鉅大LARGE | 點擊量：554次 | 2021年10月19日
補貼有望傾斜商用車 燃料動力電池汽車會走先“商”后“乘”路徑？
燃料動力鋰電池商業(yè)化漸行漸近，商用車有望成為市場突破口。
日前，財政部經(jīng)濟建設(shè)司一級巡視員宋秋玲在公開場合表示，燃料動力鋰電池車輛的補貼政策將迎來調(diào)整。在新的示范政策中，將重點推動燃料動力鋰電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。
事實上，從國內(nèi)行業(yè)的發(fā)展來看，氫燃料動力鋰電池商用車的商業(yè)化發(fā)展速度快于乘用車。上汽大通、宇通客車、中通客車、比亞迪、福田汽車等，都有布局氫燃料動力鋰電池領(lǐng)域。此前，豐田更是在華牽手五家公司組建燃料動力鋰電池公司，將以商用車為突破口。
業(yè)內(nèi)普遍觀點認(rèn)為，商用車或成為氫燃料動力鋰電池市場的重要突破口。我國汽車流通協(xié)會商用車專業(yè)委員會秘書長鐘渭平稱，“氫燃料動力鋰電池作為新型新能源模型，要有應(yīng)用場景，商用車的應(yīng)用場景最符合氫燃料動力鋰電池未來的發(fā)展思路?！?/p>
燃料動力鋰電池汽車補貼新政呼之欲出
符合Exic IIB T4 Gc防爆標(biāo)準(zhǔn)
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
宋秋玲巡視員的說法，再次激起業(yè)界對燃料動力鋰電池補貼新政的期待。
財政部對燃料動力鋰電池汽車的補貼新政已醞釀一年有余，業(yè)內(nèi)翹首以待。去年財政部在回復(fù)上汽集團董事長陳虹的提案時提到，燃料動力鋰電池汽車補貼應(yīng)按照既定政策退出，不過考慮到燃料動力鋰電池汽車成本大、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱的實際情況，在多次政策調(diào)整中均保持補貼力度不變。目前在普遍要求取消地方購置補貼的情況下，允許地方繼續(xù)對氫燃料動力鋰電池汽車予以補貼。
今年四月，財政部公布的2020年新能源汽車補貼新政中，將當(dāng)前對燃料動力鋰電池汽車的購置補貼調(diào)整為選擇有基礎(chǔ)、有積極性、有特色的城市或區(qū)域，重點圍繞關(guān)鍵零部件的技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用開展示范，中央財政將采取“以獎代罰”方式對示范城市給予獎勵。不過，有關(guān)燃料動力鋰電池在示范城市推廣的具體文件目前還未出臺。
雖然宋秋玲巡視員并未透露燃料動力鋰電池汽車補貼新政的具體措施和公布時間，但指出了財政部補貼的思路。宋秋玲表示，未來燃料動力鋰電池汽車補貼政策的重點支持方向有三方面，一是關(guān)鍵核心技術(shù)突破，二是城市群開展示范應(yīng)用，三是重點推動燃料動力鋰電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。
從當(dāng)前透露的燃料動力鋰電池補貼方向可以發(fā)現(xiàn)，新政將弱化對行政區(qū)域的限制。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這重要與燃料動力鋰電池汽車的成本有關(guān)。宋秋玲也表示，“示范城市群要找準(zhǔn)和依托應(yīng)用場景，不斷降低燃料動力鋰電池汽車購置及運營的成本，探索有效的商業(yè)運營模式。”
值得注意的是，補貼新政方向可能側(cè)重于在商用車領(lǐng)域推廣燃料動力鋰電池的發(fā)展。在鐘渭平看來，除了商用車的應(yīng)用場景符合氫燃料動力鋰電池的發(fā)展思路之外，商用車特別是中重卡車在應(yīng)用環(huán)節(jié)多是高行駛里程，應(yīng)用氫燃料動力鋰電池能夠降低商用車在行駛過程中造成的燃油排放污染。他分析稱，“其實在整個新能源汽車發(fā)展過程中，商用車始終是新能源化步伐的先驅(qū)者?！?/p>
燃料動力鋰電池或在商用車領(lǐng)域最先破局
從燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展軌跡來看，日韓相對較早，重要以乘用車為主，如豐田汽車于2008年開始研發(fā)燃料動力鋰電池，現(xiàn)代汽車在2013年推出了第一款燃料動力鋰電池乘用車，這也是全球首款實現(xiàn)量產(chǎn)的燃料動力鋰電池汽車。與日韓的路徑不同，我國燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)以商用車為主，乘用車為輔。
從當(dāng)前氫燃料動力鋰電池汽車示范運營的車輛來看，普遍是商用車，集中在公共交通、物流車等領(lǐng)域，在特定的場景、特定的區(qū)域更容易形成示范區(qū)。公共交通、物流車等商用車通常有固定的行駛路線，方便加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于我國燃料動力鋰電池還處于起步階段，燃料動力鋰電池商用車的技術(shù)要求較乘用車低，更容易研發(fā)并實現(xiàn)量產(chǎn)。同濟大學(xué)燃料動力鋰電池汽車技術(shù)研究所所長章桐教授表示，“從技術(shù)角度來說，商用車的技術(shù)門檻相對較低，在整個燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時候，更容易在商用車上實現(xiàn)應(yīng)用。此外，從整體示范運營來看，商用車領(lǐng)域國家的管控力度會更直接?！?/p>
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年全年燃料動力鋰電池汽車的產(chǎn)銷分別為2833輛和2737輛，同比上升都接近80%。不過，與2100萬輛產(chǎn)銷規(guī)模的乘用車市場比較來看，燃料動力鋰電池汽車是鳳毛麟角般的存在。從車型來看，2019年以前的氫燃料動力鋰電池車型重要以中輕型客車、公交車和中輕型物流車為主。
在乘用車無法打開局面的氫燃料動力鋰電池汽車在商用車領(lǐng)域卻迎來了一扇窗，除了技術(shù)原因之外，還與商用車和乘用車本身的屬性有關(guān)。
“商用車屬于生產(chǎn)資料，乘用車屬于消費品。有關(guān)消費者來說，買與應(yīng)用取決于市場，而商用車的應(yīng)用取決于政府政策和路權(quán)的引導(dǎo)?！辩娢计奖硎荆耙惠v商用車一年的燃油成本是其總成本的35%，假如一年所有成本按150萬計算，那一年燃油成本就接近53萬；假如能降低燃油消耗成本，用戶就會節(jié)省大量成本，燃料動力鋰電池恰好能夠降低商用車的成本?！?/p>
在國家信息中心副主任徐長明看來：“我國商用車領(lǐng)域要燃料動力鋰電池車，第一商用車數(shù)量雖然不是很多，但油耗高、排放高，替換效果顯著；第二燃料動力鋰電池車相比鋰離子電池汽車在大載重、長續(xù)駛、高強度的交通運輸體系中具有先天優(yōu)勢，適合在商用車領(lǐng)域應(yīng)用；第三是我國燃料動力鋰電池商用車已經(jīng)具備一定基礎(chǔ)，目前在示范運營階段，具備初步實現(xiàn)商業(yè)化的條件?！?/p>
商用車普遍應(yīng)用后，才能帶動燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)規(guī)?；?/strong>
早在2019年，氫能首次被寫入政府工作報告，國家相關(guān)部委也接連出臺政策引導(dǎo)和支持氫能及氫燃料動力鋰電池汽車的發(fā)展。隨著補貼政策趨于理性，以及各地氫燃料動力鋰電池汽車發(fā)展規(guī)劃的出爐，氫燃料動力鋰電池產(chǎn)業(yè)、特別是燃料動力鋰電池商用車迎來新的熱潮。
今年六月，豐田汽車主導(dǎo)聯(lián)合億華通、北汽集團、一汽集團、東風(fēng)公司、廣汽集團等五家公司成立聯(lián)合燃料動力鋰電池i同研發(fā)（北京）有限公司，將采用委托研發(fā)的方式對燃料動力鋰電池商用車進行全流程開發(fā)。日前，北汽福田公布了氫燃料動力鋰電池商用車戰(zhàn)略規(guī)劃，擬到2030年推廣20萬輛。宇通客車也推出了第三代燃料動力鋰電池客車產(chǎn)品……有業(yè)內(nèi)人士表示，車企普遍看好氫燃料動力鋰電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的前景。
章桐稱，國內(nèi)燃料動力鋰電池汽車已經(jīng)在商用車領(lǐng)域開始應(yīng)用，下半年也會陸續(xù)推出示范城市群，強調(diào)氫燃料動力鋰電池商用車的大規(guī)模示范。他預(yù)計，在未來兩到三年氫燃料動力鋰電池商用車將會達到一定規(guī)模，但乘用車的進程會相對慢一些。
“氫燃料動力鋰電池實現(xiàn)批量發(fā)展，只能是以在商用車行業(yè)率先得到應(yīng)用為前提，燃料動力鋰電池商用車規(guī)?；膽?yīng)用將帶動全國其他行業(yè)氫燃料動力鋰電池的應(yīng)用。商用車得到普遍應(yīng)用后才能在乘用車范圍逐步推廣，這也是與純電動汽車最先在商用車領(lǐng)域起步的發(fā)展規(guī)律是相同的?！辩娢计奖硎尽?/p>
新京報記者王琳琳編輯趙澤校對吳興發(fā)
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