鉅大LARGE | 點擊量：782次 | 2021年10月14日
動力鋰電池回收之痛
九月十一日，蘋果公布了新iPhone11。新手機的一個重要元部件TapticEngine100%使用回收稀土制成。雖說目前使用的還不是從自家手機上回收的稀土，但是蘋果在資源回收上一直都非常積極。
2018年四月，蘋果推出了一臺名為Daisy的拆解機器人。Daisy從16年開始服役的Liam機器人手中，接走了拆解手機的工作。Daisy能夠以每小時200部的速度，拆解15種不同的iPhone機型。
根據(jù)蘋果官方數(shù)據(jù)，2018財年，蘋果轉(zhuǎn)化了超過4.8萬噸電子廢棄物。蘋果的環(huán)境政策和社會事務副總裁麗莎·杰克遜在接受媒體采訪時表示，今年四月以來，蘋果通過“以舊換新”計劃，已經(jīng)回收了大約900萬臺iPhone手機。蘋果的兩臺Daisy機器人正在拆解回收其中的100萬臺舊手機。
按照蘋果自己給出的表格（見下），100萬臺手機僅鈷回收就有望達到7.9噸。另外，蘋果也表示已經(jīng)將Daisy回收的鈷返回上游產(chǎn)業(yè)鏈，用于制造全新的蘋果電池。
：Apple環(huán)境責任報告2019
符合Exic IIB T4 Gc防爆標準
充電溫度：0~45℃
-放電溫度：-40~+55℃
-40℃最大放電倍率：1C
-40℃ 0.5放電容量保持率≥70%
Daisy機器人聽起來是個美好的故事，科技創(chuàng)新應用于環(huán)保循環(huán)領域，順帶還能帶來經(jīng)濟效益，一舉多得。
那么現(xiàn)在占據(jù)著鈷、鎳、鋰等有價金屬的新能源汽車電池回收領域，也這么美好嗎？
“一點都不美好，現(xiàn)在僅僅處于溫飽，我這還算好的，好多沒有穩(wěn)定來料的廠子連飯都不吃上咯，美好的日子已經(jīng)過去了，哎！”建約車評采訪的一位做拆解回收的業(yè)內(nèi)人士老趙（化名）說。
所謂美好的日子，老趙進一步補充說“前兩年，鈷價高的時候，‘阿貓阿狗’都能賺錢，現(xiàn)在人家賺夠了，行情又不好，好多人都改行了，剩下我們還在這苦哈哈堅持?！?/p>
而穩(wěn)定的來料，一般指的是動力鋰離子電池廠加工過程中出現(xiàn)的廢料、不合格品，并不是現(xiàn)在外界特別關(guān)注的退役動力鋰離子電池。“到使用年限的報廢電池沒多少量，靠那點量都得餓死?！崩馅w說。
像老趙這種在城市里做拆解電池生意的，被稱為新時代“城市淘金人”。他們通過各種手段拿到動力鋰離子電池廢料，然后通過拆解、粉碎、篩選，淘出來的是貨真價實的含有價金屬的電極粉，這些粉就是他們在城市里淘出來的礦。
老趙的同行們大多數(shù)都集中在我國的深圳。為何是深圳？老趙說“深圳做消費電子電池回收起步早、做的大，動力鋰離子電池回收就延續(xù)了唄。”
而經(jīng)營老趙他們這檔子事，被外界稱為“小作坊”。言下之意，并不正規(guī)，更不要談環(huán)評和資質(zhì)。近兩年，由于環(huán)保的壓力和鈷、鋰等金屬價格不斷下挫，再加上回收公司產(chǎn)量的擴張，“小作坊”們難以為繼?！罢?guī)的公司都扛不住，除了動力鋰離子電池廠商的下游公司，有穩(wěn)定的來料，其他的活得都不太好。”老趙說。
按老趙的話說，大規(guī)模的退役動力鋰離子電池潮還沒有出現(xiàn)，這方面的來料還很少。這不禁讓人思忖，媒體、政府、社會等多方關(guān)注的廢舊動力鋰離子電池，什么時候才能成為電池回收公司的有效供給和中堅力量？
一
根據(jù)工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎近期表示，截至2019年七月底，我國新能源車產(chǎn)量累計超過373萬輛，動力蓄電池總裝配量超過176GWh。據(jù)估算，到2020年，退役動力蓄電池將達24GWh。
前瞻產(chǎn)業(yè)研究院也有報告顯示，僅以拆解回收廢舊動力鋰離子電池中金屬元素的價值估算，我國動力鋰離子電池回收市場規(guī)模目前已超過50億元，2020年預計將突破100億元，2023年會達到250億元的規(guī)模。
各方面的數(shù)據(jù)，讓人怎么看，這都是一個誘人的“城市礦山”，很難讓人不心動。
上世紀八十年代，日本東北大學教授南條道夫提出“城市礦山”理論。之后，原田幸明對日本“城市礦產(chǎn)”中金屬儲存量進行了測算，得出來一個讓人驚掉下巴的數(shù)據(jù)，日本多種金屬占世界總儲量的比例較大，如金16%、銀22%、銦30%、銅8%，日本從某種意義上來說屬于“資源大國”。
我國沒有相關(guān)的數(shù)據(jù)，我們無法了解按照這個思路，我國還能不能算是“貧鈷貧鎳”國。但是，“城市礦山”可能遠沒有我們想象的那么容易開采。
首先，報廢電池的收集難題。
九月四日，在“2019年動力鋰離子電池回收與梯次利用年度峰會”上，工信部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎介紹，目前已有89家汽車生產(chǎn)公司在全國設立了5116個動力蓄電池回收服務網(wǎng)點。
以現(xiàn)在可以回收的電池體量，龐大的回收網(wǎng)絡只能算是提前布局，還遠遠達不到規(guī)模經(jīng)濟。
然后是物流問題。新電池生產(chǎn)時，電池廠商一般靠近整車廠，并且規(guī)格統(tǒng)一，運輸相對難度小，成本低，而廢舊電池的物流情況與此截然相反。廢舊電池規(guī)格不統(tǒng)一，要對帶電情況做處理，逆向物流成本高、難度大。
所謂逆向物流是指，從客戶手中回收用過的、過時的或者損壞的產(chǎn)品和包裝開始，直至最終處理環(huán)節(jié)的過程。一般來說，有以下特點：
1、逆向物流所出現(xiàn)的時間、地點及數(shù)量是難以預見的
2、由于地點較為分散和無序，不可能一次性集中的向接受地點轉(zhuǎn)移
3、參差不齊的運輸標的，在包裝、運輸方面提出了新的考驗，也降低了效率
汽車召回就是一種逆向物流，看看各家的召回成本，實在是讓人撓頭。
電池屬于第九類危險品，嚴格按照國家第九類運輸標準運輸，車輛必須要有九類運輸資質(zhì)，駕駛員和押運員也必須有從業(yè)資格證。假如再加上包裝要求，老趙坦言，“這個包裝和運費就直接把這一單的利潤全部吃光?！?/p>
最后，回收公司拿到廢舊電池之后，要把電池包拆解成模組，模組再到電芯。因為各電池廠家型號不相同，可以稱得上千差萬別，很難做自動化拆解，一般是人工拆解，效率不高。
“關(guān)鍵是現(xiàn)在電池質(zhì)量越做越好，我們拆起來越來越費勁?！崩馅w認為電池拆解只會越來越頭疼，“上游的動力廠商很少在生產(chǎn)就考慮到拆解，為拆解做設計，他們一般都不考慮我們的感受。”
報廢動力鋰離子電池在回收處理前也必須進行充分的放電處理，將殘余電量釋放，一般常用的方法有導電鹽放電、低溫放電、穿孔放電。低溫要用液氮，使電池失去活性，但成本較高，回收公司一般不采用。導電鹽放電、穿孔放電是常用的放電手段。
：ofweek新能源汽車網(wǎng)
動力鋰離子電池經(jīng)使用后，電解液成糊狀，很難使用機器設備將電池內(nèi)芯完好的分離成正負極片和隔膜?；厥展疽话銜M行電芯單體無害化處理，拆解破碎，篩選后得到正極粉、負極粉等。
“打極粉也有很有學問，假如控制不好溫度，很有可能會誘發(fā)爆炸。”老趙說
完成拆解粉碎后，再利用濕法冶金技術(shù)，使用大量的化學試劑，提取其中鎳、鈷、鋰等金屬鹽資源。
以上的難題還僅限于成本和效率問題，更讓人崩潰的是電池回收假如處理稍有不慎，還會有二次污染的危險。
電池中的電解液溶質(zhì)六氟磷酸鋰（LiPF6）屬于有毒物質(zhì)且易潮解，受熱到60度時便會開始分解成五氟化磷（PF5），而且LiPF6極易與空氣中的水分發(fā)生水解反應，出現(xiàn)氟化氫氣體（HF），PF5和HF均為劇毒氣體。另外，溶劑假如處理不好也會造成水污染。
有價金屬提取所使用的濕法冶金，會用到大量強酸，出現(xiàn)大量高鹽高COD、氨氮排放，當我問到環(huán)保問題時，老趙表示“污染肯定是防止不了的，正規(guī)公司還是能控制在范圍之內(nèi)的?！?/p>
：儲能科學與技術(shù)
二
即使會出現(xiàn)如上的規(guī)模不經(jīng)濟和環(huán)境不經(jīng)濟（也稱外部不經(jīng)濟或社會不經(jīng)濟），我國目前仍然是世界上動力鋰離子電池回收做的比較好的國家之一。
不，沒有之一。
來自倫敦的一個研究咨詢公司CircularEnergyStorage在一份報告中指出，2018年全球一共回收了9.7萬噸鋰離子電池，這些電池的壽命超過50%，回收率達到了報廢電池的50%以上。其中，我國約為6.7萬噸，韓國為0.18萬噸。
調(diào)查報告稱，我國有30多家公司回收電池廢料和二次生產(chǎn)。這些公司采用的技術(shù)幾乎都是濕法冶金技術(shù)，并生成硫酸鈷、硫酸鎳或碳酸鋰等產(chǎn)品，而一些公司也在使用回收工藝生產(chǎn)NCM電池或NCA電池正極。
世界范圍內(nèi)，回收動力鋰離子電池沒有人比我國人更加有相關(guān)相關(guān)經(jīng)驗。
顯而易見，英國人的報告并沒有包含我國廣大的“小作坊”，而應該是僅包含了合規(guī)公司。
2017年一月，我國出臺《生產(chǎn)者責任延伸制度推行方法》，明確了廢舊動力鋰離子電池回收的責任主體是動力鋰離子電池廠商及整車廠商。
2018年七月，工信部公布電池回收白名單，首批公司有：衢州華友鈷新材料有限公司（衢州華友）、贛州市豪鵬科技有限公司（贛州豪鵬）、荊門市格林美新材料有限公司（格林美）、湖南邦普循環(huán)科技有限公司（湖南邦普）、廣東光華科技股份有限公司（光華科技）。
白名單的五大公司，除了邦普循環(huán)，在“小作坊”老趙們的眼中，也略顯尷尬。
首先，成本高。大公司在環(huán)保、設備、廠房、人員等方面投入不菲，而各項開支要一定的規(guī)模才能攤的平。
其次，攤子鋪的大。不同于動力鋰離子電池公司靠近主機廠的布局模式，動力鋰離子電池回收公司因為供給分散，且電池運輸?shù)膹碗s性及運費較高，要在全國的重要電動汽車市場布局。
最后，目前廢料和退役電池的供給遠遠不能匹配其產(chǎn)量，導致回收業(yè)務出現(xiàn)虧損。
“這個行業(yè)有一些專門炒廢料的‘二道販子’，他們拿到電池廠商的廢料之后再加價賣給我們，正規(guī)公司開工難的時候也得找他們買。“老趙說。
“就算是退役電池，截胡的也不少，好多人會拿來做梯次利用，甚至拆掉做小型車，賣到非洲去?！?/p>
“邦普有寧德時代的來料，情況和其他公司不相同啦?！?/p>
老趙的話不禁讓人疑惑，假如電池回收這個行業(yè)真的有那么不堪，這么多公司特別是大公司們?yōu)楹芜€有動力做這件事呢？
假如要起底回收這個行業(yè)，還真的有一家標桿公司。這家公司在拿破侖時代就已經(jīng)存在，經(jīng)過200多年，歷久彌新。
比利時優(yōu)美科，是全球最大的金屬回收公司，并從2011年開始涉及正極材料生產(chǎn)。其主營業(yè)務為汽車催化劑和正極材料，這兩個產(chǎn)品都可以從廢舊材料中提取原材。
優(yōu)美科在2018年回收利用材料在原材料中占比已經(jīng)達到了58%。2018年其營收33億歐元，72%營收來自新能源材料和回收業(yè)務，回收業(yè)務占比46%。從比例上看，優(yōu)美科的業(yè)務真正實現(xiàn)了生產(chǎn)到回收的閉環(huán)，這是我國公司一直期望達到的。
三
我國有一家公司曾經(jīng)以優(yōu)美科為對標對象，叫格林美。格林美在2012年提出“做我國的開采城市礦山的優(yōu)美科”的戰(zhàn)略口號。
格林美號稱是全球最大的三元前驅(qū)體制造公司、全國第一的貴金屬循環(huán)利用公司。2018年其營收達到了138.78億，其中再生資源板塊業(yè)務占比為12.42%。而電池回收作為再生資源板塊的子模塊，具體營收數(shù)據(jù)在財報中并沒有體現(xiàn)。
再生資源的毛利率也是其各個板塊中最小的，為13.69%。同時，再生資源業(yè)務還涉及到依據(jù)財綜[2012]34號辦法的拆解基金補貼，2019年六月底，格林美財報上這項補貼的期末余額顯示為8.63億，年末賬齡為3年以內(nèi)。
盡管回收業(yè)務還未到大規(guī)模盈利階段，但是格林美投資產(chǎn)量的決心依舊不小。格林美已建成武漢、荊門、無錫三條廢舊動力鋰離子電池包綠色拆解線，可年處理廢舊動力鋰離子電池包25萬套。
2012年至2105年，我國新能源汽車銷量分別為1.2萬輛、1.76萬輛、7.47萬輛和33.1萬輛。2016年50.7萬輛，2017年77.7萬輛，2018年125.6萬輛。
按照5年報廢期計算，明年理論上潛在的報廢規(guī)模在33.1萬輛左右，而格林美一家的產(chǎn)量就基本上可以做到全覆蓋。
更不要談，國內(nèi)還有這么多的合規(guī)公司以及“小作坊”，動力鋰離子電池回收公司產(chǎn)量目前已經(jīng)過剩。
我國規(guī)定電池回收責任主體是主機廠和動力鋰離子電池廠，但因為大多數(shù)主機廠不具備制造電芯的能力。所以在電池拆解回收再利用上，主機廠既沒有優(yōu)勢，也沒有業(yè)務協(xié)同效應。
車企通常授權(quán)給電池公司或者第三方回收公司的方式回收廢舊電池。動力鋰離子電池廠最了解電池構(gòu)造，具備動力鋰離子電池拆解回收的技術(shù)優(yōu)勢。同時，也可以和其電池材料業(yè)務做上下游協(xié)同。
論回收能力和協(xié)同效應，其次就是電池材料廠商，特別是正極材料公司，正極材料天天和各種金屬打交道，具備提取金屬的工藝技術(shù)。另外，三元鋰離子電池的正極回收材料可以很高效的制作三元前驅(qū)體，前驅(qū)體是制作正極材料的重要前置材料。
前驅(qū)體可以直接影響正極材料的性能，但是前驅(qū)體制造的代價也是非常高昂的。
“一噸產(chǎn)品有二十噸的廢水，現(xiàn)在前驅(qū)體制造商都上環(huán)保水處理系統(tǒng)了，不然哪都不讓做?！币晃徽龢O材料業(yè)內(nèi)人士說，“一萬噸前驅(qū)體的水處理系統(tǒng)成本有3、4千萬，這是個不小的環(huán)保成本。”
前驅(qū)體可能是從電池材料到電池包的制造過程中最污染的環(huán)節(jié)之一，再加上電池回收的潛在污染，基本上帶有前驅(qū)體生產(chǎn)的公司都不被當?shù)厥忻袼鶜g迎。
：荊門社區(qū)網(wǎng)
九月十二日，長期受困于多家工業(yè)化工公司造成的空氣污染和化工污染，格林美所在的荊門市打響了污染防治“百日攻堅”戰(zhàn)。
2018年七月三日，工信部節(jié)能司公布《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》。管理規(guī)定指出，按照相關(guān)要求建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況執(zhí)行監(jiān)測。
2019年九月十一日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收服務網(wǎng)點建設和運營之難》開始征求意見。
隨著相關(guān)部門政策法規(guī)愈加完善、環(huán)保及補貼機制的健全，相信我們的電池公司都可以實現(xiàn)格林美的slogan“資源有限循環(huán)無限”。
打開蘋果網(wǎng)站，環(huán)境責任里赫然寫著兩行大字“真正創(chuàng)新的產(chǎn)品，只影響世界，不影響地球?！?/p>
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