據(jù)科技部網(wǎng)站二十一日披露，近日中科大設(shè)計(jì)出具有原子精度殼層結(jié)構(gòu)的助催化劑，在降低貴金屬鉑助催化劑用量的同時(shí)，大幅度提高光解水制氫性能，該成果已發(fā)表在國際著名化學(xué)期刊《德國應(yīng)用化學(xué)》上。據(jù)介紹，該設(shè)計(jì)以相對廉價(jià)的鈀內(nèi)核替代了金屬鉑，使材料成本降低了1/3以上。

該技術(shù)將有效降低制氫成本，助推燃料動(dòng)力鋰電池車發(fā)展。近日公布的“十三五”電動(dòng)汽車充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)政策意見稿，燃料動(dòng)力鋰電池乘用和客車相比標(biāo)準(zhǔn)車的折算系數(shù)，高達(dá)30倍、50倍，表明政策對燃料動(dòng)力鋰電池車的力挺。據(jù)機(jī)構(gòu)測算，燃料動(dòng)力鋰電池車的全球市場規(guī)模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

燃料動(dòng)力鋰電池車是利用燃料動(dòng)力鋰電池促使氧和氫發(fā)生化學(xué)反應(yīng)出現(xiàn)電力，以此驅(qū)動(dòng)馬達(dá)并作為汽車驅(qū)動(dòng)力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高，被市場譽(yù)為最終綠色動(dòng)力。與純電動(dòng)汽車相比，行駛距離更長。公開資料顯示，氫燃料動(dòng)力鋰電池車行駛里程可以達(dá)到500到600公里，燃料加注僅需3分鐘。然而，在推進(jìn)燃料動(dòng)力鋰電池車普及過程中，制氫成本較高是約束氫能源車推廣的重要因素。

此次中科大設(shè)計(jì)出一種新型鈀-鉑核殼結(jié)構(gòu)助催化劑，無需使用成本高昂的原子層沉積技術(shù)即可生長少數(shù)原子層厚度的金屬殼層?；谠摷夹g(shù)，光解水制氫效率與無助催化劑的半導(dǎo)體光催化劑相比提高了322倍，比傳統(tǒng)純鉑助催化劑的半導(dǎo)體光催化劑體系提高8.2倍。同時(shí)，該設(shè)計(jì)以相對廉價(jià)的鈀內(nèi)核替代了金屬鉑，使材料成本大幅降低。

從全球來看，日本和美國是氫能源車推廣的主力。日本政府通過放寬限制，簡化行駛實(shí)驗(yàn)，促進(jìn)廠商開發(fā)。另外，各公司為配合燃料動(dòng)力鋰電池車普及，計(jì)劃將大幅降低氫燃料汽車售價(jià)。美國也在加大燃料動(dòng)力鋰電池的研究，美國能源部曾宣布，已與汽車制造商、天然氣供應(yīng)商、氫和燃料動(dòng)力鋰電池行業(yè)公司聯(lián)手，建立一個(gè)名為“H2USA”的計(jì)劃，旨在降低燃料動(dòng)力鋰電池技術(shù)成本，推廣氫燃料動(dòng)力鋰電池汽車。德國奧迪也計(jì)劃在下個(gè)月的底特律車展上，展示一款全新的氫燃料動(dòng)力鋰電池SUV概念汽車Q6h-tron。

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我國在氫能源車方面也取得較大進(jìn)展?，F(xiàn)已研制出新一代燃料動(dòng)力鋰電池客車系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里。完成車用燃料動(dòng)力鋰電池系統(tǒng)方法到燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料、部件的技術(shù)發(fā)展，成為全球少數(shù)幾個(gè)掌握車用百千瓦級燃料動(dòng)力鋰電池發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、制造和測試技術(shù)的國家之一。同時(shí)，從新能源車補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎(jiǎng)勵(lì)以及重大項(xiàng)目申報(bào)等方面，燃料動(dòng)力鋰電池汽車均是政策重點(diǎn)扶持對象。在技術(shù)進(jìn)步和消費(fèi)環(huán)境逐步成熟的情況下，燃料動(dòng)力鋰電池汽車發(fā)展也將步入加速期。

公司方面，長城電工（600192）持有9%股權(quán)的大連新源動(dòng)力，后者重要從事質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力鋰電池開發(fā)生產(chǎn)。同濟(jì)科技（600846）持有36.23%的中科同力，重要致力于質(zhì)子交換膜燃料動(dòng)力鋰電池關(guān)鍵材料與部件研發(fā)。