近日公布的十三五電動汽車充電設施獎勵政策意見稿，燃料動力電池乘用和客車相比標準車的折算系數(shù)，高達30倍、50倍，表明政策對燃料動力電池車的力挺。據(jù)機構(gòu)測算，燃料動力電池車的全球市場規(guī)模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

據(jù)科技部網(wǎng)站二十一日披露，近日中科大設計出具有原子精度殼層結(jié)構(gòu)的助催化劑，在降低貴金屬鉑助催化劑用量的同時，大幅度提高光解水制氫性能，該成果已發(fā)表在國際著名化學期刊《德國應用化學》上。據(jù)介紹，該設計以相對廉價的鈀內(nèi)核替代了金屬鉑，使材料成本降低了1/3以上。

該技術(shù)將有效降低制氫成本，助推燃料動力電池車發(fā)展。近日公布的十三五電動汽車充電設施獎勵政策意見稿，燃料動力電池乘用和客車相比標準車的折算系數(shù)，高達30倍、50倍，表明政策對燃料動力電池車的力挺。據(jù)機構(gòu)測算，燃料動力電池車的全球市場規(guī)模目前尚處于起步階段，到2025年有望猛增至1800億元左右，潛在市場空間較大。

燃料動力電池車是利用燃料動力電池促使氧和氫發(fā)生化學反應出現(xiàn)電力，以此驅(qū)動馬達并作為汽車驅(qū)動力。行駛期間的尾氣排放為零，在新一代汽車中，環(huán)保性能最高，被市場譽為終極綠色動力。和純電動汽車相比，行駛距離更長。公開資料顯示，氫燃料動力電池車行駛里程可以達到500到600公里，燃料加注僅需3分鐘。然而，在推進燃料動力電池車普及過程中，制氫成本較高是約束氫能源車推廣的重要因素。

此次中科大設計出一種新型鈀-鉑核殼結(jié)構(gòu)助催化劑，無需使用成本高昂的原子層沉積技術(shù)即可生長少數(shù)原子層厚度的金屬殼層?；谠摷夹g(shù)，光解水制氫效率和無助催化劑的半導體光催化劑相比提高了322倍，比傳統(tǒng)純鉑助催化劑的半導體光催化劑體系提高8.2倍。同時，該設計以相對廉價的鈀內(nèi)核替代了金屬鉑，使材料成本大幅降低。

過針刺 低溫防爆18650 2200mah

符合Exic IIB T4 Gc防爆標準

充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%

點擊詳情

從全球來看，日本和美國是氫能源車推廣的主力。日本政府通過放寬限制，簡化行駛實驗，促進廠商開發(fā)。另外，各公司為配合燃料動力電池車普及，計劃將大幅降低氫燃料汽車售價。美國也在加大燃料動力電池的研究，美國能源部曾宣布，已和汽車制造商、天然氣供應商、氫和燃料動力電池行業(yè)公司聯(lián)手，建立一個名為H2USA的計劃，旨在降低燃料動力電池技術(shù)成本，推廣氫燃料動力電池汽車。德國奧迪也計劃在下個月的底特律車展上，展示一款全新的氫燃料動力電池SUV概念汽車Q6h-tron。

我國在氫能源車方面也取得較大進展?，F(xiàn)已研制出新一代燃料動力電池客車系統(tǒng)技術(shù)平臺，城市工況每百公里氫燃料消耗量7.42kg，續(xù)駛里程超過250公里。完成車用燃料動力電池系統(tǒng)方法到燃料動力電池關鍵材料、部件的技術(shù)發(fā)展，成為全球少數(shù)幾個掌握車用百千瓦級燃料動力電池發(fā)動機研發(fā)、制造和測試技術(shù)的國家之一。同時，從新能源車補貼、充電設施獎勵以及重大項目申報等方面，燃料動力電池汽車均是政策重點扶持對象。在技術(shù)進步和消費環(huán)境逐步成熟的情況下，燃料動力電池汽車發(fā)展也將步入加速期。

公司方面，長城電工持有9%股權(quán)的大連新源動力，后者重要從事質(zhì)子交換膜燃料動力電池開發(fā)生產(chǎn)。同濟科技持有36.23%的中科同力，重要致力于質(zhì)子交換膜燃料動力電池關鍵材料和部件研發(fā)。