地。雖然新能源車的火熱催生了大量的國內(nèi)電池產(chǎn)業(yè)玩家入局，但卻沒有多少公司擁有能與日韓公司相抗衡的技術(shù)。
事實上，面對日韓系電池的殺入，被時代推至風口浪尖的國產(chǎn)動力龍頭公司不得不各顯其能，或估值狂飆開展上市計劃，或研究三元鋰技術(shù)，追逐動力鋰離子電池的高能量密度。不少業(yè)內(nèi)人士認為，有關(guān)堅瑞沃能等龍頭電池公司而言，現(xiàn)在或許是擴張并購的大好時機，但有關(guān)一些弱勢動力鋰離子電池公司而言，則意味著寒冬的開始。不夠成熟的技術(shù)和市場，尚未形成規(guī)范的政策，使一些小型電池廠商生存變得舉步維艱，在市場競爭中逐漸落幕，行業(yè)洗牌趨勢愈加明顯。
馬太效應將重演
不過，市場仍看好行業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈龍頭。畢竟，相有關(guān)傳統(tǒng)燃油車，目前新能源汽車在購置稅減免、專用牌照等方面存在優(yōu)勢。事實上，由于政府對新能源汽車產(chǎn)業(yè)支持政策的思路正轉(zhuǎn)向市場導向，所以很可能將著力提高行業(yè)門檻，扭轉(zhuǎn)當前出現(xiàn)的盲目發(fā)展和低水平建設(shè)問題。長期來看，市場格局有望向龍頭公司集中，新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勝劣汰或有所加劇。
一月五日，國家發(fā)改委公布《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》征求意見稿。征求意稿中提到，到2020年智能汽車新車占比達到50%。值得關(guān)注的是，除了智能汽車傳感器、車載操作系統(tǒng)等零部件產(chǎn)業(yè)鏈將會受益外，在動力鋰離子電池方面，以堅瑞沃能全資子公司沃特瑪為代表的行業(yè)領(lǐng)軍公司，在動力鋰離子電池與智能汽車數(shù)據(jù)互聯(lián)方面已經(jīng)取得較為成熟的應用，有望搭乘智能汽車快車迎來布局良機。
在與世界一流公司同臺競技的過程中，不少動力鋰離子電池公司意識到，提前布局才能搶占國際競爭制高點。作為國內(nèi)最早成功研發(fā)新能源汽車動力鋰離子電池，沃特瑪早已率先實現(xiàn)動力鋰離子電池的規(guī)?；a(chǎn)和批量應用，成為國家高新技術(shù)公司和深圳市工業(yè)百強公司。
在被堅瑞沃能成功收購后，如今沃特瑪?shù)氖袌龇蓊~已經(jīng)進入全球前四強。國內(nèi)知名市場調(diào)研機構(gòu)高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年前三季度，沃特瑪電池裝機總量躋身全球前四強。2017年全年，沃特瑪電池裝機總量穩(wěn)居國內(nèi)前三強，與寧德時代、比亞迪、國軒高科等前十的動力鋰離子電池公司合計達26.81GWh，共同占整體裝機量的74%。
新年伊始，堅瑞沃能子公司沃特瑪更是頻獲大單，一月十日，堅瑞沃能通告稱，沃特瑪近日與湖北新楚風汽車股份有限公司就產(chǎn)品采購事宜簽署《采購合同》，子公司沃特瑪將為新楚風公司供應8408組電池組總成，含稅總價10.99億元。
在堅瑞沃能方面看來，動力鋰離子電池只有同時具備高精度、高速度、高可靠性才能真正滿足市場需求。而要保證這三高，動力鋰離子電池公司必須在生產(chǎn)智能化、設(shè)備智能化、能源管理智能化和供應鏈管理智能化上下足功夫。
數(shù)據(jù)顯示，最近三年來，堅瑞沃能子公司沃特瑪技術(shù)研發(fā)投入上升40倍，實現(xiàn)了一天一個專利的速度。專利數(shù)量突破1900項，快充技術(shù)、低溫技術(shù)、成組技術(shù)、安全監(jiān)控技術(shù)等都已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。比如低溫電池技術(shù)，可于-30℃—65℃溫度范圍內(nèi)正常工作，滿足全天候使用條件，也攻克了北方市場推廣應用的難題。
我國公司聯(lián)合會常務(wù)副會長朱宏任就曾表示，在持續(xù)多年蟬聯(lián)前列大汽車市場后，我國汽車產(chǎn)業(yè)迎來了重要的轉(zhuǎn)折期。他認為，“在‘我國制造2025’大方向的指引下，新能源汽車技術(shù)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，將成為我國汽車邁向中高端的兩個最為重要的突破口。”在這方面，堅瑞沃能已經(jīng)邁開大步伐。
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